Metro Omsk. Dlaczego jest zawieszony budowę?

Omsk – ogromne miasto przemysłowe. Stał się „millionika” z powrotem w 1979 roku. To było wtedy, że pomysł, aby stworzyć Metro w Omsku. Jednak wcielenie planów rozłożona na wiele lat.

historia

Tak, to wszystko zaczęło się od linii tramwajowych. Zaczęli w połowie lat 30-tych ubiegłego wieku. W czasach sowieckich, ten rodzaj transportu jest aktywnie rozwijany. Wśród ludności w dużym popytem, zwłaszcza ze względu na brak alternatywnych sposobów poruszania się po mieście.

W drugiej połowie XX wieku, nowe technologie, aby zwiększyć prędkość samochodów. Na przykład, w 1977 roku otwarto trasę z ruchu pasażerskiego №2 wysokiej prędkości na ścieżkach. Jednak w 1979 roku oficjalnie przekroczona liczba obywateli 1 milion ludzi. transport kolejowy ziemia przestała zaspokajać potrzeby ludzi.

Władze lokalne i Komisja zaczęła prowadzić badania i że spotkanie jest budowanie Metro w Omsku i zaczął kompilacji bazy dowodowej o potrzebie nowych komunikatów. Z pomocą ekspertów Moskwie przygotował plan budowy kompleksu aż do 2000 roku.

Uwaga od państwa

Ale niezależnie Omsk nie mógł podjąć taką obszerną pracę. Poprzez energiczne działania SI Manyakin – pierwszy sekretarz komitetu regionalnego partii komunistycznej w Omsku – projekt został uruchomiony na poziomie ogólnokrajowym i otrzymał dofinansowanie z Moskwy. Wskutek przejściu wszystkich procedur koordynacji i zatwierdzenia Omsk Metro musieliśmy rozpocząć budowę w 1990 roku.

Początkowy plan związkowi podziemnego tunelu w centralnej części strefy roku w przemyśle. Zatem linia będzie składać się z 8 punktów, od stacji „mechaników” do „left-bank” na prawym brzegu rzeki Irtysz. Termin rozpoczęcia prac był opóźniony z powodu zmian politycznych w kraju i na początku kryzysu.

Obiekt w ramach nowego rządu

Na potrzeby budowania Metro w Omsku ponownego przemyślenia rząd pod koniec 1990 i kontynuowano prace nad przygotowaniem na różnych poziomach. W 1993 roku rozpoczęto budowę bezpośredniego. Jednak z powodu złej finansowania budowy tuneli została przeprowadzona powoli, a termin realizacji nie jest wyrażona.

Pierwsza zmiana planu

Stopniowo sytuacja w mieście zmieniła. Wiele fabryk przestały funkcjonować. Zwiększone obciążenie innych głównych kierunkach. Dlatego nowy plan uzbrojenia podziemnego został zaproponowany w 1997 roku. Zasugerował budowę metra i mostu zakładkę na stacjach, na lewym brzegu rzeki Irtysz.

Omsk Metro budowa była pod kontrolą osobistą gubernatora LK Polezhaeva. Jego punkty dekret przeszczepy zostały przemianowane z „Red Road”, „Boulevard architektów” i „Bus” w „Bibliotece im. AS Puszkin „” kryształ „” Katedra”. Poinformował, że uruchomienie nastąpi na samochody w lecie 2008

Sukcesy i porażki

Most dla ruchu pociągów, a samochód był gotowy do pracy i jest otwarty dla samochodów w 2005 roku został nazwany „60. rocznica zwycięstwa.” Pod warstwą asfaltu są dwa sposoby, aby przenieść samochodów. W tym momencie, kompleks do wiercenia tuneli, zanim zajęty w innym miejscu, został wzięty do mostu i zaczął zatonięcia do stacji „Zarechnaya”.

Aby umieścić termin tylko udało się zakończyć remonty na prawym brzegu stacji. Z powodu wybuchu kryzysu w 2008 roku , Metro Omsk pojawiła niedokończone. Znaczna redukcja finansowania dla projektu odbyło się w związku z ruchomymi biurze na świecie firmą górniczą „Sibniefti” ( „Gazprom Nieft”) w Petersburgu.

W maju 2008 roku, w linii 70 cm grubości pękła. W rezultacie część zalanych tuneli i wszystkich urządzeń dla prowadzenia robót. W sprawie odzyskiwania technologii trwało kilka tygodni. Dalsze prace prowadzono powoli. W rok później, podziemne miasto Omsk w postaci pierwszej linii był gotowy tylko jedna czwarta.

Zmniejszenie ilości odpadów i ochrony

Na początku nowej dekady również nie mają wystarczających środków, aby umożliwić budowę. Rząd federalny nie przeznaczyć pieniądze, a władze miasta mogą wspierać tylko już skonstruowanego obiektu w należytym stanie. Po zwiedzeniu miasta minister rozwoju gospodarczego Elvira Nabiullina Omsk obiecał 1 mld rubli na wznowienie pracy.

W celu obniżenia kosztów, szereg nowych możliwości rozmieszczenia stacji i pociągów, które zostały zaproponowane. Tak więc, z powodzeniem opracował skróconą platformę dla wsiadających i wysiadających pasażerów. Rozwiązane zamiast standardowego 102 m, w przeliczeniu na wózkach 5 opracowanie długiej taśmy 60 m, obliczoną z trzech elementów składu transportu.

Ponadto przewidywane wprowadzenie pociągów w ruchu automatycznie bez kierowcy. A jeśli chodzi o sprzedaż biletów zamiar zastosować specjalne zaciski. Środki te miałyby zmniejszyć utrzymanie dużej liczby pracowników.

kolejna runda

Wznowiono prace w lecie 2011. W tym czasie samochód był pchnięcie do tunelu z „Crystal” do stacji „Zarechnaya”. gubernator LK Polezhaev ogłosił nowy termin realizacji przedmiotu – jesień 2015. W tym samym czasie prowadzono budowę przejścia dla pieszych na stacji „Biblioteka im. AS Puszkin”, który został otwarty do użytku publicznego na jesieni 2011

Jednak fundusze przyznane szybko się skończyła. Praca została najpierw zwolnił, a następnie całkowicie odwrócił budowę Metro w Omsku zawieszony. W 2012 DA Miedwiediew na prezydenta Federacji Rosyjskiej zwrócił uwagę na budowę długoterminowego i ponownie rok później otrzymał pewną kwotę finansowania na konto wykonawcy. Ale okazało się, że znacznie mniej niż wymagane. Działania po zakończeniu obiektów został przełożony na czas nieokreślony.

odległe plany

Pomimo wszystkich negatywnych doświadczeń, oficjalnie istnieć Łączności projekt rozwojowy. Tak więc, po rozpoczęciu pierwszego odcinka linii №1 zakłada rozszerzenie jej na prawym brzegu Irtysz. Jest praca została częściowo przeprowadzone wcześniej. Następnie należy kontynuować budowę na lewym brzegu rzeki do punktu „port lotniczy”. Konstrukcja obwodu drugiego kierunku jest również dopuszczony. Odbędzie się ono równolegle do Irtysz na prawym brzegu. Planowane jest również i budowa trzeciej linii.

Jednak wszystkie te perspektywy są słabe. Budżet miasta i regionu nie może sobie pozwolić na taką masywną konstrukcję. władze federalne nie uważają budowę długoterminowego projektów priorytetowych, więc z budżetu państwa stanowi jedynie niewielki zastrzyk, zapewniając wyjątkową pracę aktywacji i spot promocyjny dalej.

Porzucenie klasycznego schematu

Stopniowo, w mediach miejskich zaczął omawiać kwestię opłacalności metrze. Po spędzeniu obliczeń, eksperci odkryli, że na budowę kompleksu w bazie musi wynosić 24 mld rubli. Do tej ilości należy do ceny związków komórkowych. Jednak stwierdzono, że koszty te zwrócą ruch pasażerski nie będzie.

gubernator VI Nazarov podjęła inicjatywę w celu wprowadzania już wybudowane ścieżki w tramwaju szybkiego. Firma „Projekty City” została zaproszona do stworzenia planu. Wynik przedstawiono trzy opcje integracji w nowych warunkach budowy długoterminowej. W zależności od inwestycji, przeznaczonych na pokrycie do 70% całego systemu transportowego w Omsku.

mieszkańcy miasta dość zmęczony czekać kiedy zbuduje Metro w Omsku. Programy zdjęcia z jednej stacji jest odzwierciedleniem frustracji ludzi z niekończących się obietnic i spekulacji na ten temat.