Stabilizator samolotu. Ogólny układ i kontrola samolotu

Co wiemy o stabilizatora samolotu? Większość zwykłych ludzi po prostu wzruszyć ramionami. Ci, którzy kochali fizyki w szkole nie może być w stanie powiedzieć parę słów, ale oczywiście, to pytanie jest prawdopodobne, aby móc pełniej odpowiedzieć specjalistów. Tymczasem jest to bardzo ważny element, bez którego lot jest praktycznie niemożliwe.

Samoloty podstawową komórką

Pytany narysować kilka dorosłych samolot, obrazy będą w przybliżeniu takie same, a różnią się tylko szczegółami. Schemat samolot może być następująca: kabina, skrzydła, kadłub, kabina oraz tzw ogon. Ktoś narysować iluminatory, a niektórzy zapominają o nich, może być pomijany żadnych więcej szczegółów. Może artyści nie są nawet w stanie odpowiedzieć, co wymaga pewnych elementów, po prostu nie myśleć o tym, ale widząc samoloty dość często, zarówno na żywo i na zdjęciach, w filmach i tylko TV. I to naprawdę jest podstawową jednostką samolotu – reszta, w porównaniu do tego, tylko niewielka zmiana. Kadłub i skrzydła są rzeczywiście podnoszenia samolotu w powietrzu, wykonane kontrolę w kokpicie, pasażerowie lub ładunek znajdują się w kabinie. A co ogona, który również jest potrzebny? Nie na piękno tego?

ogon

Ci, którzy prowadzić samochód doskonale wiedzą, jak przejść do strony musisz włączyć tylko kierownicę, która zostanie następnie przesuwając koła. Ale samolot – to inna sprawa, ponieważ powietrze nie ma dróg i zarządzania musi być jakieś inne mechanizmy. Nadchodzi w czystej nauce: na urządzenie latające posiada dużą liczbę różnych sił, a te, które są użyteczne, wzmacniany, a reszta jest zminimalizowane, co skutkuje równowaga została osiągnięta.

Pewnie, prawie każdy, kto kiedykolwiek widział samolot, zwrócił uwagę na złożoną strukturę w sekcji ogonowej – ogon. Jest to stosunkowo niewielka część, na tyle dziwnie, kontroluje całość tej gigantycznej maszyny, powodując nie tylko obrót, ale także zdobyć lub zrzucić wysokość. Składa się ona z dwóch części: w pionie i w poziomie, które są z kolei podzielone na dwie części. Zwrotnica także dwa, jeden jest, aby ustawić kierunek ruchu, a druga – wysokość. Ponadto, nie jest częścią, z którym podłużna stabilność powietrzny jest osiągnięty.

Nawiasem mówiąc, stabilizator samolot może znajdować się nie tylko w jego tylnej części. Ale o tym później.

stabilizator

Nowoczesny system samolotu zapewnia wiele szczegółów wymaganych do utrzymania bezpiecznego samolot państwowy i jego pasażerów na wszystkich etapach lotu. I być może najważniejszym z nich jest stabilizator w tylnej części konstrukcji. On jest w rzeczywistości, po prostu bar, tak niesamowite, jak takie stosunkowo niewielka część w ogóle nie może w żaden sposób wpływać na ruch ogromnego samolotu. Ale to naprawdę jest bardzo ważne – gdy wystąpi awaria tej części, lot może skończyć się bardzo tragicznie. Na przykład, według oficjalnej wersji, to stabilizator samolotu było przyczyną niedawnego upadku pasażera „Boeing” w Rostowie nad Donem. Według międzynarodowych ekspertów, niedopasowanie w działaniach pilotów i błąd jest jednym z nich w ruch jednej z części ogona, przesuwając stabilizator do cechy położenia piku. Załoga właśnie udało się zrobić wszystko, aby uniknąć kolizji. Na szczęście, samolot nie jest na miejscu, a każdy następny lot daje mniej miejsca na błąd człowieka.

funkcje

Jak wynika z nazwy, stabilizator samolot służy do sterowania jej ruchem. Kompensacyjnych i gasił niektóre szczyty i wibracji, to sprawia, że lot łagodniejsze i bezpieczniejsze. Ponieważ istnieje odchylenie w kierunku pionowym i na osi poziomej, stabilizator jest sterowane w obu kierunkach, – a więc składa się on z dwóch części. Mogą one mieć bardzo różną strukturę, w zależności od rodzaju i przeznaczenia statku powietrznego, ale w każdym przypadku istnieją nowoczesne samoloty.

Część pozioma

Jest on odpowiedzialny za bilansowanie pionu, nie pozwalając samochód co jakiś czas „nod” i składa się z dwóch głównych części. Pierwszy z nich – na powierzchni stałej, co w rzeczywistości oznacza wysokość stabilizatora samolotu. Na zawiasie jest załączony do niniejszej części drugiej – na kierownicy, zapewniając kontrolę.

Podczas normalnej aerodynamiczny schemat stabilizator poziomej znajduje się w ogonie. Jednakże istnieją również projektuje, kiedy jest w przedniej części skrzydła lub w ogóle, a dwa – z przodu iz tyłu. Istnieją również tzw schemat „ogona” lub „latające skrzydło”, na ogół bez poziomej ogon.

Część pionowa

Ten szczegół zapewnia odporność samolotu w kierunku lotu, nie pozwalając mu się kiwać na boki. Jest to również struktura kompozytowa, która zapewnia stały pionowy stabilizator samolotu lub kil i steru na zawiasie.

Ten etap, jak skrzydło, w zależności od zastosowania i pożądanych właściwości może być bardzo różny kształt. Różnorodność jest również osiągnięty za pomocą różnic w położeniu względnym do wszystkich powierzchni, dodanie dodatkowych elementów, takich jak forkil lub brzusznej kalenicy.

Kształt i mobilność

Być może najbardziej popularna w lotnictwie cywilnym jest w kształcie litery T opierzenie, przy czym pozioma część znajduje się na końcu stępki. Jednakże, istnieje również kilka innych.

Jakiś czas stosowany w kształcie litery V usterzenia, przy czym obie części jednocześnie wykonuje się natychmiast działać oba elementy poziome i pionowe. Zaawansowane zarządzanie i stosunkowo mała sprawność jest niedozwolone wariant ten jest szeroko rozpowszechniony.

Co więcej, oddalone od ogona pionowej występuje, w którym te części mogą znajdować się na każdym boku kadłuba i skrzydeł równa.

Co do poruszania się, powierzchnia zwykle stabilizujące są zamocowane na sztywno w stosunku do obudowy. Jednak istnieją możliwości, zwłaszcza jeśli chodzi o statecznika poziomego.

Jeżeli zmiana kąta wokół osi wzdłużnej może być na ziemi, stabilizator tego typu nazywa się permutacji. Jeżeli kontrola stabilizator samolot może występować w powietrzu, to będzie mobilne. Jest to typowe dla ciężkich samolotów w potrzebie dodatkowego bilansowania. Wreszcie, na maszynach naddźwiękowych stosować ruchomy stabilizator samolotu wykonującego rolę windy.