216 Shares 9098 views

Bębny hamulca tylnego: demontaż i wymiana

Wiele nowoczesnych samochodów wyposażonych jest w tarcze hamulcowe z przodu iz tyłu. Produkują również maszyny, w których wykorzystywane są bębny hamulcowe. Ten mechanizm był używany w przemyśle motoryzacyjnym od ponad stu lat. Podobnie jak wiele innych elementów, taki układ hamulcowy może zużywać się, a następnie należy zdemontować i wymienić te części.

Budownictwo

Hamulec bębnowy tylny jest kilka szczegółów. Jest to obracający się bęben i klocki hamulcowe. W procesie hamowania ostatni nacierać na powierzchnię wydrążonej wewnątrz bębna. Aby opuszki mogły się poruszać, konstrukcja ma specjalne sprężyny. Są one prasowane lub zwalniane w zależności od tego, czy kierowca naciska pedał hamulca lub zwolni go. Cylinder hamulca reaguje na włączenie klocków hamulcowych – naciska but pod ciśnieniem płynu roboczego do powierzchni bębna. Te cylindry mogą być kilka. Cały mechanizm zamontowany jest na wytłoczonej płycie hamulcowej.

Hamulec bębnowy tylny może mieć inny wzór – pas. Tutaj hamowanie odbywa się za pomocą elastycznej metalowej taśmy, która rozciąga się i zamyka bęben. Z tego systemu w przemyśle motoryzacyjnym od dawna został porzucony.

Hamulec bębnowy: zalety rozwiązania

Jedną z głównych zalet tych mechanizmów jest to, że są one niezawodnie zamknięte przed wpływami środowiska. Ten system hamulcowy jest idealny do pracy w ciężkich lub nawet ekstremalnych warunkach.

Poduszki praktycznie nie dostają się kurzu i wilgoci, co znacznie zwiększa żywotność części. Również podczas procesu hamowania system ten uwalnia mniej ciepła, co umożliwia stosowanie tanich płynów na wejściu z niską temperaturą wrzenia. Inną zaletą jest to, że siła hamowania może być zwiększona nie tylko ze względu na większą średnicę bębna hamulcowego, ale także ze względu na jego szerokość. Tak więc łatka kontaktowa wkładki z powierzchnią elementu staje się większa, co pozwala znacznie poprawić właściwości hamowania.

Bębny hamulca tylnego ze względu na swój projekt mogą zwiększyć wydajność pracy. Bęben obraca się i podczas procesu hamowania ciągle chce usunąć poduszki za nim, jak gdyby je obracając. W rezultacie siła nacisku zmniejsza się.

Wady Projektu

Przy wszystkich zaletach, taki układ hamulcowy ma niską szybkość odpowiedzi, w przeciwieństwie do analogowych dysków. Są też pewne trudności w konfiguracji, konstrukcja ma niską stabilność. Kiedy podgrzewa się bęben hamulca tylnego, zdarza się, że klocki "przyklejają się" i charakterystyka hamowania ulega znacznemu pogorszeniu.

Jeśli temperatura powietrza jest za mała, nie zaleca się hamowania ręcznego. Zdarza się wiele sytuacji, gdy klocki zamarzają na bębnie. Ze względu na te kłopoty w większości nowoczesnych drogich samochodów z tego mechanizmu wolą opuścić.

Bębny hamulca tylnego można częściej zobaczyć w modelach budżetowych, na podkomponentach miejskich, gdzie są montowane od tyłu. Ten system jest również zainstalowany na ciężarówce.

Problemy: znaki i przyczyny

Ponieważ tylne koła są znacznie mniej zaangażowane w proces hamowania niż koła przednie, właściciel samochodu nie od razu zdaje sobie sprawę, że wydajność ich pracy uległa zmniejszeniu. Ponadto spadek tej bardzo efektywności jest stopniowy i powolny.

Problemy z hamulcem bębnowym można odczuwać z energicznym hamowaniem – samochód przestaje działać wolniej niż zwykle. Na większości maszyn awaria tego systemu jest szczególnie widoczna, gdy jest to konieczne, aby przemieścić się na odwrót. Przedni układ hamulcowy, który stał się tyłem, nie chce pracować samodzielnie i zatrzymuje samochód nieefektywnie. Wycieki płynu hamulcowego mogą prowadzić do przejechania jednego lub dwóch obwodów układu hamulcowego – powoduje to spadek skuteczności hamowania o 30-60%. Powietrze w napędzie hydraulicznym prowadzi do poczucia miękkości, gdy pedał jest wciśnięty. Hamulec działa tylko pod koniec skoku.

Jeśli bęben skręcił podkładki, sprężyny lub szuflady złamały się, kierowca może usłyszeć dźwięki zgarniania. Może to spowodować zacięcie i przegrzanie bębna. MoŜe to równieŜ prowadzić do zmniejszenia prędkości pracy maszyny lub wysokiego zużycia paliwa. Wśród problemów jest również owalność bębna.

Rodzaje wad

Wśród najczęstszych przyczyn, dla których bębny hamulców tylnych tracą skuteczność, a nie spadek żywotności poduszek, a także większe zużycie bębna. Wewnątrz, na swojej powierzchni roboczej, krąg tej samej powierzchni wzrasta. Gdy jednocześnie wytwarzane są podkładki i powierzchnia robocza, istnieje ryzyko, że tłoki wycisną się z cylindra roboczego, koła zaciąć się lub wyciek płynu z układu.

W pojazdach z dużymi przebiegami z powodu korozji może wystąpić osłabienie, "przyklejenie" lub złamanie sprężyn. Siła docisku może być znacznie zmniejszona z powodu osłabienia kabla hamulca ręcznego. Rzadko, ale jest oderwanie podszewki ciernej od buta. W takim przypadku zaleca się wymianę klocków hamulcowych tylnych bębnów.

Rozwiązywanie problemów

Jeśli na powierzchni cylindra znajdują się ślady cieczy, oznacza to, że powietrze wchodzi do systemu. Dla dokładnej diagnozy konieczne jest przejście do SRT, gdzie znajduje się specjalne stanowisko, które pozwala obliczyć skuteczność każdego mechanizmu. Aby hamulce bębnowe działały prawidłowo, konieczne jest ich serwisowanie w odpowiednim czasie, w celu sprawdzenia ich pracy. W tym celu wystarczy zatrzymać się gwałtownie z prędkości 60-80 km / h. Te testy należy przeprowadzać tak często, jak to możliwe.

Zdejmowanie bębna hamulca tylnego: w razie potrzeby

Bęben należy wymienić, jeśli jest zdeformowany lub jego powierzchnia ma pęknięcia i wgniecenia. Oprócz odkształcenia tego mechanizmu, jego powierzchnia robocza może być wypracowana (wzrasta wewnętrzna średnica elementu). Bęben hamulca tylnego (VAZ 2101-2107) ma średnicę 200 mm. Jeśli rozmiar przekracza 201,5 mm, część należy wymienić.

Wymiana bębna układu hamulcowego VAZ 2101-07

Proces wymiany należy przeprowadzić na urządzeniu, przy czym należy wyłączyć hamulec ręczny. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest usunięcie koła z boku, w którym bęben zostanie zdemontowany.

Następnie, przy użyciu nakrętki lub klucza, należy odkręcić trzpienie prowadzące, aby utrzymać bęben i przymocować do piasty koła. Gdy są odsunięte, pociągnij korpus bębna – należy go zdemontować. Jeśli bęben hamulca tylnego (VAZ-2107) nie jest usuwany, co jest bardzo często, należy owinąć dwie śruby M8 w otwory, które wkręcają. Owinąć je równomiernie. W rezultacie przedmiot będzie podlegał usunięciu.

VAZ 2108-099

Aby usunąć bębny hamulcowe tylne modele VAZ 2108-099, należy zainstalować pierwsze koło zębate, a także zainstalować pręty ograniczające pod dwoma przednimi kołami samochodu. Ważne jest, aby dźwignia hamulca ręcznego została zwolniona. Następnie zdejmij koła samochodu, a mechanizm hamulca jest czyszczony z brudu.

Po czyszczeniu wyjmij dwa kołki mocujące, przykręć trochę WD-40 do piasty koła i oczyści brud i korozję. Za pomocą młota gumowego lub polimerowego z lekkimi ciosami pociągnij bęben z koncentratora. Jeśli ta część nie chce uciec, to za pomocą szpilek lub śrub M8 można zwinąć bęben.

VAZ-2110

Bęben hamulca tylnego VAZ-2110 może dostarczyć właścicielowi problemu w trakcie wymiany lub usunięcia. Część jest demontaż dość prosto pod warunkiem, że samochód jest nowy. W starych samochodach proces usuwania pociąga za sobą problemy. Aby pracować, potrzebujesz potężnego młota, głowicy o głębokości 7 mm i zapadki. Przede wszystkim śruby mocujące tylne koła. Po podniesieniu samochodu przez podnośnik, w końcu odwracają się i całkowicie zdjąć koło. Odkręć zatrzaski na bębnie. Najlepiej jest to zrobić w czasie, gdy maszyna jest nadal na kółkach. Można również dokręcić hamulec ręczny. Następnie z tylnej strony bęben jest odkręcany z piasty z piasty koła. Jeśli nie, to słupki pomagają – wkręcane są z odpowiednich otworów i gdy są one równomiernie skręcone, bęben jest demontowany.

W ten sam sposób bęben tylnego hamulca jest usuwany na samochodach koreańskich ("Nexia" nie jest wyjątkiem). W niektórych przypadkach konieczne jest użycie siły, ale częściej po obsłudze WD-40 położenie styków bębna jest całkowicie usunięte.

Renault Logan

Jeśli do demontażu elementów hamulcowych w samochodzie VAZ zastosowano brutalną siłę, to w przypadku Logana zastosowana jest inna metoda. Pierwszym transferem do punktu kontrolnego jest pierwszy transfer. Następnie kliny są składane pod dwoma przednimi kołami. Przeprowadza się demontaż kapeluszy ozdobnych, jeśli są one na kółkach. Po wyjęciu nakrętek delikatnie wykręć nakrętkę ochronną z piasty i zdejmij ją.

Po poluzowaniu śruby kół i nakrętki kół. W takim przypadku maszyna musi stać na ziemi. Następnie unieś tylną część urządzenia i zdejmij koło. Teraz można odkręcić nakrętkę koncentratora do końca – podczas instalowania nowego bębna należy również zakupić nową nakrętkę.

Z bolcem sprzęgającym usunięto bęben hamulca tylnego (Logan Dacia nie jest wyjątkiem), a wraz z nim łożysko. W tych samochodach mechanizm jest pojedynczą jednostką z piastą. W ten sam sposób usuwa się drugą część. Jeśli ma być zainstalowany stary bęben, konieczne jest zszywanie ramienia na jego powierzchni roboczej. Konieczne jest również uruchomienie mechanizmu regulatora szczeliny i zmniejszenie klocków hamulcowych za pomocą łopatek mocujących.

Podczas montażu tylnych bębnów hamulcowych "Renault Logan" należy skręcać nakrętką zaporową o sile 175 Nm. Po zainstalowaniu konieczne jest wyregulowanie luzu, ponieważ kilkakrotnie naciskany jest pedał hamulca. W trakcie kliknięcia będą słychać – gdy różnica zostanie skorygowana, zostaną przerwane.

W ten sposób hamulec bębnowy jest demontowany w celu konserwacji lub wymiany. Jak widać, można wykonać ten proces samodzielnie, oszczędzając pieniądze na usługach STO.