Autobus GOLAZ 5251, 6228: specyfikacje techniczne i zdjęcia

Golicyn na roślinie postanowił poszerzyć swoją gamę pojazdów. Inżynierowie spędzili ogromną ilość pracy, a wynik jest autobus GOLAZ 5251. Głównym celem tego modelu – praca na dalekobieżnych i podmiejskich tras. Po raz pierwszy zaprezentował instalację prototypu do „Comtrans” wystawa w 2010 roku. Po wystawie, wiele chcieli wiedzieć więcej o tym samochodzie.

Głównymi produktami, że roślina produkuje dziś – autobusy miejskie. Te maszyny – całkowicie GOLAZ rozwój. Część produkcji jest podana na produkcję pojazdów turystycznych. Oprócz nowych modeli w fabryce produkować szorstka – to GOLAZ LiAZ 5256. Znane litery w tytule wyraźnie wskazuje, że technika ta została zaprojektowana w oparciu o magistralę liaz. Jednak pełna unifikacja wszedł do samochodu, jak mówią, na boki. Dysponuje on nie nadaje się do transportu długodystansowego.

Pomimo faktu, że autobus GOLAZ ostatni model ma podobieństwa z nowego dalekobieżnego w niektórych jednostek i komponentów, to jest zupełnie inny i oryginalny samochód.

Jak zrodził się autobus

Model długodystansowe zaczęły tworzyć się w lipcu 2009 roku. W tym czasie zostało zrobione tylko ogromną ilość pracy. Tak, inżynierowie przedsiębiorstwa prowadziły owocny dialog z dostawcami oraz z tymi, którzy musieli następnie skorzystać z autobusu. Po otrzymaniu niezbędnych informacji prawie „z pierwszej ręki” lub przyszłych konsumentów, i zbudował ten autobus GOLAZ. Podczas tworzenia modelu inżynierowie stosować innowacyjne rozwiązania techniczne, jak również nowych materiałów, które są przeznaczone do znacznie przedłużyć żywotność maszyny. Producent jako pewny i daje gwarancję na 12 lat. Jest on rozprowadzany na ciele.

wygląd

O tej maszyny nie można powiedzieć, że pojawienie się jej strzałów. Projektanci są w żadnym pośpiechu, aby zrobić coś takiego, i zbudował model w dość konserwatywnym stylu. Spójrz na GOLAZ (autobus). Zdjęcia prezentowane poniżej. Jest ona podobna do większości innych magistrali utworzonej w przedsiębiorstwie. Tak więc, nie jest również zdominowany przez prostych i ciała szkła.

Jednak zwrócić uwagę, że istnieje. Najciekawsze miejsca w kategoriach ogólnych panoramiczne szyby. Jest również jeszcze znacznie poprawić właściwości aerodynamiczne modelu. Ale to nie wszystko. Po bokach już nie zobaczyć tradycyjne liczniki, które były wcześniej między oknami. Pełnić rolę okien szyby, które są oddzielone za pomocą warstwy uszczelniającej. Stoi nadal dostępne. Ukryli się od spojrzenia okien. Wewnątrz ciała nie ma już żadnych barier między pokrywą bagażnika. W ten sposób można było pozbyć się stawów i szwy. Samochód wygląda przez to całkowicie solidne i atrakcyjne.

Trzeba także powiedzieć kilka słów o niektóre z innowacji, które nie są widoczne. Magistrali GOLAZ osłonie specjalnych płyt, które mają podwójną warstwą powłoki cynkowej. Włókno szklane przednie i tylne maski. Dach jest również wykonana z włókna szklanego. Studnie bagażu – aluminium.

Wszystko to jest zbudowany na ramie prostokątnej rury stalowej. W celu zwiększenia odporności na korozję ciała w zakładzie nie jest przyspawany związki przestrzeń rama stalowa, jak i wykończenia. Spoiny z powodzeniem zastąpić klej.

salon

W wystroju wnętrza jak najwięcej weźmiemy pod uwagę wszystkie życzenia potencjalnych właścicieli. Wiele poprosił, aby zmniejszyć szerokość siedzenia dla pasażerów w celu zwiększenia przepustkę. To spełnione żądania. Autonomiczny system ogrzewania wykorzystywany do ogrzewania. To jest tak samo jak 8 piece. Każdy z nich ma pojemność 8 kW.

Dla kupujących oferuje kilka kompletnych zestawów. Najprostszym z nich nie ma nic wspólnego. Średnie i wysokie będzie mieć komfortowy salon, multimedia, klimat kontrola, i bio-toaletę. Kabina może pomieścić 53 osób w wersji podstawowej i 55 w drugiej. Długość maszyny do 55 osób będzie więcej, a będzie 13 metrów.

kierowca

Bus „GOLAZ” wyposażony w najbardziej wygodnym fotelu z wszystkich niezbędnych dostosowań. Są one wykonane w naszym kraju, do Jekaterynburga. Kolumna kierownicy posiada wszystkie niezbędne regulacje. Został on wykonany w Turcji w zdolności Mercedes.

Na desce rozdzielczej nie stało. Wszystkie instrumenty i urządzenia – całkowicie analogowy. Informatywności i czytelność są bardzo niskie. Być może wtedy wszystko będzie o wiele lepiej.

parametry techniczne

GOLAZ – bus, który jest dostępny z jednym z trzech jednostek wysokoprężnych. Każdy z nich – inline silnik sześciocylindrowy. Każdy obsługuje standardy Euro-4. Różnią się one jedynie w ich właściwościach. Producent podstawowa stopa wykonana na już sprawdzonych i tradycyjnym silnikiem od człowieka. Ten silnik wysokoprężny ma pojemność roboczą 6,9 litrów pojemności – 280 litrów. s., a moment obrotowy 1100 Nm przy 1200 obr.

Dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, proponuje się urządzenie z Cummins. Tutaj objętość jest mniejsza – 6,7 litrów, maksymalna moc – 272 KM.

Nie zapomnij w fabryce i na krajowych producentów układów napędowych.
Zatem, jak pokazano przez trzeci silnik 536 YaMZ swoją objętość – 11,5 litrów. Moc będzie znacznie wyższa niż ta przedstawiona przez silniki. Moc produkuje 315 siły. Ale moment jest słaby. Razem 882 NM przy 1300 obr.

Dla wszystkich silników w parze sześciobiegową manualną biegów jest oferowany.

Autobus GOLAZ 6228

Kiedy ten model jest przedstawiony tylko wydawało się, że ten model nie jest w przedniej części publiczności, a LiAZ 62 Series. Ale tak nie jest. Wygląd, ciało, wnętrze – wszystko jest inne i nowe.

Urządzenie jest zbudowane na podwoziu Scania. Tylny wysięg ukrywa silnik 9 litrów. To nie jest silnik Cat, a sześciocylindrowy silnik turbo diesel z Scania. Jego moc – 300 koni. Co ciekawe, trzyosiowy autobus. Moment obrotowy z silnika jest podana do drugiej osi. Trzecia oś jest odpowiedzialny za wołu.

układy hamulcowe i kierownicze są w tym samym miejscu – w inżynierów Szwecji, Scania. Nad resztą ekspertów roślinnych GOLAZ pracował. Autobus przeznaczony jest dla 35 osób, ale szacuje się, aby znajdować się około 140.

Jak i dlaczego?

Model opisano w długości 15 metrów – kompromis. Ten link, który brakowało. Teraz jest to maszyna o zwiększonej rentowności na trasach miejskich i międzymiastowych.