Automatyczne siły hamowania

Układ hamulcowy jako samochodów osobowych i towarowych składa się ze zbioru węzłów. Jednym z ważnych elementów – regulatorem siły hamowania. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, jak to działa, i ten element jest umieszczony. Ale jeśli jest wadliwy, może być nieprzyjemna niespodzianka dla kierowcy podczas hamowania awaryjnego. Kierowcy nazywają ten składnik układu hamulcowego „czarownika”. To nazwa tego węzła to dlatego, że jego praca była bardzo tajemnicza i nieprzewidywalna. Spróbuj zrozumieć, urządzenie, zasadę działania i regulacji regulatora.

Głównym zadaniem regulatorów i fizyki hamowania

Siła przyczepności kół samochodu z nawierzchnią drogi, jak siły tarcia jest proporcjonalna do obciążeń pionowych. Współczynnik Współczynnik proporcjonalności uważane opon poziom przyczepności z drogą. Od człowieka, wartość ta nie zależy. To może być określona na podstawie stanu dróg i opon. Im wyższa jest asfalt koła trakcyjnego podczas hamowania, tym mniejszy będzie droga hamowania. A ponieważ podkładka na pojeździe działa coraz bezwładność, redystrybucję obciążenia pionowego na kole. W związku z tym, siły wywierane na dysku musi być jednorodny. Hamulec mocy Regulator jest również stosowany w celu poprawy wydajności podczas hamowania, gdy urządzenie nie jest załadowany. W tym przypadku, siła klejąca będzie zupełnie inny niż w przypadku z załadowanego pojazdu.

Gdzie jest kontrola sił hamowania na WHA

W wielu krajowych samochodów „czarownika” znajduje się z tyłu. Należy zauważyć, że regulator sił hamowania (VAZ 2170 w szczególności) nie jest zainstalowany na tych modelach, które są wyposażone w system ABS. Jeśli weźmiemy pod uwagę współczesny model produkcji AvtoVAZ, a mianowicie „Priorytet”, „Grants” i „Kalina”, potem sterujące znajdują się po lewej stronie na dole. Kiedy przychodzi do starych modeli AvtoVAZ, a następnie kontrolować siły hamowania można znaleźć w prawej tylnej części dna. Są to samochody VAZ 2101-2107.

Jak kontrolować siłę hamowania podczas hamowania

Gdy kierowca naciska pedał ostro, tylna część ciała zostanie podniesiona, przód – wręcz przeciwnie, niższe. W tym momencie zaczyna się siłę hamowania sterujący pracą. Gdy urządzenie działa, od razu pozwalają tylne koła zaczynają zmniejszać prędkość natychmiast po naciśnięciu pedału. Faktem jest, że jeśli koła na tylnej osi początku hamowania w jednym punkcie na osi przedniej, to istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu. Jeżeli koła na tylnej osi zmniejszy prędkość przodu później, w przypadku których ryzyko poślizgu jest zredukowana praktycznie do zera. Gdy pojazd hamuje, przestrzeń z tyłu między dnem i z tyłu zwiększa wiązki. Dopóki ten odstęp rośnie dźwignia zwalnia tłok sterujący i w ten sposób zablokowany autostrady z cieczą, która nadaje się na tylnych kołach. W rezultacie, nie blokuje się i nadal będzie się obracać.

Urządzenie jest regulatorem siły hamowania

Mocuje się je na korpusie uchwytu i jest podłączony do samochodów osobowych z tylnej osi na trakcję i ramieniem skrętnym. Drugi koniec ostatniego elementu działa na tłok sterujący. Logowanie regulator jest podłączony do pompy hamulcowej, a wyjście – do tyłu. Urządzenie jest sterowane przez przemiennik związany z tylnej belki. W odniesieniu do konstrukcji, siły hamowania składa się z korpusu, który jest podzielony na kilka wnęk (zwykle dwóch). Jednym z nich jest podłączony do pompy hamulcowej, z drugiej – z tyłu systemu. Także tutaj są tłoki i zawory, które umożliwiają dostęp zablokowane płynu hamulcowego. Kiedy zacznie ciśnienie robocze w dwóch komór jest równe. Jednak w pierwszej cieczy działa na mniejsze części tłoka, zaś w drugim – do większej części. Tłok ma tendencję do poruszania się, ale nie może zrobić, ponieważ sprężyny centrujące. Jeżeli ciśnienie Pompa zaczyna wzrastać, wówczas tłok będzie łatwo w stanie przezwyciężyć siłę sprężyny, tak, że zawór blokuje dostęp płynu. Jest to klasyczna zasada siły hamowania. Obecnie istnieją elementy hydrauliczne, pneumatyczne, sterowanie elektroniczne.

Samochody ciężarowe i siła hamowania kontrola

Samochodem „KAMAZ” jest ustawiony na sterowanie automatyczne. Wykonuje wiele tych samych zadań, jak urządzenia w samochodach osobowych. automatycznie kontroluje siłę i dystrybuuje obuwie na koła tylnej osi, w zależności od zmian obciążenia osiowego na kołach. ale również pomaga przyspieszyć ich uwolnienie. Efekt tej kontroli opiera się na zmianę ciśnienia powietrza w układzie komór z tyłu przyczepy w zależności od obciążeń osiowych podczas zmniejszania prędkości. Regulator siły hamowania „KAMAZ” jest zamontowany na ramie. Dźwignia i pręta poprzez element sprężysty i słupka, jest połączona z belkami mostowe i tylnym kołem wózka wagonowego tak, że przemieszczenie i skręcanie podczas pracy instalacji nie wpływa na siłę hamowania. Element elastyczny jest konieczne, aby chronić urządzenia sterującego przed uszkodzeniem podczas różnych pionowych przemieszczeń tylnej. To także znacznie redukuje drgania i amortyzuje wstrząsy podczas jazdy na nierównych drogach.

Urządzenie sterujące „KAMAZ” pojazdy

Zespół ten składa się z popychacza zaworowego zaworu z siłownikiem. Ponadto, urządzenie jest wyposażone w tłok, z pochylonym żebrem. Istnieje również membrana, która jest połączona z tłokiem. Wewnątrz obudowy znajdują się rury przyłączeniowe. Według najnowszych przepływu powietrza pod tłokiem, co pozwala na płynne działanie systemu w momencie zaworu pokrywają się. kanały sterowania są związane z góry suwnicy, a drugi kanał jest połączony z komorami hamulcowych na tylnych kołach. Trzeci wniosek pracuje z atmosfery. Gdy prędkość pojazdu obniża powietrze doprowadza się z góry zaworu hamulcowego do pierwszego kontrolera kanału popycha tłok do dołu, a druga strona jest dociskany do oporu. Zawór ten jest dociskany do gniazda popychacza i drugim kanale w tej chwili jest już połączona z atmosferą. Następnie dalszy ruch tłoczka powoduje otwarcie zaworu. Powietrze z pierwszego kanału wchodzi do drugiej, oraz dalsze – do komory hamulca. Prawie podobne urządzenie i zasada działania ma hamulca Siła MAZ.

Urządzenia z Wabco

firma Wabco zajmuje się produkcją części zamiennych do samochodów ciężarowych. Wśród ogromnej gamy produktów, istnieją elementy do systemów hamulcowych. Można znaleźć wszystko, czego potrzeba do naprawy wagonów towarowych w katalogu firmy. Jednym z urządzeń, które są produkowane przez tę markę – kontrola siły hamowania Wabco. Nadaje się do montażu nie tylko samochody ciężarowe, ale również na przyczepach różnych modeli i marek. Wielu właścicieli samochodów ciężarowych docenili jakość sprzętu i części zamiennych od tego producenta. kontrolować jakość pracy jest znacznie lepsza niż zwykłe urządzenia. Jest on zainstalowany w montażu fabrycznego.

Jak sprawdzić „czarownika”

Na przykład 2110 można uznać jako regulator wyboru wysiłku hamulca. Objawy trochę. To wycofanie maszyny w kierunku, częste awarie w banku, na tyle skuteczne hamowanie. Na VAZ 2100 RTS jest po lewej stronie na dole koło tylne koła. Wszystkie transakcje z nich jest najlepiej zrobić podnosząc pojazd na podnośniku i ustawić na stojaku lub otwór patrzenia. Wady urządzenie główne może być łatwo wykryte wizualnie. Jeśli są smugi ciecz, najprawdopodobniej zużyte lub mankiet jest uszkodzony. Jeżeli tłok regulator jest w tym samym miejscu i nie chce ruszyć, to jest prawdopodobne, że zatruły. Wada ta może być określona przez diagnostyki wizualnej. W przypadku problemów te naprawy nie pomoże. Rozwiązać sytuację można zastąpić tylko. Wiele zastąpić pojedyncze żurawie regulatora siły hamowania. System ten jest uważany za bardziej wygodne. Jeśli element jest całkowicie czysty, jest mały odstęp pomiędzy dźwignią uruchamiającą i płytę, pręt przemieszcza się doskonałe po obu stronach pedału, a mechanizm jest w pełni funkcjonalny i nie trzeba wykonywać żadnych z nim.

Jak wyregulować RTS

Zażycie VAZ samochodu, dostosowanie siły hamowania jest silnie uzależniona od pozycji ciała. Ustawienie być przeprowadzane nie tylko w każdej MOT ale także pod zmiany Zawieszenie – sprężynę lub amortyzator, po naprawie w tylnej belki i jej wymianę. Aby dostosować pojazd należy umieścić na ruszcie. To nie jest wykonywane tylko dla wygody, ale również do ustawienia zawieszenia do położenia równowagi. W tym stanie, po naciśnięciu ręce na bagażniku samochodu obróci dwa lub trzy razy. Tak więc, na pierwszej regulacji, poluzować mocowania do wspornika. Jest to konieczne do osiągnięcia różnic pomiędzy 2 mm elastyczna płyta, która opiera się o drążek i dźwigni. Odbywa się to w ruchu maszyny. Należy pamiętać, że proces ten będzie musiał pokonać opór sprężyny. Są one dość duże, więc jest zalecane, aby użyć specjalnego narzędzia lub innego odpowiedniego urządzenia. Następnie śruby są dokręcone i sprawdzić z prześwity szczelinomierzem. Jeśli taki przyrząd nie jest obecna, to jest możliwe aby użyć wiertło o średnicy 2 mm lub odpowiednim monety.

próby morskie

Od tego, czy dostosowanie dobrze, może być rozumiany tylko w podróży. Powinien on być rozproszone do 40 km / h, a następnie naciskając na pedał podczas hamowania i ocenić zachowanie się pojazdu. Nie należy „wrzucić” do przodu. Podczas regulacji jakości zarówno w samochodzie careen minimalne.