Trasa Morzu Północnym. Porty Północnej Drogi Morskiej. Rozwój wartości i rozwój Północnej Drogi Morskiej

Rosja ma znaczących obszarów morskich w Arktyce. Poprzez te połacie leży Przejście Północno-Wschodnie (NSR) – unikalny żeglownych drogach z ciekawą historią i bardzo dużych perspektyw.

Słynny droga morska, która przechodzi na północy

Morze Północne Droga jest uważana za główną i najważniejszą arterią o wysyłce Rosyjskiej w strefie arktycznej. On przechodzi mórz płynącej do Oceanu Arktycznego. Ta autostrada połączy porty morskie znajdujące się w europejskich i dalekowschodnich części Rosji. Początek Przejście Północno-Wschodnie – Kara Brama. Koniec autostrady w Providence Bay. Całkowita długość trasy Morzu Północnym – kolejność 5600 km, po raz pierwszy, że wszyscy odeszli moreplavatelnaya szwedzką ekspedycję kierowaną przez Nordenskiöld w 1878-79 roku.

Morze Północne Trasa jest aktywnie wykorzystywana przez radzieckich marynarzy w 1940-80-tych. W latach 70-tych autostradzie zaczęliśmy chodzić lodołamaczy. Po rozpadzie Związku Radzieckiego zaczęły pojawiać się tam sąd często obcego. Największe porty Przejście Północno-Wschodnie są w Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinki i Pevek Opatrzności. Nawigacja jest zarządzany przez Departament Transportu Morskiego Federacji Rosyjskiej (w ZSRR zrobił Glavsevmorput, a następnie Ministerstwo Morflot).

Główne porty

Morze Północne Trasa rozpoczyna się w Morzu Barentsa. Następnie kontynuuje w innych wodach mórz – Kara Laptev i wschodniosyberyjskich i Czukocki. W każdym z tych zbiorników wodnych znajdują się główne porty Północnej Drogi Morskiej. Najpierw Murmańsk, Archangielsk, na wschodzie – Dixon, w obszarze Jeniseju Zatoki statki przechodzą przez Dudinki i Igarka, podchodząc do Morza Łaptiewów – w Noordwijk, następnie Tiksi (delta Lena), Ambarczik (ujście Kołymie) i Pevek i port w Providence.

Te obiekty infrastruktury transportu morskiego, które znajdują się u ujścia dużych rzek działać jako punkt tranzytowy dla statków towarowych przeznaczenia. Morze Północne Route – szosa wzdłuż której przewożone drewno, maszyny, węgla, materiałów budowlanych, żywności, futra. Porty na Morzu Północnym Szlaku są przystosowane do przyjmowania dużej lodołamaczy.

Problemy rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw

Eksperci uważają, że modernizacja infrastruktury rosyjskiej Arktyki będzie wymagało znacznych nakładów finansowych i ludzkich. Będzie to konieczne w celu poprawy pracy w hydrografii i meteorologii, aby ustanowić system nadzoru lotniczego ruchu lodu, tworząc agencje rządowe odpowiedzialne za kontrolę środowiska. Konieczne jest zwiększenie zasobów Moe, poprawę infrastruktury portowej.

Ponadto, zdaniem analityków, istnieje wiele nierozwiązanych problemów dotyczących bazy normatywno-prawne regulujące ruch statków wzdłuż NSR. Pod wieloma względami, ten aspekt będzie ustalić linię bardziej atrakcyjna dla zagranicznych inwestorów – i to nie tylko w zakresie żeglugi towarowej, jako takie, ale także w sąsiednich segmentach. Takich jak, na przykład, turystyka Arctic. Jest wielu, którzy chcą, aby podróż do bieguna północnego, a podmiotami z Rosji mogą stać się największym na świecie dostawców takich usług turystycznych.

Odsetki z innych krajów

Według niektórych ekspertów, rozwój Przejście Północno-Wschodnie jest zaangażowana przywilejem nie tylko Rosji, ale także w wielu innych krajach. Przede wszystkim, główne potęgi Azji i Pacyfiku – Chiny i Indie. Pokazuje zainteresowanie i mały, ale wpływowych państw – takich jak Singapur. Niektórzy rosyjscy urzędnicy sugerują, że musimy przepisy prawne regulujące ruch transportu morskiego do zagranicznych firm przewozowych.

Sytuacja, zdaniem ekspertów, może być utrudnione ze względu na pozycję Stanów Zjednoczonych, którzy nie uważają, że kluczem z Morza Północnego Szlaku są wyłącznie w rosyjskiej jurysdykcji. Ponadto, zgodnie z rozporządzeniem prawnym autostrady nawet w Rosji nie ma zgody. Ale są prawnicy, którzy uważają, że Rosja ma pełne prawo do kontrolowania przepływu statków na Szlaku Morzu Północnym przez norm na Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza z 1982 roku, z siedzibą w.

Na podawaniu SMP

Głównym organem rządowym, który ma na celu regulowanie Nawigacja w SMP – jest administracja Przejście Północno-Wschodnie, centrala znajduje się w Moskwie. Zgodnie z normami prawa rosyjskiego, wysyłka w wodach rurociągu odbywa się w procedurze udzielania pozwoleń. Statki właściciele muszą zastosować wcześniej używać wody NSR. Administracja Północnej Drogi Morskiej rozważyć i podjąć decyzję o przyznaniu lub odmowie go. Co ciekawe, proces aplikacji jest dość zmodernizowane: dokumenty mogą być przesyłane elektronicznie, a ponadto, w języku angielskim, co jest bardzo wygodne dla zagranicznych marynarzy. NSR administracyjny rozpatruje wniosek w ciągu 10 dni roboczych i umieszcza swoją odpowiedź (decyzję o tym, czy lub nie wydać zezwolenia) na oficjalnej stronie internetowej.

Prawo do nawigacji

Rosyjski Przejście Północno-Wschodnie – szosa, gdzie istnieją zasady żeglugi określone przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Bardzo wiele wymagania podano w naturze. Na przykład, jeśli statek powinien być na MŚP i przecina Zachód (East) linię, a następnie raz dziennie kapitan statku musi przesłać do Administracji kluczowych informacji Morze Północne Route o jego statku.

Wśród nich – współrzędnych geograficznych statku, czas planowanego spędzonego w wodach SMP, dokładny kurs, prędkość, jak również informacji o obecności lodu na trasie statku. Kapitan statku niezwłocznie informować administrację o NSR na wykrytych źródeł zanieczyszczeń. Tego rodzaju zbiorników, które nie mogą przemieszczać się w gęstą stężeniu lodu musi koordynować swoje działania floty lodołamacza i jest w ciągłej komunikacji z podawaniem SMP zgodnie z instrukcjami dla dalszego ruchu w razie potrzeby.

NSR

Niektórzy żeglarze wolą nie pracować na takich warunkach jak Przejście Północno-Wschodnie, zastępując je pojęciem „obszar”. Skala MSP, rozszerzając w ten sposób w obrębie szerokości morza terytorialnego 12 mil i strefy ekonomicznej swobodnego przepływu zbiorników wynosi 200 mil długości. Obszar SMP – od Kara Brama do Cieśniny Beringa.

Morza Północnego drogi, w zależności od liczby marynarzy – kompleks z kilku dróg morskich. Ich dokładna długość nie jest stała i zależy głównie od sezonowych zmian w grubości i lokalizacji lodu arktycznego. Morze Północne Route – to ponad 70 głównych portów i punktów. Istnieje kilka rosyjskich regionów (Chukotka, Jakucja wybrzeża i sąsiednie regiony), dla których NSR – jedyna szosa łącząca je z resztą kraju.

lodołamacze atomowe na SMP

Ze względu na geograficzne i klimatyczne cech ruchu statków na trasie Morzu Północnym jest niemożliwe bez udziału floty lodołamaczy. Teraz przejdź przez NSR 6 lodołamaczy o napędzie atomowym. Ta flota zapewnia stabilną pracę całego szlaku morskiego i rozwiązuje problemy związane z poprawą dostępu do regionów na dalekiej północy Rosji i szelfu arktycznego. Według niektórych ekspertów, rosyjski lodołamacz flota – gwarantem bezpieczeństwa narodowego. Jako takie, statek lodołamaczy jest ponad 8000 mil – od Murmańska, Władywostoku i kończąc. Faktycznie, dwa z największych firm zajmujących się wysyłką w NSR, zarejestrowana w tych dwóch miastach. Według niektórych ekspertów, rosyjska flota lodołamacz powinna zostać zwiększona. Wpłynie to na poprawę rentowności ekonomicznej szosy do tworzenia nowych miejsc pracy w regionach MŚP, aby poprawić sytuację z migracją ludności na północy.

perspektywy gospodarcze

Według niektórych ekspertów, MŚP powinny być podstawą dla rywala Kanału Sueskiego i innych obiektów największego infrastruktury morskiej. Według niektórych analityków, maksymalnej pojemności MSP – około 50 milionów ton ładunków rocznie. sami marynarze wierzą, że każdy rok SMP jest coraz bardziej popularny – zwłaszcza na tle wzrostu aktywności w firmach naftowych i gazu ziemnego w rejonie Jamał i Arktyki.

Ważną rolę w efektywnym wykorzystaniu autostrad jest uważana marynarzy powinny prywatnych inwestorów. Dynamika jest optymistą: w 2010 roku OMP było tylko 4 duże naczynie, a następnie w 2011 – 34, aw 2012 – już 46. Eksperci uważają, że nie ma powodów, aby oczekiwać dalszego wzrostu aktywności przedsiębiorstw żeglugowych na wodach NSR – zarówno rosyjskich i zagranicznych.

Rola państwa

Według niektórych analityków, przed rozpoczęciem 2000 roku, Rosja zapłaciła bardzo niewielki wpływ na rozwój Arktyki jako całości i Przejście Północno-Wschodnie w szczególności. Jednak w ostatnich latach stan znacznie nasiliły się w tych dziedzinach. Zaczęły pojawiać się nowe przepisy porusza kwestie istotne dla rozwoju regionów przyległych do SMP. Tendencje te, zdaniem ekspertów, głównie z powodu wielkiej historycznej roli Rosji w Arktyce, pragnienie stanie odzyskać swoje dawne wpływy w regionie. W 2008 roku Prezydent podpisał ważny dokument – „Podstawy polityki państwowej w rosyjskiej Arktyce do 2020 r.” Północne obszary rosyjskie on zidentyfikowany jako jeden z kluczowych strategicznych rezerw kraju. Niektóre źródła SMP jest przedmiotem krajowych komunikacji transportowych. Nie ma innego źródła prawa – „Strategia rozwoju społeczno-gospodarczego Syberii”, przyjęta w 2010 roku. Zauważa, że efektywne wykorzystanie zasobów MSP – kluczowy czynnik pomyślnego rozwoju gospodarczego w regionie syberyjskiego.

Uwaga z Chin

Jednym z najbardziej aktywnych graczy zagranicznych w zakresie nawigacji w wodach SMP – Chiny, partnerstwa z Rosją, które w ostatnich latach uznaje za szczególnie istotne. Na jesieni 2013 roku, niektórzy eksperci zauważyli ciekawy precedens, związane z przejściem przez Morze Północne statku Trasa Yong Sheng. Okazało się, że statek, wolą przejść przez Railway Rosyjskiej zdobyła około dwóch tygodni w porównaniu do Jeśli pływaliśmy przez tradycyjną drogą dla chińskich marynarzy na Oceanie Indyjskim przez Kanał Sueski. Oczywiście, nie może wpłynąć na dalszy wzrost zainteresowania chińskich przedsiębiorstw żeglugowych do użycia jako atrakcyjnego szlaku. Współpraca w ramach żeglugi na wodach SMP aktywnie dyskutowane między Chinami a Rosją na szczeblu rządowym.

Prezydent Rosji na SMP

Interes państwa w bardziej intensywnego i efektywnego rozwoju Szlaku Morze Północne jest prześledzić na przykładzie stanowiska prezydenta. Władimir Putin polecił organy wykonawcze do odstąpienia od 2015 obrotów na autostradach SMP do 4 mln ton. Na ten proces przyspieszyć uruchomienie nowych naczyń zdolnych zamiar warunkach lodowych, a także lodołamaczy – jądrowy i oleju napędowego. Przewodniczący stwierdził, że jest to konieczne w celu modernizacji infrastruktury łączności, nawigacji morskiej, utrzymanie statków. Globalny cel – aby włączyć autostradę w atrakcyjny dla firm prywatnych w Rosji i za granicą kierunku. Na jak udany będzie rozwój małych i średnich przedsiębiorstw, głowa państwa, zależy od sposobu, w przyszłej Rosji będą mogli promować swoje własne narodowe interesy w Arktyce.

Wartość NSR dla Rosji

Zamówienia Vladimira Putina są oczywiście zgodne z instytucji rządowych i samorządowych w relacji do jak powinien być rozwój Północnej Drogi Morskiej. rozwój gospodarczy wielu regionów Rosji zależy na budowie infrastruktury będzie jak sukcesy MSP – zwłaszcza w rejonie Archangielska, na Syberii. Według niektórych analityków, znaczenie Północnej Drogi Morskiej do Rosji jest trudny do przecenienia. Dla naszego kraju, SMP – jest nie tylko obiecująca autostrady morskie, ale również narzędziem, które rozwiąże wiele w regionie arktycznym. Dlatego, nawet jeśli gospodarczo Przejście Północno-Wschodnie nie będzie tak opłacalne, ponieważ oczekuje się, że władze, eksperci, rząd tego kraju trzeba wierzyć nadal będzie inwestować w infrastrukturę portu i budowę lodołamaczy – konwersja razie potrzeby MŚP w bazie strategicznej obrony narodowej.