ATS-59: historia, opis, dane techniczne,

W 1954 roku, roślin Kurhan, którego głównym produkcji zostało skierowane na produkcję dźwigów ciężkich przechodzi reorganizacji. Teraz jego zadaniem było opracowanie nowego oddziału w przemyśle maszynowym. Mianowicie, kierownictwo zakładu zlecono zaprojektowanie i ustanowienie seryjną produkcję ciągników artyleryjskich średniej klasy gąsienicowe. W związku z tym KZTK przemianowany na CMH (Kurgan Budowy Maszyn Roślin).

Pierwsze medium arttyagachi

Ponieważ doświadczenie w produkcji tego typu maszyn w Kurgan nie było, dla rozwoju pierwszych specjalistów ciągników CB Czelabińsk Ciągnik roślin były zaangażowane (CTZ), który w rzeczywistości opracowanych maszynę. Poprowadził I. projektu S. Kavyarov, który wcześniej pracował jako zastępca głównego projektanta CTZ, aw 1954 mianowany głównym projektantem w CMH.

Pierwszy ATS zebrane przy użyciu ciągników siodłowych, wyszedł z hali produkcyjnej w zaledwie kilka miesięcy po rozpoczęciu projektu. Samochód okazał się całkiem udany, a na jej podstawie zakład wyprodukował kilka wersji przenośnika zarówno orientacji wojskowy i obywatelski.

Kolejny samochód został wydany w pełnej mocy KB KMZ, było arttyagach ATS-59 (kod fabryczny – „650”).

Nowy arttyagacha

Ciągnik rozwój rozpoczął się w 1956 roku. Maszyna przeznaczona głównie do holowania przyczep i systemów artyleryjskich, a także transport amunicji w plecy, turystyka i sprzętu bojowego załogi serwującą ciągnionych pistolet.

Przed ATS-59, bezpośrednio nad głównym friktsionalom i kot, znajduje kabinie spawane metalu, zaprojektowany dla dwóch osób (kierowcy i starszych komputerach).

kabiny ciągnika była bardzo mała, nawet dla dwóch osób, z trochę niewygodne drzwi wejściowych. W środku kabiny zostały umieszczone dużą pokrywę, która daje dostęp do węzłów transmisji i głównego sprzęgła.

Pojazd terenowy PPC ATS-59 projektanci przedstawili wejście pozwala na podłączenie napędu WOM podczas podłączania załączników.

Rama maszyny jest reprezentowane przeprowadzania bardzo solidną konstrukcję spawaną, z grubej blachy stalowej.

Napędowego projektanci umieszczona pomiędzy kabiną i ładunków platformy.

Podwozie zawiera niezależne skrętną z pięciu podwójnych rolek wsporczych po każdej stronie. W pierwszej (niesugerujące) i ostatni koła umieszczone dźwigniowy amortyzatory hydrauliczne. Wałki były sami podwaja gumy konstrukcja raczej dużą średnicę.

Na ławkach umieszczonych w składany, który może zmieścić 12-14 osób z tyłu ciężarówki platformy ładunkowej przewidzieć. Pod ławkami przewidziana została możliwość, w razie potrzeby, montaż dodatkowych zbiorników paliwa. Top dla organu ochrony pogoda ukrywanie wodoodporny namiot z oknami.

Również ATV ATS 59 jest wyposażony w odwrotnej ciągnącej wciągarki, znajduje się w tylnej części maszyny.

Ze względu na samochodzie układ zaprojektowany okazało wysoce odporne na przewrócenia podczas jazdy po stromym zboczu. Wysoki przekroju ATS 59 pozwala działać praktycznie żadnych warunków terenowych.

Ścieżka z maszynami do serii pilotażowych

Pierwsze prototypy Terenowe pojazdy zostały zbudowane w 1958 roku, następnie rozpoczął cykl kompleksowych maszynie testowej fabryki, po których przewóz na ciągniku rozpoczął kolejną rundę audytów. W tym czasie przeżyliśmy ciągnik wojskowy, które są zazwyczaj oceniane pozytywnie samochód i zabrał ją do użytku, zmianę oznaczenia fabryczne na ATS-59.

Dalsze udoskonalenie urządzenia została przeprowadzona w trakcie produkcji. Pierwsza partia doświadczalna z 10 samochodów opuścił sklep zakładu pod koniec wiosny 1961 roku. W rok później, uwolnienie quad osiągnęła poziom 120 egzemplarzy miesięcznie. Ponadto, prace wykonywane równolegle, aby stworzyć różne wersje ciągnika. W rezultacie, zakład na podstawie 59. rozpoczął produkcję płyt brukowych i kabel w / sposobów E i buldożery.

Specjalnie zlecone z ciągnikiem wojskowej wysięgnik żurawia ATS-59 został zwolniony. To znalazła swoje zastosowanie w przeciwlotniczych wojsk rakietowych.

ATS-59: Dane techniczne

1. Wymiary rover – 28 cm x 6m 2m 2m 78 cm x 30 cm (wysokość wzdłuż górnego poziomu kabiny).

2. Całkowita – 42,5 cm.

tor 3. Drogi – 2 m do 20 cm.

4. Podstawa – 3 m 28 cm.

5. masa własna – 13 m do 200 kg.

6. Elektrownia – pojemność W650G 300 l / s.

7. Prędkość maksymalna z pełnym obciążeniem, podczas jazdy na autostradzie – 39 km / h.

8. przelotowa z pełnym obciążeniem z przyczepa:

• na autostradzie – 730 km;
• na ziemi – 500 km.

9. Dopuszczalne zakończonego stromość zbocza w czasie jazdy bez przyczepy – 35 stopni.

10. Pojemność:

• dopuszczalny ciężar ładunku być transportowane z tyłu – 3 ton;
• ograniczyć przyczepa waga – 14 ton.

Ocena maszynie

Całkowity czas pracy quad-ciągnika ATS-59 okazał się tak bardzo rzetelne i, co ważne, niskiej konserwacja maszyn. Czyni go powszechnie używane w wojsku jako ciągnik i podwoziu bazowym dla specjalnych nadbudówek. Samochód cywilnej w zasady stosowanej w rozwoju nowych obszarów kraju do przebycia.

Stary ciągnik z nową kabiną

Jedyną wadą ciągnika – bliski kabina – została wyeliminowana z nadejściem ATS-59. W rzeczywistości jest to ta sama ATC 59, których cechy pozostają bez zmian w nowych modelach, ale zupełnie inaczej, całkowicie zmieniony i kabiny przestronny sześciu osobowym, wyposażonym także bardziej wydajny system ogrzewania. Takie przetwarzanie dodała popularność i wzrost popytu na auta.

I po KMZ zaprzestała produkcji gąsienicowych ciągników w związku z koniecznością przekształcenia linii produkcyjnych do produkcji produkcji BMP z ATV nie jest zatrzymany, i przeniesiono do Polski, a składający się w wielu krajach „Układu Warszawskiego”.