ZAZ-968A: specyfikacje i zdjęcia

Cena tego samochodu na początku lat 70-tych była tylko 3500 rubli. Słusznie uważano go za najbardziej demokratyczne i najbardziej popularne środki transportu w całym ZSRR. I chociaż ZAZ-968A było marzeniem dla każdej radzieckiej rodziny. Pomimo swojego wieku samochód jest stałym bohaterem anegdot. Zapoznajmy się z historią tego folkloru, poznajemy jego wyposażenie techniczne i cechy charakterystyczne. ZAZ – później w naszym artykule.

Legenda, o której wszyscy słyszeli

ZSRR był w latach sześćdziesiątych, aw zakładach Zaporozhye "Kommunar" uruchomiono mały samochód ZAZ-965. Wygląd krajowego rozwoju przypominał kult, a następnie Fiat 500. Wkrótce samochód został poddany ogromnej liczbie zmian, między innymi – instalacji nowego ciała. Inżynierowie zwiększy swój rozmiar – będzie to dwudrzwiowy sedan. Ponadto silnik będzie poddawany znacznym modyfikacjom. Jednak ten samochód w końcu dojdzie do historii historii.

W 1980 r. Wspólnotę samochodową ZSRR reprezentowała ZAZ-968a, która niemal bez zmian została zmontowana na przenośnikach zakładu Zaporoże do 1994 r.

Ciekawe, że ten komiczny charakter jest przejawiający już w imię modelu. Indeks 968 sugeruje więc powiązanie z "Porsche-968". List wskazuje, że projekt zbliża się do potężnych maszyn bawarskich stworzonych w dziale tuningowym motosportu. Pierwszy taki indeks zaczął być używany w Zaporożu. Nadal nie wiadomo, dlaczego zachodni producenci samochodów nie wzięli udziału w ZSRR za naruszenie praw autorskich.

Ale i tak, ZAZ-968a Zaporozhets był najtańszym samochodem dla każdego radzieckiego obywatela. Oczywiście, aby liczyć na jakiś komfort podczas pracy tego urządzenia, nie było to absolutnie konieczne. Ale w przypadku utylitarnych zadań samochód zbliżony – idzie i jest dobry. Takie proste zadania maszyny nie były gorsze, a być może nawet lepsze od innych modeli krajowych.

Na poziomie passability Zaporozhye samochód mógłby tylko porównać do potworów-off-road samochodów. Ze względu na układ silnika z tyłu ZAZ-968a, UAZ przezwyciężyły zimą i mokradłami.

Teraz na drogach maszyny te są wciąż tu i tam. Ale nie spełniają ich zadań i są wykorzystywane tylko jako hobby (na przykład często kupują na projekt). Ci, którzy nie lubią automatyki, aby dostroić "Zaporozhets", chętnie sprzedają ZAZ. Teraz każdy może kupić taką maszynę. Sprzedaj go za cenę dobrej trampki lub niedrogiego smartfona – do 200 USD.

Tak więc, nawet biedni studenci mogą uzyskać bezprecedensowe możliwości – na przykład "zaporożów", można łatwo bogatać. Blogerzy samochodowi zainstalowali silnik ZAZ-968a z BMW-520 e34, kręcili się wokół serii reklam i zarabiali na dobry początek. Cóż, jest to podwójnie przyjemniejsze, gdy takie "Zaporozhets" zerwie nowoczesny potężny samochód z zagranicznym samochodem na drodze do strzępów.

Trochę historii

Patrząc na intensywność, z jaką przemysł motoryzacyjny rozwija się na świecie, w ZSRR zdecydowano, że konieczne jest całkowite przebudowanie ZAZ-965 lub "Humpbacked". Usuwając ten model z produkcji, zespół inżynierów projektantów zaczął aktywnie pracować nad stworzeniem bardziej nowoczesnego samochodu. W 1970 roku ZAZ-968 zleciła linię montażową. ZAZ-968A pojawi się kilka lat później – w 74. roku.

Przygotowując się do strategii ogólnej dostępności, projektanci postanowili nie zwracać zbyt dużej uwagi na poziom komfortu. Dlatego nowa maszyna miała tylko podstawowy zestaw urządzeń elektrycznych, tylnego układu silnika, a także pierwotnego wnętrza.

Ostatnia modernizacja z samochodem nastąpiła w roku 79 to ZAZ-968M. Tu była nowa część przednia, nowe tylne światła, inna tablica przyrządów.

Wygląd

W porównaniu z poprzednią modyfikacją, ZAZ-968a wyglądał nowszej i bardziej nowoczesnej. Wymiary stały się proporcjonalne. Ciało samochodu jest łożyskowane, metalowe. Ukończenie tego procesu stało się bardziej akceptowalne. Na tylnych skrzydłach projektanci umieścili ciekawy kształt wlotów powietrza. Możliwe jest również odróżnienie tylnych łuków – są one obniżone.

"Zaporozhets" – to wciąż mały sedan klasy, przeznaczony dla czterech pasażerów. Ale o jakimkolwiek pocieszeniu mowy nie idzie. Interesujące jest to, że inżynierowie używali uniwersalnych zamków w projekcie – można było je otworzyć.
Ale samochód został pomalowany bardzo jakościowo. Malowane w jednym kolorze. Teraz wielu uważa to za jedną z głównych zalet modelu. Farba nie była obierana i nie obierała nawet po dziesiątkach lat ciężkiej eksploatacji. Można również podkreślić wysoką odporność korpusu na korozję. Te samochody nie zostały przetworzone i osiągnęły nasze dni bez dziur. Na wielu ZAZ-968a dno jest w całości i nigdy nie zostało naprawione.

Drzwi zostały stemplowane i składały się z dwóch części. Zostały one wyposażone w ręczny mechanizm obniżania / podnoszenia szyb i tarczę obrotową ze zatrzaskiem od wewnątrz.

Projekt wnętrza

Wewnątrz samochodu ZAZ-968a (zdjęcie salonu znajduje się w naszym artykule) niespodzianek z jego skromnością, co najmniej. Tutaj, minimum instrumentów, małe lustro, niezależny piec, wystarczająco skompresowana przestrzeń. Dekoracje wnętrz wykonane są z materiałów monofonicznych bez minimalnej przytomności. Ale w tym samym czasie można przydzielić całkiem dobre krzesła.
Z opcji, które można znaleźć w kabinie, zaznacz tapicerkę sufitu, szczyty od słońca, rękawiczki. Piec, chociaż był autonomiczny, ale oceniając opinie właścicieli, to nie miało znaczenia. Jazda w "Zaporozhets" Rosyjska zima była po prostu nierealna.

Przedział bagażowy przypomina dobrą "przegródkę na rękawiczki" w jej pojemności. Nawet duży subwoofer nie może się do niego zmieścić. Ale możesz łatwo wyjść z sytuacji – po prostu zdejmij przednią fotel pasażera lub zainstaluj bagażnik na dachu.

ZAZ-968a: specyfikacje techniczne

Model został wyprodukowany w latach 1974-1980. Długość korpusu wynosiła 3730 mm, szerokość – 1570 mm, wysokość – 1400 mm. Wysokość jazdy wynosi 190 mm. Masa krawężnika wynosi 840 kg. Następnie opowiemy o silniku i pudełku osobno.

Silnik

Jednostka napędowa w tym samochodzie znajduje się za nią; W trakcie napraw i konserwacji jest on całkowicie dostępny. Ten czterosuwowy gaźnik MeZM 968 o pojemności 1,2 litra. Jego moc wynosi 40 litrów. Z. W pracy ta jednostka wydała straszne dźwięki, ale z działającym układem wydechowym, głos silnika był dość znośny. Zasoby jednostek napędowych nie różniły się długością przeciętnie około 40-50 tys. Km. Było to jednak spowodowane faktem, że właściciele wykorzystywali jakiekolwiek oleje, a nawet prace. Jednocześnie silnik nie stracił swoich cech i wytworzył całą moc. Również w tym "pożywieniu" nie było poważnych uszkodzeń.

MeZM-968 charakteryzuje górna pozycja zaworów i układu chłodzenia powietrza. Trzeba powiedzieć, że z chłodzeniem samochód zawsze był dużym problemem. Cylindry żeliwne, w kształcie litery V – mogłyby być łatwo usunięte i różniły się żebrami. Ale głowica cylindra była aluminiowa. Wał korbowy był żeliwny i był dobrze wyważony z koła zamachowego i wirówki. Okres był rodzajem przekładni z układem zaworów górnych. Mechanizm miał balanser, słupki, wałek rozrządu, a także ramiona wahacza.
Silnik przyspieszył samochód do 100 km / h przez ostatnie 38 sekund. Średnie zużycie paliwa nigdy nie było wyższe niż 7,8 l / 100 km. I tutaj należy zauważyć, że samochód był eksploatowany wyłącznie na złych drogach.

Przekazanie

Inżynierowie używali wraz z tą jednostką napędową czteroportowej ręcznej skrzyni biegów. Różniło się tym, że miało trzy ruchy i został połączony z różnicą. Jego projekt nie zmienił się od modelu 965. Początkowo skrzynka działała całkiem dobrze. Ale w trakcie eksploatacji trakcji wyrwało się, a przełączanie utraciło jasność. Na samochodach, które przetrwały do dnia dzisiejszego, punkty kontrolne wycieły, transmisje same wylatują. W niektórych modelach nie ma tylnego biegu. Szybko zużywaj sprzęgło, chociaż system miał napęd hydrauliczny.

Wspornik zawieszenia

Zawieszenie było użyte typu dźwigniowo-skrętne. System reprezentował dwie rury połączone za pomocą wsporników. Również w systemie zastosowano amortyzatory hydrauliczne ze sprężynami. Tylna amortyzacja była wyposażona w podwójną dźwignię stalową. Podłoga samochodu była przymocowana do niej. Wszystkie samochody sprzedawane dzisiaj już źle uszkodziły kierownicę i łożyska w piastach. Jeżdżenie po takich samochodach może być niebezpieczne.

Układ hamulcowy

Hamulce dla tych samochodów zainstalowano bęben (na przedniej i tylnej osi). Ich osobliwością była pływająca forma wkładek. Odstęp między poduszkami regulowano za pomocą specjalnego regulatora.
To oczywiście nie odpowiada współczesnym wymaganiom. Ale dla samochodu o takich cechach wystarczy. Główny cylinder hamulcowy ZAZ-968a czasem wyciekła, i nieustannie musiała go naprawiać. Z czasem pogarsza się przyczepność wkładek do bębna. Hamulce wymagają stałej konserwacji (jak wszystkie części zawieszenia).

Wnioski

Odkryliśmy historię pochodzenia i charakterystykę techniczną ZAZ-968a. Bardzo niewielu takich okazów przetrwało do dziś. Ale pomimo rzadkości, samochód jest zawsze na sprzedaż. Tagi cen rzadko przekracza 200 dolarów. Oczywiście po zakupie będziesz musiał poświęcić wiele na remonty. Ale ZAZ-968 jest jednym z najbardziej budżetowych samochodów, które można podjąć w ramach projektu.