Pinion kierownicy puka: przyczyny i rozwiązania. Naprawa drążków kierowniczych

Od serwisowania układu kierowniczego jest nie tylko zręczności, ale także Twoje bezpieczeństwo. W niektórych sytuacjach utrata kontroli nad jadącym samochodzie przy prędkości może doprowadzić do nieodwracalnych skutków. Znalezienie najmniejsze zmiany w zachowaniu samochodów lub innych dźwięków pochodzących z elementów systemu sterowania, należy natychmiast zatrzyma się i podjąć działania w celu zidentyfikowania i usunięcia usterki. W tym artykule będziemy mówić o przyczynach, dla których Pukanie na półce kierownicy podczas skręcania kierownicy i możliwych konsekwencji tego zjawiska na przykładzie samochodu VAZ-2109. Ponadto, staramy się radzić sobie z tym, jak zdiagnozować problem siebie i mechanizm zębnika, aby je wyeliminować.

Różnorodność systemów kontroli

nowoczesny design kontrola kierownicy samochodu mogą być dwojakiego rodzaju:

• robak;
• rack.

Pierwszy wyposażony w niemal wszystkich modeli klasycznych VAZ. Nazywana jest robakiem, ponieważ głównym elementem mechanizmu jest tu tzw robak, który jest swego rodzaju kontynuacją wału kierownicy. On jest w stałym sprzężeniu z rolki zamontowane na wale dwójnóg, która faktycznie i przenosi siłę do cięgien. Taka konstrukcja pozwala na koła okazują duży kąt i doskonałe tłumienie wstrząsów i wibracji otrzymane od kół.

Reechnyh mechanizm kierowniczy wyposażony w rodzinnym przednie VAZ „Samara” i „Lada”. Ich mechanizm ma inną konstrukcję. To wszystko jest nieco łatwiejsze. Koniec wału kierownicy wyposażonego w koła zębatego, które naciskając specjalną szynę mającą zęby na górnej stronie, sprawia, że poruszają się w kierunku poziomym. Taka konstrukcja jest prosta, zwarta i wysoka niezawodność.

Szczegóły zębatkowego

Na pierwszy rzut oka, zębatkowy jednostka może się wydawać dość skomplikowane. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko jego główne składniki, oprócz kierownicy i kolumny, będą więcej niż dwadzieścia lat. Sam ma formę natarcia zeszlifować do połowy wału.

Na jego górnej części znajdują się podłużne zęby sprzęgane z kołem napędowym. Rack zamknięte w aluminiowej obudowie wypełnionej specjalnym smarem. Jego centralna część ma otwór do mocowania wewnętrznych końcówek kierowniczych prętów. W tym momencie, skrzynia korbowa jest propyl zamknięto mieszka gumowego. Wewnątrz stojaka jest utrzymywana w położeniu przez tuleję nośną, zwykle wykonane z politetrafluoroetylen. Aby dostosować swoją mobilność to szczególny nacisk.

Jak widać, w rzeczywistości nic skomplikowanego w szafie a nie kołem zębatym. Jeśli rozumiesz, dlaczego i jak one działają są wszystkie elementy można bez żadnych problemów na własną rękę do utrzymania i naprawy.

Pukanie do zębatki kierowniczej

Zdjęcie VAZ drążek kierowniczy w środkowym „opiekowała się” do 100 tys. Km. Oczywiście, w warunkach normalnej eksploatacji. W niektórych przypadkach może to nie dużo wcześniej. Głównym objawem uszkodzenia zębatki jest pukanie. Pojawia się on zarówno podczas skręcania kierownicy lub silne odwrócenie go, albo podczas jazdy na stłuczki. Pukanie w szynie może wynikać z:

• Uporczywe poluzowania nakrętki;
• poluzowanie śruby drążka kierowniczego;
• naturalne zużycie lub dysk zębatka;
• Niepowodzenie w tulei łożyska;
• Nosić mechanizm części spowodowana pęknięciem pylniku.

Następnie patrzymy na siebie z przyczyn bardziej szczegółowo, ale najpierw przyjrzeć się, jak w prawo, a dokładnie zdiagnozować usterkę.

przyczepić diagnozę

Tak więc, jeśli zauważy, że puka Drążek kierowniczy, trzeba określić, gdzie dokładnie jest to pukanie i upuść elementy usterek Opcje podwozie samochodu. Na początek wspólnych wspomnień. Umieścić pojazd na równej powierzchni. Wydostać się z salonu, otworzyć maskę. Zaczynają obracać kierownicę z boku na bok, przekręcając go do oporu. Jeśli w trakcie tego procesu uderzenia natarcia kierownicy, tworząc charakterystyczny dźwięk podczas skręcania ster, możesz być pewien, że to tak, jakby ona, a nie amortyzatory i przeguby homokinetyczne. Dla bardziej przekonujące poprosić asystenta obrócić kierownicę, a sami położył dłoń na górze obudowy. Kiedy koła będą okazało, jesteś zobowiązany do czuć drgania ręki podczas tego bardzo pukania. Te cechy są charakterystyczne dla większości zużycia listwy, mechanizm napędowy i łożyska nieprawidłowe tulei. Te objawy mogą być łagodne i dokręcając nakrętkę do oporu.

Jeżeli koła cofania pukanie nie występuje, szarpać ramiona kierownicy, trzymając się za ręce. Kiedy odbywają się problem jesteś pewny, aby znaleźć odpowiedni luz.

Odkręcania nakrętek uporczywych

Drążek kierowniczy pukanie często ze względu na tłumienie orzechów oparcia służącej do regulacji jego przemieszczenia wewnątrz skrzyni korbowej. Im bardziej jest ona mocniej, mocniej będzie zakręcić kołem i vice versa. Innymi słowy, nakrętkę uwalniany jest przekroczona, to powoduje luz pomiędzy kołem zębatym a oparciem. To właśnie on jest przyczyną pukania.

Sprawdzić, czy drążek kierowniczy powala z tego powodu, że jest to łatwe, ale będzie potrzebował specjalnego klucza ośmioboczny do 17. Można ją kupić w każdym auto. Teraz trzeba znaleźć położenie nakrętki. I znajduje się na spodzie obudowy rack w regionie siłownika hamulca próżniowego. Zwykle, jest ona chroniona za pomocą tworzywa sztucznego lub gumy nasadki, którą trzeba usunąć. Kiedy to nastąpi, należy spróbować wyrwać dokręcić nakrętkę obracając ją w lewo. Uznać za normalny dokręcania, gdy nakrętka jest nakręcana, aż do oporu, po czym uwalnia się po 24 stopni. To zapewnia prześwit pomiędzy nim a naciskiem 12 mm.

Luźne sworznie drążków kierowniczych

Każdy drążek kierowniczy jest przymocowany do szyny za pomocą jednej śruby. Są na przedniej części, w przybliżeniu w środku. W celu zaciśnięcia śruby trzeba przełącznik (22) głowicy i duży śrubokręt płaski. Z pomocą tego ostatniego trzeba naginać zderzaki talerz mocujący głową. Wystarczy dokręcić każdą śrubę, aż zatrzyma się, sprawdzając obecność zaawansowania dłoń między prętami i zębatki.

szyna parse

Teraz przejdź do błędów, które nie mogą być wykryte bez demontażu mechanizmu kierowniczego. Jeśli wyeliminować lukę między prętami i zębatki, a także między nim a zatrzymać, a dźwięk to nie znika, wtedy musiałby rozebrać całego urządzenia.

Naprawa drążków kierowniczych VAZ nie jest trudnym procesem. Po demontować go samodzielnie i od razu zrozumieć zasadę jego działania. Aby rozpocząć, należy wyjąć łożysko gumowy znajdujący się po prawej stronie skrzyni korbowej i wyjąć mieszek gumowy. Z lewej strony należy również zdjąć nasadkę ochronną i wsparcia. Klucz ośmiokątny, odkręcić nakrętkę uparty i kołaczę nacisk.

Za pomocą śrubokręta podważyć przekładnię napędu mieszek gumowy i wyjąć go. Odkręcić mocowanie łożyska klucza nakrętka na „24”. Wyjąć przekładnię ze skrzyni korbowej. Następnie można przeciągnąć i sama szyna.

nosić

Uwaga stan przekładni napędowej. Zęby nie powinny mieć śladów uszkodzeń mechanicznych.

Jeśli są one obecne, musi zostać zmieniony. To samo dotyczy zębów rack. Załączyć bieg i obserwować, w jaki sposób angażować. Jeśli nie ma zużycia, mechanizm powinien zostać zastąpiony. Naprawa drążków kierowniczych, sugerując ich odzyskanie jest możliwe, ale mało uzasadnione. Nawet jeśli uda im się coś zrobić, to nie na długo. Po pewnym czasie usterka musi wykazać się.

Jeśli mechanizm jest zużyta, jedno wyjście – nowy drążek kierowniczy. Ceny części zamiennych w zespole jest około 3500 rubli. Zgadzam się, to nie jest tak drogie, jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

Tulejka

Z zębatkowy w porządku? Śmiało. Wyciąg z tuleją teflonową w skrzyni korbowej. To dlatego, że często puka Drążek kierowniczy VAZ-2109, lub raczej, ze względu na jego zużycie. Jeśli jest zużyty lub zdeformowany, natychmiast go zmienić, to jest z korzyścią wart zaledwie grosze. Ale lepiej nie kupić jej jedną, a zestaw naprawczy, który obejmuje również: Stop z nakrętką i wiosną, jak również zestaw uszczelek. Wymiana wtyczki i wszystkie te małe elementy, można uzyskać całkiem zębatki kierowniczej roboczego.

pylników pęknięcie i zużycie mechanizm

Wycieraczka do obudowy służy do ochrony cały mechanizm kierowniczy z brudu, kurzu i wilgoci. Ponadto, zapobiega wyciekaniu miski smarów. Prawdopodobnie słyszałeś wyrażenie „płynący zębatki kierowniczej”. Tak, ten smar przepływa przez rozdarty prochowiec. Jego uraz nieuchronnie prowadzić do przedwczesnej awarii mechanizmu sterującego. Ponadto będzie on pozostać bez smarowania, więc więcej wilgoci i pyłu poważnie przyspieszyć proces pogorszenie. Odkrywają, że samochód płynie zębatki kierowniczej, natychmiast udać się do sklepu na nowy mieszka. I nie zapomnij kupić smar.