373 Shares 5865 views

"An-158". Short-haul pasażerski samolot "AN-158": opinie, zdjęcia

Samolot „AN-158”, który znajduje się poniżej na rysunku, stanowi jeden z dalszymi modyfikacjami popularne i skuteczne wzór „AN-148”. Głównym celem tego samolotu są uważane za transport lotniczy pasażerski na obszarach regionalnych i lokalnych. Należy zauważyć, że początkowo planowano produkcję pod nazwą „An-148-200”. Jednak w miarę upływu czasu, deweloperzy, przedstawiciele biura projektowe Antonov ( „Antonow biuro projektowe”), przemianowany nowosci. Liczba inżynierów i wielu ekspertów w tej dziedzinie jest charakteryzowany jako model statku, który jest w pełni zgodna z nowoczesnymi wymaganiami w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa lotu.

Główne różnice w stosunku do swojego poprzednika

Jak wspomniano powyżej, baza nowego modelu był powietrznego „AN-148”. Przede wszystkim, w porównaniu z tą modyfikacją nowość otrzymania bardziej pojemnego wnętrza. W szczególności, maksymalna możliwa liczba przewożonych osób, oprócz załogi, składa się 99 pasażerów. Cel ten został osiągnięty przez projektantów „Antonow biuro projektowe” jest w dużej mierze ze względu na wzrost (o dwa i pół metra) długości przedziału pasażerskiego. Ponadto, bardziej przestronne bagażniki zostały zainstalowane w samolot pasażerski. Kluczowym rozwiązaniem technika została poprawa konstrukcja skrzydeł. Zmniejszy to bezpośrednie koszty operacyjne o około 12 procent, a zużycie paliwa samolotu – o 3 proc.

projekt

opracowanie koncepcji projektu nowego modelu samolotu z „An-158” został ukończony w 2009 roku. Aktywny udział w tej pracy otrzymał od ponad dwustu przedsiębiorstw, znajdujących się w piętnastu krajach na całym świecie. Jest to niemożliwe, aby nie koncentrować się na tym, że około siedemdziesiąt procent wszystkich części i zespołów tego modelu produkowane i dostarczane przez firmy krajowe składowych.

Budowa i oficjalny debiut prototypu

Tworzenie kopii czasu debiutanckiego trwało około jednego roku. To było istotne wykonanych modyfikacji odbudowanego ( „AN-148”). Konstruktorzy w dosłownie redrew samolot i wyciągnął ciało. Takie rozwiązanie pozwoliło dodatkowo ustawić wewnątrz 14 miejsc więcej. W połowie września 2009 roku rozpoczął pracę na wewnętrznej konwersji liniowej. Większość jednostek i zespołów zostały wzięte z poprzedniej wersji. Jednocześnie nowość otrzymała szereg ulepszeń i innowacji. 21 kwietnia 2010 w Kijowie, przedstawiciele Biura Projektowania „Antonow” pokazał prasie eksperymentalny model nowego modelu.

Produkcja seryjna rozpoczęła się w drugiej połowie 2010 roku przy fabryce samolotów „Antonow”. Koszt pojedynczej instancji takiego samolotu jest około trzydziestu milionów dolarów, ale mogą się różnić w zależności od jego konfiguracji.

pierwszy lot

Debiut (test) nowość lot przeprowadziła tydzień po złożeniu – 28 kwietnia 2010. Statek wystartował z terytorium fabrycznym lotnisku Kijów, po którym z powodzeniem wylądował w Gostomel (Kijów regionu). Wtedy piloci podniósł samolot na wysokości 8600 metrów, co było. Według badaczy, który charakteryzuje się wysoką stabilnością i doskonałe prowadzenie wszystkich badanych wysokościach. Członkowie załogi na wynikach lotu nie poczynił żadnych uwag.

certyfikacja

Na etapie testów lotniczych do zgodności z rzeczywistych cech konstrukcyjnych danych lotniczych w różnych warunkach eksploatacyjnych są sprawdzane wszystko samolotów pasażerskich. "An-158" nie jest wyjątek. Nie jest to zaskakujące, ponieważ odpowiednie certyfikaty, które dają prawo do komercyjnego wykorzystania samolotu, można uzyskać jedynie przez ich wyników. Zazwyczaj testy i proces certyfikacji trwa około czterech lat. W przypadku tego samolotu, że czas został znacznie zredukowany, ponieważ tylko testowali nowe funkcje, które nie są zapożyczone z „An-148”. W rezultacie, 28 lutego 2011 NEWS Certyfikacja zakończona.

Model posiada posiadania świadectw Międzypaństwowy Komitet Lotniczy krajów należących do WNP, jak i ukraińskiej administracji lotnictwa państwowego w pełnej zgodności z przepisami „AP-25”. Dodatkowo statek posiada dokumenty, które dają prawo do wykorzystywania go do amerykańskich i europejskich linii do transportu 86 pasażerów na dystansie 3100 kilometrów i 99 pasażerów – w odległości do 2500 kilometrów. Ponadto, urządzenie posiada certyfikat w kategorii ICAO, który otrzymał wynik IIIA, co oznacza, że jego startu i lądowania w trudnych warunkach pogodowych. Tutaj wysokość procesie decyzyjnym jest na około 30 metrów, a widoczność na pasie startowym na 200 metrów.

wygląd

Jak wspomniano powyżej, baza modyfikacji samolotów się „AN-148”. Podobnym i zewnętrzne podobieństwo tych dwóch modeli. Ze względu na dwa dodatkowe odcinki zwiększyło całkowitą długość kadłuba. Pierwszy z nich ma długość 1150 mm i jest umieszczony na dziobie i druga długość 550 mm, znajduje się tuż za sekcji środkowej. W rezultacie sylwetka samolotu „AN-158” jest bardziej płynne. Całkowita długość statku powietrznego jest 34.36 m, natomiast wysokość statku – 8,6 m.

Należy zauważyć, podstawowa wersja samolotu mogą zostać zmodernizowane w różnych opcji w zależności od zadań, które są zaplanowane do wykonania kosztem niego. W szczególności możliwe jest stworzenie modelu na podstawie transportu wojskowego, ładunku, użyteczności, sanitarnych i innych modyfikacji specjalistycznego celu.

Podwozie i skrzydła

Nie potrzebna jest wzmocniona nowość podwozie. Wynika to z faktu, że maksymalna masa startowa statku powietrznego, w porównaniu z poprzednią wersją nie uległa zmianie. Jest ona podobna do samolotu „AN-148-100E” i 43,7 ton. Jednocześnie należy zauważyć, że wzrost maksymalnej możliwej liczby pasażerów w związku z wydłużeniem ciała doprowadziło do zmniejszenia zakresu praktycznego lotu około 400 kilometrów.

Samolot „AN-158” został znacząco zmodernizowane skrzydło. Instalując go profilami limit wielkości spadł samolot zużycie paliwa. Co do ogona, charakteryzuje się wzór w kształcie litery T. rozpiętość skrzydeł wynosi 28,91 metr, a jego powierzchnia – 84.32 metrów kwadratowych.

parametry techniczne

W roli elektrowni w modelu „AN-158” wykorzystuje dwa silniki turboodrzutowe silnika „D-436-148”, które są teraz zbudowany „Silnik Sicz” i zapewniają przyczepność, czyli 6730 kg. Rozwijanie jednostek danych zaangażowane w Zaporożu „postępu” Biuro Projektów Inżynierii. Prędkość przelotowa statku wynosi 820 km / h, podczas gdy maksymalna – 870 kilometrów na godzinę. Urządzenie korzysta średnio 1650 kg paliwa na godzinę. pułap lotu wynosi około 12 do 500 metrów. Maksymalna odległość, które mogą latać to Regional Jet, jest 3100 km. Najczęściej zbiornik masa startowa wynosi do 43 700 kg ciężaru ładunku – 9800 kg.

kabina pilota

Załoga składa się z dwóch osób. W kabinie znajduje się nowoczesnych skomplikowanych awioniki, który zawiera pięć nowoczesne wielofunkcyjne wyświetla z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Są one przeznaczone do kontroli komponentów i systemów wszyscy na pokładzie, jak również wszystkie niezbędne informacje wyświetlaczu lotu. Wszystkie systemy, utrzymanie, zarządzanie i eksploatacja statku mocno zjednoczone pod jego poprzednika – modelu „An-148”. W związku z tym, samolot pasażerski danych (zdjęcie jest dobrym przykładem) bardzo podobny, nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Funkcja ta jest bardzo wygodne, ponieważ nie ma potrzeby, aby dodatkowo przeszkolić nową modyfikację pilotów i personelu naziemnego, którzy wykonują rutynową konserwację.

zdolność operacyjna

Szczególne słowa zasługują na samolot „AN-158” cechy swoich możliwości operacyjnych. W szczególności, urządzenie może dokonać podróży lotniczych zarówno w dzień jak iw nocy, nawet w trudnych warunkach meteorologicznych. Dotyczy to nawet naturalne warunki oblodzenia, gdy temperatura jest na poziomie około -30 ° C. Na ogół, samolot jest przeznaczony do kontroli temperatury, która mieści się w zakresie od -55 do + 45 ° C. W celu realizacji startu i podchodzenia do lądowania lotnisk, które znajdują się na wysokościach od -300 do 3000 metrów nad poziomem morza. Możliwość modeli operacyjnych w takich warunkach udowodniono po przeprowadzeniu serii badań. W szczególności, w lutym 2011 roku, maszyna osiągnęła 16 trasy z Iranu, aw listopadzie 2013 roku – został przetestowany w wysokich lotnisk Boliwia i Ekwador.

klientela

Samolot „AN-158” zajmuje dziś godne miejsce w rynku samolotów regionalnych. Pierwsze poważne zamówienie dla modelu pochodzi z Panamy w lecie 2011 roku. Wtedy nie został podpisany kontrakt na dostawę i serwis po kolejnych dwudziestu samochodów. W kwietniu 2013 roku, kubańska firma lotnicza Cubana de Aviación samolot uzyskał trzy modelu, a następnie złożyć zamówienie na kolejnych trzech egzemplarzach. W ogóle, zamierza kupić ponad sto statków „AN-158” powiedział przewoźnicy z Ameryki Łacińskiej, Afryki, Azji, a także Rosji i Ukrainy.

Obecnie inżynierowie Antonov Biuro Projektowania ciężko pracuje, aby poprawić poziom komfortu dla pasażerów i załogi. Ponadto, możliwości i perspektywy ciężarowych i specjalistycznych opcji dla samolotów zdolnych do wykonywania różnych zadań transportowych wojskowych i lotnictwa cywilnego.