Długość mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej nadal nie jest dokładnie znana. Historia, teraźniejszość i przyszłość mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej

Konstrukcja mostu na wybrzeżu półwyspu Taman po drugiej stronie Cieśniny Kerczeńskiej nabrała tempa natychmiast po zjednoczeniu Krymie z Rosji. Gdy nowy węzeł komunikacyjny zostanie oddany do użytku, będzie on bezpośrednio połączyć Krasnodar regionu i na Krymie. Jak najszybciej odstawić do projektowania i badania pracy na samej budowie. Choć nie wiadomo, jaka będzie długość mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej. Prawdopodobnie korytarz do 2 razy wyższe niż w tym samym rozmiarze budowy 1944. Nowoczesny most przejście znacząco przyspieszyć rozwój turystyki w regionie i rolnictwie.

Most w poprzek Kercz Strait. Zdjęcia projektu

Projekty urządzeń transportowych przejściach zostały przedstawione specjalistów z Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej i członków komisji międzyresortowej. Jedną z nowych infrastruktury transportowej Krym – pomost dwupoziomowego całej Kerczeńskiej cieśninie – zostaną połączone (drogi i szyny kolejowe). Ta decyzja ekspertów ministerstwa przyszedł po przestudiowaniu wszystkich opcji.

Projektanci stworzyli 74 projektów, które różnią się koszt, długość dróg dojazdowych. Wśród nich znajdują się opcje dotyczące budowy tunelu z punktów Tuzli i świń. w dziedzinie budowy mostów specjalistów rozważeniu wszystkich możliwości, ale należy zauważyć, że tunel będzie droższy niż most, i będzie musiał budować więcej. Określenie konstrukcji połączonej mostu cieśninie – 3,5 lat. Istnieją opcje dotyczące budowy korytarza transportowego z portu „Kaukaz” i innych punktach. Zdjęcie jednego z projektów daje wyobrażenie o połączeniu dwupoziomowego dróg i linii kolejowych.

Najbardziej obiecujące projekty

Specjaliści z Ministerstwa Transportu i Międzyresortowej Komisji starannie zbadała wszystkie projekty mostu między Kaukazie i na Krymie. Najbardziej obiecujące uznawane 4 warianty 74-tych. Każdy z nich ma inną długość mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej:

1. „Północna” – trasa Cape latarni i jestem małym kątem do jego długości 10,3 km ..
2. „Żukowski” – most przejście od Zhukovka pluć świnie, długość – 6,3 km.
3. „Yenikalsky” – wąski most na wyrównanie Cieśninie 5,7 km długości.
4. „Tuzla” – przejście z transportu m Ak wyłącznika do Tuzla, długość -11,7 km..

koszt projektu

Początkowo Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej ogłosiła minimalną kwotę 50 mld euro. Rubli potrzebnych do budowy mostu drogowego między Taman i półwysep Kercz. Prezydent Rosji Władimir Putin powiedział i dodał zadanie: zbudować wspólny węzeł transportu (drogowy i kolejowy).

Warianty z dodatkami w celu utworzenia mostka tunelu na dolnej cieśninie. Całkowity koszt całego budynku zostaną uściślone do połowy jesieni 2014 roku, jako długość mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej. W tym czasie powinna zostać zakończona inżynierii i prac rozwojowych, która została pomyślnie przeprowadzona w terenie przyszłej budowy.

Według specjalistów, budowa mostów koszty mogą przekroczyć $ 300 miliardów dolarów. Rubli. Około 84 mld. Rubli łącznej kwoty zostanie przeznaczona na prace przygotowawcze. Koszt projektu i cała wzrasta budowlanych w badaniu naturalnych cech cieśniny, jego struktury geologicznej i usytuowanie na półwyspie Kercz obiektów historii, kultury i archeologii.

Mostu w Cieśninie Kerczeńskiej

Most z Tuzli do m. Ak-breaker wybrany Międzyresortowy Komisji, obejmuje budowę linii kolejowej i autostrady nad nim. dwóch torów i zbudowane autostrady cztery pas zostanie ustanowione. Dalej na kolej kolejka idzie pod samochód, a obok niego. oddzielne przejścia drogowe i kolejowe zostaną zbudowane na bazie rożnie. W przypadku budowy korytarza transportowego do projektu „Tuzla” wymagać będzie najkrótsze kolejowych i drogowych wejścia (36 i 38 km odpowiednio). Wersja cecha, która obejmuje budowę mostu orbicie Tuzla Spit, – oszczędności w budowie dróg dojazdowych.

„Opcja Tuzla”

Tuzla i zapory znajduje się w południowej części cieśniny, w najszerszym jego cel. Budowa tej części projektu jest znacznie różni się od drogi łączącej port „Kavkaz” na wschodzie i zachodnim Chushka warkocz:

1. „Opcja Tuzla” przewiduje budowę najdłuższego korytarza. W zależności od długości projektu mostu po drugiej stronie Cieśniny Kerczeńskiej wyniesie 11,7 kilometrów.
2. Powierzchnia zostaną wykorzystane do budowy całej infrastruktury, w tym magazynów i innych obiektów.
3. To będzie w stanie chronić przed skutkami dużych ziemnych kopców Scythian pogrzebowych i innych atrakcji, które obfitują w okolicy.
4. Konstruktorzy spróbuje obejść niezwykłe naturalne cechy Kerczu i półwysep Taman – wulkany błotne.

Naturalne cechy Cieśninie Kerczeńskiej

Budowa korytarza transportowego rozpocznie się po zakończeniu badań geologicznych, hydrologicznych i innych na terenie budowy mostu. Tektoniczne warunki są skomplikowane, zauważalny wpływ na ekosystem ma działalność gospodarczą. Planowane prace nie mogą powodować szkody dla żeglugi i rybołówstwa zasobów cieśniny. Projektodawców próbowali wziąć pod uwagę podstawowe cechy fizyczne i warunki akwenu oddzielającej Taman i Krymu. Cieœniny Kerczyñskiej (łączne)

• pochodzenie – tektoniczne;
• Długość – 45 km;
• szerokość – od 4,5 do 15 km;
• Głębokość – 5-15 m;
• skrajny punkt Kerchenskii Peninsula – M Ak wyłącznika ;.
• Krawędź krasnodar skrajny punkt – M Tuzla ;.
• Klimat – umiarkowany kontynentalny.

Kercz Strait – korytarz transportowy starożytny

Kercz miasto założone przez greckich osadników w połowie VI wieku pne. e. Tutaj znajdują się ruiny starożytnego miasta Pantikapajon – stolicy Królestwa Bosporańskiego. terytorium Strait w dawnych czasach nazywano Cimmerian Bosfor do podobieństwa z Bosforu między Morzem Czarnym a Morzem Egejskim (Morza Śródziemnego). Zachodniej części myje Strait Kerchensky Krym (Tavridy). Na wschodzie jest półwysep Taman. W pobliżu Kerczu znaleźć scythian kurhany, stare osady, twierdze i inne zabytki historii i kultury.

Komunikacja pomiędzy zachodnich i wschodnich wybrzeży istniały w czasach starożytnych. Cymeryjczycy mógł wyprzedzić ich stada przedzierać się przez płytkie wody, łączącej Morze Azowskie i Morze Czarne. Szerokość Cieśninie Kerczeńskiej pozwala handlowcom i rybaków w łodzi do przejścia. Kercz miasta wpisany na listę UNESCO jako obszar, w którym Wielki Silk Road. kanał Kercz był również częścią drogi, zwanej „Waregowie do Greków”. Na dole znajdują się częściowo zanurzony starożytnego greckiego miasta, fragmenty okrętów Imperium Osmańskiego.

Historia mostu (1903-1953)

Na początku XX wieku, rząd brytyjski planuje budowę trasy kolejowej z Anglii na Krym, mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej, aby otworzyć drogę do Kaukazu do Indii. Na realizację projektu nie ma wystarczających funduszy. Cesarz Mikołaj II marzył również w 1903 roku, że państwo rosyjskie zbuduje most przez Cieśniny Kerczeńskiej między Kerczu i Taman, ale realizację planu przerwany przez wojnę w 1914 roku. Podczas Wielkiej Ojczyźnianej Wojny Północ-kaukaska regionu Krym były widownią zaciętych walk między Niemcami a ZSRR. wojska niemieckie zbudowali most pontonowy w poprzek cieśniny Kerczeńskiej, ale Führer zażądał aby zbudować 5-kilometrowy stałe wiosną 1943 roku.

Pomysł mostu przez niemieckiego architekta Alberta Shpeera okupantów hitlerowskich nie mają czasu na wdrożenie. Po wypędzeniu Niemców z inżynierów Taman i Krym radzieckich reaktywowana niemiecki projekt, budowniczych używane konstrukcji metalowych i urządzenia pozostawione przez hitlerowców. Pod koniec kwietnia 1944 roku rozpoczęliśmy instalacją pali, a na początku listopada z Kaukazu ku tym samym roku udał się do pierwszej części stacji „Krym”. W lutym 1945 roku most zawalił się pod naporem bloków lodowych, że wiatr i fale są napędzane od Morza Azowskiego. W 1953 roku rozpoczął pracę prom, łączący Taman i Kercz.

Projekty niezrealizowane Most

Po rozpadzie ZSRR, Rosja i Ukraina wielokrotnie podniósł kwestię korytarza transportowego przez Kercz Strait. Od 1991 roku został opracowany około 20 projektów w dyskusji, która była udziałem prezydentów Ukrainy i Rosji. W 2004 roku promy obsługujące trasy zostały zastąpione, a negocjacje weszły w fazę przewlekłą. Prace nad projektem reaktywowana w 2010 roku, kiedy Ukraina była zmiana rządu. W jednej z prezentacji zostały ogłoszone parametrów konstrukcyjnych: długość mostu – 4,2-4,5 km, finansowanie – 24 mld rubli .. Do Euro-2012 transportowej przejście było połączyć Kaukazu i Krymu, ale jego budowa została ponownie odroczona. Most w poprzek cieśniny Kerczeńskiej planował wybudować w przededniu igrzysk olimpijskich w Soczi. Następnie Komisja Interstate zdecydował się na najkrótszej „północnym” wersji (od m. Latarnia do m. Mały Kut). Projekt pozostał bez papieru.

Krasnodar region – Krym

Podczas tworzenia nowego mostu będzie działać istniejącej przeprawy przez Cieśninę Kerczu (port „Kaukaz” – port „Krym”). Sezon 2014 zapowiada się „na gorąco”. Aby dostać się do Krymu do odpoczynku, Rosjanie podróżują pociągiem do Krasnodar lub Anapa. kontynuować drogę autobusem do portu „Kavkaz”, a następnie promem do portu „Krym” od stolicy Kubań lub na wybrzeżu Morza Czarnego. Inny wariant Dostawa pasażerów – katamaranem z Anapa do Kercz portu.

Kercz Mostek: Spojrzenie w przyszłość

Zdaniem ekspertów, nie ma żadnych przeszkód do budowy nowego węzła komunikacyjnego. Rosyjscy eksperci w dziedzinie geologii i hydrologii przeprowadzono niezbędne badania i pomiary wybrzeżu Cieśniny Kerczeńskiej. Korzystne są opcje trasy, nazwany „Żukowski” i „Tuzla”. Oceniając te projekty biorą pod uwagę wiele czynników, w tym konserwacji zabytków na brzegach cieśniny. Most połączy dwa popularne region wypoczynkowy w potrzebie rozwoju. Gospodarka półwyspie Krym otrzymać ważkie dodatek do infrastruktury transportowej wymaganej dla rozwoju produkcji, portów, komunikacji, turystyki i rolnictwa.