Naprawa opon przednich: niezawodność, narzędzie, brak

Współczesne fabryki zajmujące się produkcją opon, od dawna opuszczają produkcję opon samochodowych. Opona bezdętkowa ma swoje zalety i wady, ale są bardziej pozytywne strony.

Co najważniejsze – wewnątrz nich nie ma kamery, która umożliwia dokonywanie prostych napraw bez demontażu koła. Ponadto w niektórych przypadkach nie można usunąć z samochodu, co znacznie skraca czas naprawy i zużyte siły.

Kolejną zaletą takich opon jest nacisk, który jest utrzymywany w przypadku niewielkiego uszkodzenia gumy i pozwala dotrzeć do najbliższego warsztatu. Często występują sytuacje, gdy obcy obiekt, który przebił ochronę, zatkał powstałą dziurę. W takim przypadku właściciel samochodu może nawet nie zauważyć uszkodzenia i jeździć na przebitym kółku, który utrzyma normalne ciśnienie, aż do wzrostu otworu.

Wady opon bezdętkowych

Wady obejmują fakt, że przy silnym uderzeniu istnieje możliwość rozprężania opony bezdętkowej. Bez specjalnych umiejętności i narzędzi, które posiada każdy mistrz warsztatu do naprawy opon, nie da się wyeliminować takiego problemu. Jeśli nie masz sprężarki na wyciągnięcie ręki, która jest wyposażona w "cios", wszystkie próby pompowania koła będą daremne. Najlepszym rozwiązaniem jest umieszczenie zapasowej opony lub "dok".

Jak znaleźć przebicie

Jeśli w oponie występuje obcy obiekt, który spowodował problemy, można go znaleźć bez większych trudności. Często jednak zdarza się, że opona traci presję, ale nie ma żadnego wyraźnego powodu. Tak, nadszedł czas na rozwiązanie do mycia. Jest przygotowany dość łatwo.

Potrzebne jest mydło, detergent lub szampon, a także pojemnik pod wodą, w którym kółko pasuje. Zanurzyć oponę w roztworze, powoli przewinąć ją i sprawdzić, skąd pochodzą bąbelki.

Uszczelnienie

Po wykryciu przebicia można użyć specjalnego środka uszczelniającego, który jest sprzedawany w niemal każdym autoshopie. Nie spiesz się natychmiast usunąć obcy obiekt. Użyj szczeliwa w następującej kolejności:

1. Zdejmij nasadkę z zaworu.
2. Podłącz puszkę.
3. Wcisnąć uszczelnienie przez zawór do opony.
4. Wyciągnij obiekt, który spowodował przebicie.
5. Pompuj koło.

Należy zauważyć, że ciśnienie wewnątrz opony powinno wynosić więcej niż jedną atmosferę, w przeciwnym razie szczeliwo nie pomoże. Przed manipulacją koło musi być pompowane.

Pamiętaj, że ten rodzaj naprawy jest tymczasowy. Uszczelnienie wulkanizacyjne wystarcza tylko na sto kilometrów, ale wystarczy, aby dostać się do warsztatu. Jednocześnie konieczne jest przestrzeganie systemu szybkich prędkości poruszających się z prędkością nie większą niż 60 km / h. Jeśli idziesz szybciej, uszczelnienie może się rozpadać, a koło ponownie zacznie tracić ciśnienie.

Profilaktyka lub naprawa

Prewencyjne szczeliwo wypełnia opony przed ich przebiciem. Siła odśrodkowa powstająca podczas ruchu samochodu przyczynia się do równomiernego rozmieszczenia całej powierzchni. Te typy uszczelnień są stosowane w celu zabezpieczenia gwintów stalowych i polimerowych przed ewentualną korozją, która często występuje w wyniku uszkodzeń gumy i wilgoci i wnikania powietrza.

W oponach poddanych działaniu środka uszczelniającego, utlenianie znacznie spowalnia, co negatywnie wpływa na kompozycję kauczuku. Unikatowa kompozycja chemiczna wypełnia szczeliny i miejsca laminowania opony, wygładzając je. W przypadku przegrzania gumy – skutecznie ją ochładza.

Uszczelniacze naprawcze są sprzedawane głównie w cylindrach, w postaci aerozoli. Są one zaprojektowane tak, aby utrzymywać minimalne ciśnienie wewnątrz opony, co wystarczy, aby dostać się do opony.

Bardziej wiarygodne – naprawa uprzęży

Osiągnij większą niezawodność dzięki naprawie wiązki przewodów. Czy znalazłeś przebite w opony bezdętkowej, w której nie ma obcych przedmiotów? Dlatego też można naprawić oponę z opaską. To zajmie więcej wysiłku niż w przypadku szczeliwa, ale ta metoda jest bardziej jakościowa i zapewnia większą siłę.

Montaż prostego paska

Aby naprawić oponę z opaską, należy obniżyć ciśnienie (dolne) koła do 0,5 atm. Następnie weź spiralę awl i włóż ją do nakłucia, przechodząc przez oponę, przechodząc równolegle obracając się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Poprzez taką manipulację miejsce nakłucia zostaje usunięte, a przewód jest oddzielony, a przestrzeń na samą wiązkę jest uwolniona. Szalupa spiralna nie jest usuwana, dopóki nie zostanie zainstalowany opasek.

Po czyszczeniu i przygotowaniu otworu, przyjmiemy następne narzędzie do naprawy opon z uprząż – specjalne silosy instalacyjne. Uprząż zostaje złapana w środku, a następnie wsunąć ją do nakłuwania o 2/3. Po założeniu, wyjmij narzędzie z ostrym ruchem.

Jeśli wszystkie manipulacje są wykonane prawidłowo, opaska zostanie pewnie zakotwiczona w gumie, wsuwając się przez oczko. Po upewnieniu się, że nie ma wycieku z miejsca wkłucia, można wyciąć pozostałe końce. Teraz koło musi być napompowane i zainstalowane w samochodzie.

Po naprawie opony przez opaskę, nie trzeba czekać, a klej się wyschnie. Możesz kontynuować jazdę natychmiast po zainstalowaniu koła.

Przewód i kauczuk

Wielu kierowców stara się zrozumieć, które pasma są lepsze do naprawy opon bezdętkowych. Najczęstszymi są kordy i gumki. Postaramy się dowiedzieć się więcej o nich bardziej szczegółowo.

Przewód sznurowy był bardzo popularny, który oparty jest na włókninie nylonowej impregnowanej kauczuk butylowy. Taki opasek nie musi być wstępnie obrobiony klejem i jest szybko instalowany zgodnie z podaną powyżej metodą. Razem z nim w zestawie są narzędzia potrzebne w pracy.

Główną zaletą takich napraw jest prostota i nędzność. Cały zestaw kosztuje około 2 USD. Wadą naprawiania opon z nylonu holowniczego jest krótkotrwałe użytkowanie i uszkodzenie przewodu. Za parę miesięcy wyschnie, a koło zacznie opuszczać się ponownie.

Większość warsztatów do opon już od dawna decyduje o tym, jakiego rodzaju opony są lepsze w przypadku naprawy opon, Dając swoje uprzywilejowanie gumową wiązką klejącą. Jego zastosowanie jest bardzo podobne do poprzedniego, ale są pewne różnice.

Tak więc w trakcie naprawy nie zaleca się używania szalunku, który jest wykonany w formie szarpnięcia. Nie oddziela przewodów zasilających, ale tylko uszkadza je. Ostre końce rozdartego drutu mogą spowodować uszkodzenie plecionki.

Podczas naprawy opon z wiązką rozprowadzają je specjalnym klejem, który reaguje z powłoką klejącą. Ta opaska jest najbardziej niezawodna, ale brak wzmocnionej plamki od wewnątrz oraz uszkodzonego przewodu nie pozwalają zagwarantować, że koło nie zostanie zamknięte w najbardziej niewłaściwym momencie.