Beskidy tunel: opis, przebudowa i zdjęcia

Ukraina ma wszystko, aby odnieść sukces moc. Korzystne położenie geograficzne sprawia, że obszar tranzytowy dla wszystkich rodzajów towarów pochodzących z Azji i Rosji do Europy iz powrotem. Neutralny status państwa przez wiele lat pomagał kraj zdobyć kapitał wyłącznie poprzez przekazanie towarów, bez żadnego wysiłku. Głównym szosa łącząca rozwiniętych krajów europejskich, w handlu z których zyski i obiecujące, przechodzą przez Karpat. Dla kraju, ważne, by mieć te odcinki dróg i linii kolejowych w możliwie najlepszym stanie i wysoką przepustowością. Beskidy tunel – jedna z najważniejszych linii kolejowych – moralnie przestarzałe technicznie i intelektualnie przez długi czas. Sytuacja zaczęła się poprawić dopiero w 2013 roku.

Przegląd

Beskidy tunel przechodzi przez pasmo górskie Karpat i łączy Beskid Station Skotarske. To odnosi się do kolei we Lwowie, a jej długość wynosi 1750 metrów. Pierwszy tunel został zbudowany w czasach, gdy zachodnia część dzisiejszej Ukrainy należała do Austro-Węgier. Działając teraz tunel – w tym samym wieku, jak cesarz Franz Josef.

Jego budowa w 1886 roku było bardzo ważne, a teraz ten obszar jest strategicznie ważne dla ukraińskiej gospodarki – ponad 60% towarów w tranzycie przez Ukrainę do Europy Zachodniej idzie przez tunel Beskidach. Stary tunel został uszkodzony przez wybuch w odwrotu wojsk węgierskich w czasie II wojny światowej, odbudowany jego siły kolei ZSRR i otwarty do eksploatacji w 1946 roku. Na dzień dzisiejszy – jest to jedyna europejska droga, która ma jeden-ruch. Aby przejść przez tunel, pociąg linii. Nowy sposób rozwiązuje ten problem, i kilka innych.

kwestia finansowa

Początkowo stary tunel chcieliby uaktualnić rozwinąć i położyć nowy sprzęt. Liczenie kosztów pomiędzy budową i remontem starej autostradzie wykazały, że układanie nowego oddziału będzie bardziej właściwe. Projekt obejmuje przedsiębiorstwa państwowego „Ukrzaliznytsia”, a całkowity koszt wszystkich prac ponad 2 miliardy hrywien, który jest najbardziej szeroką skalę programu przez cały okres niepodległości Ukrainy.

Finansowanie wziął „Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju” (EBOR) oraz „” Europejski Bank Inwestycyjny (EBI). Fundusze przyznane jako pożyczki cel w ramach gwarancji państwowych. Kontrola wydatkowania jest austriacka firma konsultingowa 2Consulting: bez zgody uprawnionego przedstawiciela jakiejkolwiek jednego grosza nie zgaśnie. Zgodnie z projektem, cały ładunek zakłada nowy tunel, a stary budynek zostanie wykorzystane jako alternatywne ścieżki w razie nagłego wypadku.

Uzasadnienie budowa

Nowy tunel Beskidy określone w trzydziestu metrów od prądu. pomija go do 100 par pociągów w ciągu dnia, np. E. Zwiększenie wydajności 47 razy szybkość przepływu kompozycji jest równa 60 km na godzinę. pole przekroju poprzecznego tunelu dwukierunkowego zgodnie z projektem wynosi 115 metrów kwadratowych. Okres gwarancji, według szacunków ekspertów, będzie około 100 lat.

Stara szosa jest w złym stanie, a utrzymanie jej skuteczności – pilnej potrzebie, ale jest to problematyczne. Prędkość chodzenia po starym tunelu pociągu jest tylko 40 kilometrów na godzinę, w wielu miejscach, wewnętrzna podszewka jest uszkodzony, woda przeniknęła do podziemia, dlatego istnieje ciągłe wycieki, a zimą codziennie należy wyjąć z tunelu do 15 ton zamarza lód na łukach.

praca zaczynając

Otwieranie nowych możliwości czekają na wiadomości zarówno w Europie i Rosji jako bardzo ważnego tunelu Beskidach międzynarodowych stosunkach gospodarczych. Budowa rozpoczęła się wraz z infrastrukturą zakładek, niewielki zakład do produkcji betonu sieci elektrycznej przeprowadzono, zbudowane, zaprojektowane i utwardzone podjazdy. Dla robotników wybudował schronisko dla prac przygotowawczych trwało około roku.

Tunel wykopu przeprowadza się w 2 etapach. Pierwszy etap polega na opracowaniu górną część (kallota), gdy czas zestaw jest przymocowany od wiązania metalu. Drugi etap to układ części dolnej dodatkowej próbki gleby do głębokości 3 metrów. Jeśli stary tunel, jednym z problemów był szczyt sposób, górny punkt przypada w środku tunelu, dzięki czemu druga część pociągu drogowego przechodzi z dużą prędkością, nowy rozpocznie najwyższym punkcie. Ostatecznie Beskidy tunel o szerokości 10,5 metra. Wysokość budynku będzie 8,5 m.

technologia penetracja

ścieżka uszczelki wykonywane metodą materiałów wybuchowych, który spełnia właściwości Karpat gdzie tuneli Beskidy. Wykonawca wykonywaniu zamówienia – Stowarzyszenie Budowa „Interbudmontazh”. 180 specjalistów zaangażowanych w pracę. Cykl penetracja codziennie składa się z następujących etapów:

• Wiercenie otworów materiały wybuchowe.
• Zaznacz wybuchowych i eksplozji.
• Wentylacja.
• Wybór i cofnięcie skały z dna.
• Wzmacnianie łuk konstrukcji stalowych.
• Zmechanizowane betonu natryskowego.

W związku z strumieniowo najbliższej istniejącej, lecz zniszczonym starym tunelu działań skalnych wybuchowych są przeprowadzane w czasie „okna”, gdy nie ma ruchu pociągów. Po każdej eksplozji starego stanu tunel jest zaznaczone.

Postęp prac

Beskidy na budowę tunelu kolejowego w ogólnej liczbie od 81.000 metrów sześciennych betonu będą wykorzystane, ponad 7000 ton mocowań metalowych. Projekt wprowadza budowę około 50 wgłębień 12 i kamery wzdłuż całego obiektu. Do poprawnego działania, personelu technicznego i ewentualnych tuneli ewakuacyjnych między dwoma położył korytarz techniczny. Aby monitorować stan swojego systemu nadzoru zegar wyposażyć tunel, należy zainstalować system wentylacyjny, będzie posiadać stały i oświetlenia awaryjnego, będzie podłączyć czujniki określić obszar koncentracji gazu.

Cały projekt planowany do oddania w 2016 roku, ale według doniesień mediów, tylko na pierwszym etapie budowy w miejscu „Beskidy tunel” został zakończony w styczniu 2016 r. Zdjęcia ze sceny pokazują stan pośredni procesu. Premiera przeniósł się w ostatnim kwartale 2017 roku. Wynika to z bieżących wydarzeń na Ukrainie (ATO), gdy budowa przez pewien czas został zamrożony z powodu zakazu zakupu materiałów wybuchowych krajowych. Następnie udało się uzyskać pozwolenie na zakup za granicą, a prace wznowiono.

Pracujących strukturę i warunki pracy

Sytuacja w budowie tunelu Beskidach obecnie normalnym. Pierwszy etap w styczniu 2016 roku został pomyślnie zlecenie. Prace prowadzone są przez całą dobę. Firma „Interbudmontazh” Eksperci pracują w tej sprawie przez trzy tygodnie, a następnie przez siedem dni w domu. Personel i inżynieria pracownicy Lwowie S / G są w budowie 3-4 kolejnych dni roboczych, po czym powinny one być taka sama ilość mocy.

Zgodnie ze strukturą pracowników, pod auspicjami Europejskiego pracy łatwo. Dowodem na to jest przez góry i samych budowniczych. Miejscowi dostał zadanie: w jadalni, wzmacniając i warsztat, mini-fabryki, która dostarcza własną konstrukcję betonową. Tylko 80 specjalistów pracujących w tunelu. Cały zespół 180 osób.

State building

Oprócz tunelu, wymagane jest, aby budować i naprawiać całą infrastrukturę, której nikt nie zrobił w latach niepodległości Ukrainy. Główną walką o finansowaniu i budowie trwa w tych dziedzinach pracy. Ponadto, zobowiązania finansowe, Europejski strona już spełnione, a przyznane fundusze kontrolowane wykorzystanie. Ale zgodnie z przepisami międzynarodowymi, Bank dostarczył 75% całkowitej pracy budżetu, resztę finansowania – dla instytucji ukraińskich, a są one nie spieszy się im przekazać, więc daty ukończenia w 2017 roku, nie wszystkie wydają się realne.

Stan Beskidy tunel w tej chwili jest na rozruchu drugiej fazie budowy i duże nadzieje do szybkiego zawarcia. Strona ukraińska w obliczu firmy budowlanej wyraźnie wypełnia zobowiązania woli dać palmę do rozmów z ukraińskich urzędników do europejskich partnerów.