Kercz Strait: szerokość (zdjęcia)

Na wodach Cieśniny Kerczeńskiej, kopertowanie wyspę Tuzla, łączącej Morze Azowskie i Morze Czarne. Na zachodnim wybrzeżu, umyli półwysep Kercz, a od wschodu – linii brzegowej półwyspu Taman. Główny port jest uważany za Kercz.

nazwy historyczne

Z odejściem wieki Kercz Strait, której szerokość zmienia się wzdłuż całej jego długości, aby zmienić nazwę. W starożytności ludzie, którzy osiedlili się na ziemiach północno-wschodniej części Morza Czarnego, nazwał go Bosfor (Bosfor) Cimmerian.

W przyszłości nazwiska władców wybrzeży półwyspu to dał sposób, który był wygodny dla nich. Turcy, orzeczenie tutaj w średniowieczu nazywano Taman Bogas. Wraz z przybyciem rosyjskiego sushi kawałek nie jest po prostu zmieniona. Są odniesienia do Taurydzie, Yenikalsky, Kercz-Yenikalsky i wreszcie Kercz Strait.

Zbiornik Wymiary

Jaka jest szerokość Cieśninie Kerczeńskiej? Jaka jest jej długość i jak głęboko? Interesujące jest to, aby wiedzieć, przede wszystkim, geografów i żeglarzy. Naukowcy odkryli, że jego wody wyciągnął długości o 42 kilometrów. Zakres szerokość waha się 4-15 kilometrów.

Cieśnina maksymalna głębokość osiągnięta w żegludze. Na dole znajduje się około 18 metrów. W latach 70. ubiegłego wieku wyprodukował pogłębienie toru wodnego przez maszynę pogłębiania. Jednak spadek w osadach są niedozwolone wiele głęboko rysunek statki swobodnie przemieszczać się przez cieśninę. Na statkach, w następujących portach Azowskiego, wytwarzają przeciążenia.

Dno Twierdza Jenikale wykryta w 12-14 stóp. Przy Ak wyłącznika słupa wody osiągnie 18-23 stóp. W obszarze głębokości Kamysh-burun waha się od 22-24 stóp. W strefie Chongeleka, w samym środku to, aby dotrzeć do dna, konieczne jest zejście do głębokości 42-45 stóp.

Kierunek połączenia z Danagiyu Takil, słup wody w 58-60 stóp ma Kerchensky Ciesnine. Głębokość i szerokość zbiornika w każdej linii różni się. Gdzie leży płytko Twierdza Jenikale linię, wykopano kanał o długości sześciu mil. Słup wody w tym mieście – 18 stóp.

klimat

Nie ważne gdzie szerokości Cieśniny Kerczeńskiej ma, warunki pogodowe na całej długości taki sam. Woda w ten rozpoczyna ogrzania się do końca maja, że temperatura termometru sięgającej do znaku w 24-25 ° C, zawiesza się. Jeśli problemy wydają się mieć wpływ, na wiosnę dojdzie do 10 metrów, a w okresie letnim jest znaczny spadek jej do trzech, a następnie do dwóch metrów.

Zimą woda w wybrzeże częściowo pokryte lodem i śniegiem. Cieśninie przypomina już pokryte śniegiem pola, zdominowanego przez silne wiatry sięgających 15 m / s, dryfujących lodu i pół metra fali. W ciężkich nawigacji pogody (dostępne prawie cały rok) zawieszonej nad stawem.

Zwykle, przepływ jest skierowany od Azowskiego z Morza Czarnego. Jednak poszczególne przypadki, na przykład, pojawienie się silnych wiatrów południowym, w stanie zmieniać przepływ wody. Na wybrzeżu przypada tylko skąpe opady. Putin przypadający na koniec jesieni, trwa od kilku miesięcy.

Wybrzeże

Kercz Strait, którego szerokość jest spowodowane zarys linii brzegowej jest otoczone niskimi barów piasku, nadających się do turystyki. Wybrzeże tworzą półwysep Kercz jest wzgórze, a strome skaliste miejsca. Skaliste wzgórza wzrosnąć powyżej plaż tutaj i powiesić nad powierzchnią wody. Linia brzegowa jest utworzone przez półwysep Taman, z drugiej strony, jest niska.

Ze względu na niedostatek opadów brzegu Cieśniny obejmuje rzadką roślinnością. Wybrzeże jest obdarzony bardzo krętą linią. Tnie do wielu małych poluostrovkov i zatoczek. Z wybrzeża rozciągają się do wody dość długiej, piaszczystej mierzei.

sektory gospodarki

Rozwój rybołówstwa i żeglugi – podstawą lokalnej gospodarki regionalnej. Minerały region ten bogaty. Tylko Cape Horn żelaza, rozłożone wzdłuż południowego wybrzeża Taman, posiada złoża rudy żelaza. Następnie znaleźć wyjątkowe miejsce w wydaniu rudy żelaza bezpośrednio na powierzchni ziemi. Ruda jest wzbogacona w żelazo w nich do 33%. Przemysłowe wydobycie żelaza do 1930 roku w tej dziedzinie została przeprowadzona. Populacja zajmowała tylko zbieranie płytki, wióry z warstw rudy i akumulować w płytkiej wody.

prom

Staw z dawnych czasach był uważany za atrakcyjny węzłem. Ze względu na wyjątkowość geograficznego miasta, wyciskane mórz Intermedia, różne starożytne ludy wprowadziły ambitne projekty. Greckich kolonistów zbudowano tu Pantikapajon miasta – stolicy Królestwa Bosporańskiego.

Antique Pantikapajon z jego głównych arterii komunikacyjnej starożytności i średniowieczu – Jedwabnym Szlaku – nie był przeznaczony do przetrwania, a teraz, na terytorium którego był, przeciągnął się bohaterem miasto Kercz. Pierwszy regularny przekrój przekraczania zbiornik jest umieszczony w epoce Pantikapajon.

Rozliczenie Porfmy wolno przekroczyć Cieśninę towarów i ludzi. Przełomowym pokonał wiosłowych i żaglowych statków. Przy wyborze lokalizacji dla miasta, nie było nic przypadkowego. Odkrywania co szerokość Cieśninie Kerczeńskiej w określonym miejscu, Grecy udało się znaleźć najwęższą miejsce zbiornika, gdzie później wzniesiono Porfmy.

Obecnie Kercz Strait, którego szerokość w zakresie około 5 kilometrów, jest wyposażony w port „Krym”. Ze względu na prom udało się ustalić możliwość stałych stanowisk Port Port „Kavkaz”. Grodzisko Porfmy działał jako prototyp starożytnego i historycznego prototypu Kercz prom.

Przekraczanie lata wojny

Poważne wysiłki aby powiązać wybrzeży Kubań i Krym zostały wykonane w latach 40. ubiegłego wieku wojskowego. Dowództwo niemieckie zajęte Kercz, wartość strategiczne miasta została wysoko cenione. Niemcy wiedzieli, że to co szerokość Kercz Strait, ale nie straszyć, i są one wyposażone w zlewni pontonowego mostu, znacznie skrócić drogę do kaukaskich regionów roponośnych. Oni rozwijają projekt zaangażować aktywnie trenuje zbudować most. Wdrożenia planu, aby zatrzymać je krytycznej sytuacji militarnej w pobliżu Kerczu. Sowieccy żołnierze, którzy wyzwolili miasto, starając się rozwiązać ten sam problem: ostry stały dopływ towarów wojskowych od wybrzeża Kaukazu w krymskim porcie.

Przednia linia odbyła się w pobliżu zbiornika, więc jest intensywnie łuskane armii faszystowskiej. To zapobiega obciążonego transport morski okablowania. Ponieważ nie było możliwe zbudowanie pełnej most, zbudowany kolejki linowej, która umożliwiła statek nad cieśniną do obciążenia samochodu. Został on wysłany na codzień około 300 ton różnego rodzaju produktów. I tylko wtedy, gdy ziemia krymskiej całkowicie uwolniony, zaczął budowę unikalnego mostu kolejowego z przechwyconych materiałów poprzez Cieśniny Kerczeńskiej. Szerokość mostu na celu ułatwienie swobodnego przepływu transportu kolejowego.

Wiadukt, niewyposażone ledolomami trwała zbyt mało. Budynek, w stanie wytrzymać ciśnienie gigantycznego lód załamał. Zaangażowany w jego przywrócenie nie, wyeliminować tylko ruiny strategicznie ważnego obiektu, co utrudnia nawigację.

Przekraczanie w latach powojennych

W 1950 roku rozpoczęto budowę zbiornika na prom zaczął. Konstrukcja, która weszła do eksploatacji w 1954 roku, działa dzisiaj. Uzyskała status międzynarodowej linii, na której przewoził pasażerów pojazdów i pociągów. Znaczna szerokość Cieśninie Kerczeńskiej (zdjęcia prezentowane w tym artykule) przestał być przeszkodą nie do pokonania.

Pierwszy warstwowe 2 prom, biorąc na pokład wagonów towarowych na linii. Potem jeszcze kilka statków dołączył do nich (projekt vagonopriemnikov zostały rozszerzone), transport pociągów pasażerskich. Pojazdy ustawione w miejscach wolnych zgromadzeń kolejowego, pary lub całkowicie wysyłane do, z pominięciem wagonów. Wagony radełkowanie promowe produkowane przy użyciu dwóch lokomotyw.

W 1970 roku, przejście zostało wyposażone lodołamaczy promowych dwóch silnikowych. Z ich wyglądu, bardzo niewiele osób jest zainteresowanych tym, co jest szerokością Cieśniny Kerczeńskiej, ponieważ statki te eksploatowane nawet w zimie bez żadnych problemów w okresie od lodu powierzchni wody. Jeden z promów, lodołamaczy doprowadziły klirens toru wodnego lodu, a drugi bieg na linii. W późnych latach osiemdziesiątych, dołączył do nich kolejny avtoparom.

przekraczania pracę po upadku ZSRR

Statki były w pracy przez ponad czterdzieści lat, w pilną potrzebę modernizacji. Trudności gospodarcze i polityczne, które nastąpiły po upadku ZSRR, był koniec komunikacji kolejowej przez Kercz Strait. Szerokość akwenu ponownie stać się przeszkodą nie do pokonania ze względu na fakt, że starsze promy spisanych na złom, a nowe statki nie są dostarczane.

Akcja prom zawiesić do 2004, wznowione po naprawie i odbudowie sektora kolejowego i jego dostawę jednego statku. Pierwsze przywrócone pociągi towarowe połączenia promowe. W 2005 roku został wyposażony w innym promem kolejowym.

Eksploatacji obiektu do znanych wydarzeń przeprowadzane w tym samym czasie dwa kraje – Ukraina i Rosja. Jednoczesne podawanie regulowano układów międzyrządowych. Przewozy kolejowe pociągi, samochody i ludzi zostało przeprowadzone przez całą dobę.

Teraz obiecujące zmiany dotyczące przekraczania, są przeznaczone do maksymalizacji przepływu towarów ogarnęło wielkie szerokości Cieśniny Kerczeńskiej. Promy i inne statki powinny podlegać optymalizacji, które przyczynią się do poprawy procesu przetwarzania i poprawy jakości usług dla pasażerów. Uważa się, że rozwój będzie zwiększenie zdolności przerobowej skrzyżowania, zwłaszcza w okresie letnim, gdy przepływ pasażerów i pojazdów wzrasta dramatycznie.

Połączenia komunikacyjne z promu

Kercz Bus – wygodny węzeł komunikacyjny. Położył kilka linii autobusowych, które mają pasażerów do portu „Krym”, Jałta, Sewastopol, Symferopol i innych miastach krymskich. Stąd jest ona wykonana nie tylko podmiejskich wiadomość tutaj powstaje wiele dróg miejskich. City Center komunikuje się z okolicznych miast dzięki ruchu autobusów, minibusów i funkcjonowanie linii trolejbusowej. Dworzec Platz znajduje się przy wejściu do Kerczu.

Kercz most

Skuteczna rozwój regionalnych tętnicy transportowej jest związana z konstrukcją mostu. Analitycy uważają, że regularny transport trasa łącząca Kuban i na Krymie, będzie wspierać rozwój gospodarki regionalnej.

W chwili obecnej, bez względu na szerokość Cieśninie Kerczeńskiej w określonym miejscu na zbiorniku biega sto statków. słupa wody, aby ukryć przepływ zasobów rybnych i potężnych sekretów zalanych starożytnych miast, zabytków i wiele zatopionych statków z różnych epok wszechświata.