Jak przekazać CRR? Budowa Obwodnicy – schemat

W ciągu dziesięciu lat, centralny obwodnica będzie w pełni sprawny po mieście Moskwie. Budowa obwodnicy została zaplanowana przez rząd RF w 2001 roku, ale rozpoczął się dopiero w 2014 roku.

Charakterystyka obwodnicy

Długość nim będzie pięćset dwadzieścia dziewięć km, szerokość – od czterech do ośmiu pasów. Odbędzie się ono w Moskwie z odległości dwudziestu pięciu do sześćdziesięciu pięciu kilometrów. Droga będzie wyposażony w nowy system automatycznej kontroli ruchu, stacje dla obiektów meteorologicznych dla helikopterów, szybkich urządzeń komunikacyjnych, salonem i służby drogowej kontroli. Codziennie CRR można przejść do siedemdziesięciu – osiemdziesięciu tysięcy samochodów. Ograniczenie prędkości na drogach będzie sto trzydzieści kilometrów na godzinę.

Były gubernator Moskwa Region Borys Gromow nazywa obwodnicy niemal warunkiem rewolucji ekonomicznej w regionie.

Gdzie i jak CRR odbędzie? Ile to będzie kosztować podróż, a co będzie z asfalcie? Te i inne pytania tego artykułu ujawnia.

Dlaczego CRR?

Ten sposób jest użyteczny na wiele sposobów.

Dla Moskwy, który przypisany przed wysyłką, że będzie ona służyć będzie wyciągnąć część ruchu ciężkiego i tranzytowego. W ten sposób Moskwa zostanie zwolniona. Obwodnica w rejonie Moskwy będzie zwrócić na towary przeznaczone dla innych regionów. Ze względu na korki w stolicy, znacznie osłabić.

Nadal w stanie lepiej byłoby Region Moskwa. CRR ulżyć małym betonku całkowicie. Aw części zachodniej – i najbardziej betonku też odcinek drogi pomiędzy obwodnicy i obwodnicy. Dzięki obwodnicy w rejonie Moskwy będzie do dwustu tysięcy nowych miejsc pracy, które znacznie ułatwią sytuację mieszkańców regionu Moskwa, którzy codziennie podróżują do Moskwy, by pracować.

Dla Rosji, z pomocą tego projektu będą stanowić Chord drogi, przyszłość ITC – międzynarodowych korytarzy transportowych. Budowa obwodnicy nastąpi rekonstrukcji wielu autostrad federalnych. I po kilku latach kraj będzie mógł w pełni zarobić tranzyt. Bo teraz robi się tranzyt tylko pięć procent to będzie w rzeczywistości. Mówimy o rocznym dochodzie do dwóch i pół biliona rubli. To stworzy setki tysięcy nowych miejsc pracy, a także stać się korzystne miejsce dla inwestycji w rafinacji i logistyki.

Sąsiednie regiony obszaru Moskwa, która będzie gospodarzem obwodnicy, będzie również korzystać, ponieważ zwiększy prędkość jazdy i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przemieszczanie towarów w Rosji będą produkowane szybciej i taniej, i konkurencyjność towarów krajowych wzrośnie.

Dlaczego nie przerobić małą betonku?

Istnieje kilka czynników, z różnych zamówień, w jaki sposób przekazać CRR i dlaczego zdecydowano się nie zrekonstruować drogi A-107 i A-108, popularnie zwany „asfalt”. Powody tych decyzji powie dalej.

Społeczny powoduje erekcji CRR

Po pierwsze, obie drogi w wielu miejscach przepuszcza miastach. Małe betonka przechodzi przez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i innych miastach. Opierając się na nim znajdują się w pewnej odległości od pięciu do trzydziestu metrów. Podczas przebudowy drogi musiałby zbudować obwodnicowe lub odkupić deweloperów w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Ale nawet jeśli to robimy, wydaje się dużo niezadowolonych ludzi, którzy mieszkają w okolicznych domach i byli zmuszeni znosić obok autostrady.

Jednak podczas budowy nowej drogi o obwodnicy, mimo wysiłków projektantów w objazdów budowlanych, nie mógł uniknąć problemu nabycia gruntu, gdzie ludzie żyją. Nie zdecydowali się iść na „Soczi” oraz sposób wykorzystania procedury przyspieszonej i uproszczonej wycofania dla potrzeb państwowych. Odszkodowanie zostanie przeprowadzona według cen rynkowych.

przyczyny techniczne

Dla wygody tranzytu na szybkość ruchu drogowego powinny być tak wysokie, jak sto trzydzieści do stu pięćdziesięciu kilometrów na godzinę i posiada pierwszą kategorię technicznej. To ostatnie oznacza, surowe wymagania odnośnie do wzdłużnego nachylenia, krzywizny, szerokość ramion i tak dalej. Jednak ani mały, ani duży betonka nie może poszczycić się takimi wymaganiami. Że spełniają one powyższe normy, konieczne byłoby odbudować drogę całkowicie.

CMI drogi i MBC (małe i duże taśmy beton) są tylko trzecia i czwarta kategoria podłużne gradienty w niektórych miejscach niż czterdzieści procent. Są wiele skrzyżowań, węzłów i przemieszczeń. Dlatego przebudowa drogi nie wydaje się właściwe.

Planowanie i budowa powodów miejskich CRR

Ponieważ gęstość regionu droga Moskwa jest niższa o więcej niż cztery razy w porównaniu do krajów europejskich, jest o wiele lepiej mieć dwie drogi, z których każdy będzie znać lokalny, a drugi stanie się tranzyt, gdzie będzie możliwość jazdy z dużą prędkością. W przeciwnym razie, na tej samej drodze były do lokalnych i tranzytu w transporcie drogowym, a lokalne wspólne ciągniki najmniej jedna droga z ciężkich międzynarodowy. Ponadto duża liczba skrzyżowań i wychodzi betonok musiałby albo odtworzyć lub usunąć. Dlatego, na przykład, zrekonstruowany fragment drogi, który będzie CRR, nazwany „Zvenigorodskiy ruch” będą cztery pasy szerokości i posiada drugą kategorię technicznej.

Co czeka na powierzchniach betonowych drogowych i kolejowych przejść dla nich?

I mały i duży pas betonowy pozostaną bezpłatne drogi, która będzie głównie ładowane z ruchu lokalnego. Zamiast przejazdach zostaną zbudowane wiadukty. Te wiadukty są prawie wbudowane w White Kolumny i Alabino na drodze A-107.

Budowa wiaduktów w innych Lipitino, Sharapova Łowiectwa i Lwowie na tej samej drodze. Następne w kolejce są przejazdach kolejowych w Golitsyno i Yurove na małym asfalcie i Dorokhovo – na duże. Ich konstrukcja jest planowane do 2020 roku.

finansowanie CRR

Początkowo, koszt projektu wynosił od trzystu do trzystu pięćdziesięciu miliardów rubli. Jednak dane te muszą zostać zweryfikowane w stosunku do kursu rubla.

CRR jest finansowany z trzech źródeł:

• Dotacje z budżetu federalnego.
• NWF (Krajowy Fundusz Opieki Społecznej).
• Oznacza koncesjonariuszy i inwestorów.

W latach 2014 i 2015, „Autostrady” muszą być uzyskane z Narodowego Funduszu Opieki ponad trzydziestu ośmiu mld rubli, które trafi do pierwszej i piątej części drogi. Decyzja została podjęta po zawarciu umów z inwestorami prywatnymi. Porcje te są przyległe do siebie. Są na zachodnich i południowych stronach Moskwie i rozciągnąć na sto trzydzieści siedem kilometrów. Koszt tych działek będzie około czterdziestu dziewięciu, a ponad czterdzieści dwa miliardy rubli, odpowiednio.

Większość funduszy tej drogi zostaną opłacone przez państwo, dwadzieścia pięć procent – „Strojtransgazu” i od dziesięciu do czternastu procent zainwestuje firm private equity.

fundusze SWF planuje zainwestować w budowę drogi od końca 2013 roku. Jednak rok później zdecydowano się zaangażować kapitał banków do finansowania tego i innych projektów. Skorzystałem z Gazprombank i kupił obligacje „Avtodor” na fundusze NWF. Ten schemat został już wdrożony z kolei rosyjskich, gdzie rola kupującego na rzecz VTB Bank.

Nie jest jeszcze w pełni rozwiązany na pytanie, w jaki sposób będą finansowane przez trzeciej i czwartej części, z których długość dwustu kilometrów, a koszt – ponad stu pięćdziesięciu miliardów rubli. Chociaż w tych częściach są konkursy.

Działki

Aby dowiedzieć się jak przekazać obwodnicy, można przeglądać na mapie projektu. Dogodnie będzie również nałożyć tę mapę na Yandex-mapie.

Cały obszar, który będzie gospodarzem Centralnej obwodnicy w rejonie Moskwy, jest podzielony na pięć lub dziesięć zespołów nośnych akrów. Pomiędzy trzecią i piątą część rozciąga długość PC ponad pięciu kilometrów na sposób, który konstruuje GC „autostrad”. Ta strona nie jest wliczone w kompleksach wyjściowych.

Planowane jest powstanie w dwóch etapach CRR. Schemat jest następujący.

etap 1

W pierwszej fazie budowy należy wypełnić 2018. W tym czasie powinniśmy być wznoszone sześć odcinków dziesiątej, tworząc pierścień o łącznej długości w trzech sto trzydzieści osiem kilometrów i trzydziestu pięciu metrów. Ring, Ring Road, która odbędzie się tutaj całkowicie powiela małe powierzchniowe betonu lub drogi A-107.

etap 2

Drugi etap odbędzie się od 2020 do 2025 roku, podczas której zostanie zbudowana długość pozostałych czterech odcinków w stu dziewięćdziesięciu kilometrów sześćdziesiąt siedem metrów i sześciu pasów.

Infrastruktura na obwodnicy

Szerokość drogi będzie maksymalnie osiem zespołów. Gdzie będzie się przecinać z innych dróg federalnych i regionalnych, zostaną one zbudowane wielopoziomowe węzły, mostów, przepustów i wiaduktów. Planowane jest zbudowanie trzydzieści cztery węzły dwieście siedemdziesiąt osiem mostów.

Sposób taki wysoki poziom będzie bardzo atrakcyjny dla różnych inwestorów i logistyki oraz produkcji. Dowód, że już otrzymał gubernator ofert Moscow region z inwestorami.

Na terenie, który odbędzie obwodnicy zostanie zbudowana trzydzieści dwa Stacje paliw, która będzie działać kawiarnia i minimarketów, dworce, restauracje, kawiarnie, stacje paliw gazowych trzydzieści osiemnaście osiemnaście lat i motele.

opłata

Droga zostanie wypłacona wszędzie, z wyjątkiem piątego kompleksu wyjściowego, gdzie będzie przechodzić przez małe części Betonka lub autostrady A-107. Taryfa na stacjach poboru opłat, wybudowana kosztem budżetu federalnego, planowane jest do mocowania na samochodach w dwóch rubli trzydzieści dwa grosze za kilometr. Gdzie przyciągnie inwestycje prywatne, koszt może być wyższy.

Dla mieszkańców Moscow Region Centralnej obwodnicy będzie wolny.

ekologia

Ponieważ wzrost stopy CRR, wówczas poziom negatywnego wpływu na środowisko jest zmniejszona. Stopa pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę i zwiększa emisję do dziesięciu razy większe niż w tempie sześćdziesiąt do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę.

Nawiasem mówiąc, w jaki sposób Centralna obwodnicy, nie będzie dotykać rezerwy i inne obszary chronione, więc specjalny oceny oddziaływania na środowisko nie narzuca.

Jednak projekt był publiczny przegląd środowiskowy, w którym udział wzięli najlepszych naukowców-ekologów.

Wiadomo, że na terenie, który odbędzie się CRR będzie wyciąć drzew sto procent ogólnej powierzchni regionu moskiewskiego. Zamiast planowane sadzenia wyrównawczego drzew i krzewów.

Ponadto, po raz pierwszy w krajowym budownictwie drogowym pod warunkiem całkowicie czystą wodę deszczową, przejścia dla zwierząt i ekranów akustycznych w miejscach, gdzie zlokalizowane są w pobliżu budynków mieszkalnych.