653 Shares 2342 views

Motocykl Jawa-250 – Czeski cud

Czechosłowacja już w latach dwudziestych trzydziestych był krajem uprzemysłowionym, jego fabryki produkowane dużą liczbę pojazdów i innych urządzeń zarówno do celów cywilnych i wojskowych. Jednak w przeszłości, w czasach Austro-Węgier, kraj ten był kuźnia Imperium.

Dostępność wykwalifikowanego personelu i doświadczenia w produkcji skomplikowanych urządzeń mechanicznych stały się siłą napędową dla rozwoju inżynierii mechanicznej. Jedną z firm utworzonych w latach dwudziestych, zwany „Java”. Na egzotycznej wyspie, nie ma nic, tylko jej szef postanowił uwiecznić swoje nazwisko JANEČEK w połączeniu z modelem prototyp produkowany motocykl „Wanderer”, które stało „Jawa”. Rozwój własny w pierwszej dekadzie firmie nie jest prowadzony przez zwolnienie historie, zaprojektowanych przez George'a Patchett, inżynier z Anglii.

W czasie okupacji niemieckiej pracowników fabryki „Java” pracował dla Wehrmachtu, najlepiej jak sabotowanie realizację zleceń, a także w dalszym ciągu projektować modele urządzeń przeznaczonych dla życia powojennego.

A w 1946 roku na wystawie Paryż, a jej triumf. Motocykl Jawa -250, wyposażone w amortyzatory hydrauliczne, automatyczne rozłączenie sprzęgła przy zmianie biegów, rama z nowym projektem, pudełko do przechowywania narzędzi i innych innowacji, cieszy się dużym zainteresowaniem zwiedzających. Model ten stał się podstawą dla serii modeli tej firmy z silnikiem o pojemności 250 „kostki”.

Java-250 w dużych ilościach dostarczonych do Związku Radzieckiego. Ten potężny rower miał 17 silnik „Konie” i był bardzo wiarygodne. On powstał do 1974 roku, a następnie został zastąpiony przez następujące – I-350 – model z dwoma cylindrami, Bole dostosowany do naszych dróg i warunków klimatycznych.

Motocykl Jawa-250 była znacznie lepsza w wykonaniu radzieckich odpowiedników – Ural, Kovrovtsy, Izhi, ale jak każdy pozostałego sprzętu transportowego, wymaga konserwacji. po nabyciu nowego urządzenia należy przerwać delikatnie rozcieńczyć specjalnej benzyny olej pierwsze kilka tysięcy kilometrów do tłoków dobrze run-in do cylindrów.

Przyjemne okoliczności całkowitego deficytu kraju była dostępność części zamiennych i dodatkowych akcesoriów do tego, że dzisiaj jest nazywany „strojenie”. W tych samych „Sprzętu Sportowego”, który sprzedał 250 motocykli Jawa, leżał na półkach i „wodotryski” do nich – Fog, przezroczystego szkła, zamontowane na kierownicy i balustrad stalowych. Dla tych, którzy chcą zapoznać się z nowościami producenta, a także zawiłości obsługi tych rowerach, w kioskach „Sayuzdruk” sprzedać czasopisma „Moto-Revue”, wydanej w Czechosłowacji. Literatura ta jest warta dużo – 2 ruble, ale poleciał natychmiast powiedzieć żart, na drogach naszego kraju od 1976 roku podróżował milion egzemplarzy tej marki rowerów.

Nawiasem mówiąc, o cenach. Po reformie walutowej w 1961 Java była warta 250 520 pełnometrażowych radzieckie ruble, i przed, odpowiednio, 5, 200. Wysokość stałej, dla porównania: Kovrovets „przeciągnięty” dwieście pięćdziesiąt, a przeciętna pensja wynosiła mniej niż sto. Jeśli oszacowanie kosztów w cenach stałych, a następnie kupić motocykl, oczywiście, możliwe, ale aby zaoszczędzić pieniądze, stanowiły przez długi czas.

A jednak, Java-250 jest bardzo piękny. Gładkie kontury, chrom powierzchni rury wydechowe i zbiornik gazu z boku, elegancko w połączeniu z czarnymi lub czerwonymi kolorami nie pozostawiają obojętnym nikogo, którego wzrok padł na tym szybko jadącego samochodu.

A dziś ten rower ma swoich fanów, fanów, którzy spędzają czas i pieniądze na coś, co w końcu, jest dumny strzelać do niego na drodze, zaskakujący i zachwycając wszystkich, nawet właściciele najdroższych i nowoczesnych rowerów.