Zasada działania przełącznika. Gdzie jest wyłącznik. Co jest przełącznik w samochodzie

Przełączniki – są to urządzenia przemysłowe, które mogą być zlokalizowane oddzielnie lub być częścią każdego systemu elektronicznego.

Zasada działania wyłącznika jest, aby wybrać odpowiedni obwód elektryczny i podłączyć go do obwodu wejściowego.

Nowoczesne przełączniki są jedno-, dwu- lub wielo-kanałowy, a także mają tryb awaryjny. Wielokanałowy zapewnia większą niezawodność i stabilność systemu, w którym jest połączony włącznik. Zdjęcie z jednego z urządzeń tego typu jest przedstawiony poniżej.

Samochody i motor przełącznik jest rodzajem mikrokomputer, który wytwarza i dostarcza impuls prądu do cewki zapłonowej (na świecy, która zapala paliwo w silniku).

W sieci komputerowych Istnieją również urządzenia sterujące, na przykład sieci Ethernet. Zasada działania przełącznika ethernetowego jest to, że gdy pakiet jest do pewnego adresu, znajdzie swój port i przesyła pakiet jest jednym z tym użytkownikiem. Podczas gdy inne urządzenia przesyłania informacji do wszystkich portów.

Co jest przełącznik

Urządzenia te są powszechnie stosowane w różnych gałęziach przemysłu, a zainstalowane na statku jako redystrybutorów, wyłączników lub przełączników.

Zasada działania łącznika jest taka sama, jak w przypadku elektronicznego elektromechaniczne i kineskopowej.

Przełącznik docelowy jest kontrola prądu cewek, w oparciu o sygnały synchronizacji z czujnika.

W łańcuchu pojazdu, w którym węzeł przełączający wykonuje systemy zapłonowe tester funkcyjnych, poprzez automatyczne przełączanie w systemie paliwa gazowego paliwa reguluje się czas zapłonu i więcej.

Trochę historii

Układ zapłonowy z pierwszych samochodów używany opcjonalny zapłon baterii, który funkcjonował na zasadzie samoindukcji. Ten schemat pracy zakorzeniła się w samochodzie przez bardzo długi czas, dopóki nowe elementy zostały stworzone. Zrobili to możliwe, aby poprawić urządzenia, a tym samym uratować przełączyć zasadę działania.

Kolejnym etapem rozwoju tego urządzenia jest utworzenie jego analogu elektronicznego za pomocą klawiszy na podstawie tranzystory dla avtoupravleniya prąd przepływa w cewce zapłonowej. Zasada działania pozostaje EMR i za pomocą przycisków zmniejszyła obciążenie przykładane do przerywacza grupy kontaktowe i wzrost prądu, który przepływa przez uzwojenia cewki.

Wprowadzenie takich innowacji technologicznych dał następujące wyniki:

• Odporność zapłonu urządzenie działa został znacznie zwiększona;
• udało się zapewnić bezawaryjną pracę przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika przy wysokich prędkościach ruchu;
• To zwiększyło stopień sprężania.

Ponadto, w ramach przełączników przyjęli:

• obwód tyrystora;
• elementy tranzystorowe;
• Czujniki bez kontaktu;
• układy hybrydowe.

Zastosowanie tych elementów w węzłach przełączających znacząco wzrosła jakość samochodu i pozwoliło nie używając zapłon baterii.

Fakt, że system kontroli pojazdu z przełącznikiem elektronicznym została wprowadzona, co pozwala zastąpić kontaktu wyłącznik napięcia na czujniku zbliżeniowym w czasie. Pierwsze takie urządzenie było VAZ przełącznik, którego zapłon jest oparty na zastosowaniu czujnika Halla.

Następnym krokiem było opracowanie urządzeń wielokanałowych, a następnie zainstalowaniu innego systemu składającego się z przełącznikiem i cewki umieszczony na każdej świecy. Dało to swoje zalety:

• Zacząłem rozwijać mocniejszy iskry;
• Udało się zmniejszyć, a następnie wyeliminować straty czasowy;
• Okazało się osiągnąć stabilny na biegu jałowym;
• znacznie marzył o zużyciu paliwa;
• w niskich temperaturach, poprawa uruchamiania silnika.

Funkcjonowanie urządzenia

Zasada działania łącznika możliwe jest szybkie przełączenie układu z czujnikami obrotu i sterowania prądu w cewce zapłonowej.

Fakt, że sygnały z czujnika obrotu są słabe lub analogowe i niewygodne w użyciu. W związku z tym, do stosowania w systemie kontroli, muszą nie tylko tworzyć, ale także wzmocnić, a następnie przekazać uzwojenia pierwotnego cewki, która umożliwia przełączanie dużych prędkości.

Urządzenie wielokanałowego zdolne do wytwarzania i kontroli przełączania kilku cewek zapłonowych.

lokalizacja

Strukturalnie, przełącznik może być połączony z elektroniczną jednostką kontrolną silnika, przy czym sygnały sterujące otrzymane z nich bezpośrednio do cewki zapłonowej.

Jeżeli konstrukcja jest taka, że urządzenie jest ukształtowane oddzielnie, to może być montowane:

• na rozdzielaczu zapłonu jako VAZ;
• w pobliżu cewki zapłonowej;
• oddzielnie na metalowej powierzchni radiatora termicznego, na przykład na ścianie lub na skrzydle pod maską, tak jak w „Ford”;
• blisko elektronicznej jednostki sterującej i więcej.

Na przykład, przełącznik „audi” pod szyby znajduje się w komorze silnika w obudowie, z wodoodpornego materiału. Jest też złącze do urządzeń diagnostycznych.

rodzaje przełączników

Z różnorodności tego typu urządzeń dla samochodów i motocykli, są następujące:

• Urządzenie, które ma wbudowany wysokiej generatora napięcia – DC CDI;
• przełącznik, który działa tylko w obecności dodatkowego źródła wysokiego napięcia – AC CDI;
• Przełącznik cewki.

wyłączniki prądu stałego typu są najczęściej stosowane ze względu na łatwe podłączanie innych urządzeń, są one na ciele tylko cztery styki: czujnik Halla, minus, plus, cewki zapłonowej.

Urządzenia te mają szeroki zakres:

• bez ograniczania prędkości maksymalnej lub z niego;
• z możliwością zmiany ustawienia zapłonu fazy;
• dla różnych potrzeb – dostępności dodatkowych grup kontaktowych.

przełączniki AC typu różni się od pierwszego tym, że oni nie potrzebują stałej obecności napięcia, i połączyć je bardziej skomplikowana. Mają też bardzo małe wymiary i dlatego prostszą konstrukcję. z tego powodu, że nie mają ograniczenie prędkości maksymalnej, co zmniejsza bezpieczeństwo stosowania technologii.

Przełączniki, cewki są najciekawsze, słabo zbadane i mniej popularnych gatunków. Łączą one w sobie cewkę zapłonową i element przełączający, i nie są wyposażone w czujnik Halla.

Zasada działania jest przerwanie prądu, który płynie przez transformator wysokiego napięcia z niskiego napięcia uzwojenia cewki. Nie trzeba prowadzi Styk przerwań, który jest uruchamiany za pomocą wału dystrybutora zapłonu.

System z tasakiem mechanicznego ma następujące wady:

1. Ze względu na zbyt wysoki prąd płynący w uzwojeniu pierwotnym w wyłączniku są często generowane iskrę, która prowadzi do uszkodzenia styków są stopione i spalić.
2. W zimnej i mokrej porze roku odsłonięte styki elektrochemiczne erozji.
3. Wysoka kontakt prąd przyczyn Breaker, że czas trwania wyładowania iskry zapłonowej jest krótki, to prowadzi do słabej zapłonu paliwa i niestabilnej pracy silnika przy niskich obrotach. W konsekwencji, wymagane koszt wzbogaconą mieszaninę.

Wyeliminowanie tych niedogodności stało się możliwe wraz z pojawieniem się tranzystorów wysokonapięciowych o wysokiej wydajności bezstykowych systemów zasilania i elektroniczny zapłon.

Niektórzy kierowcy próbują poprawić wydajność pojazdu poprzez zmianę kontaktów układ zapłonowy bezstykowy nowego modelu. Jest to kosztowne i czasochłonne, ponieważ chcemy, aby całkowicie zmienić układ zapłonowy i zakupić przełącznik elektroniczny. Ponadto, nie zawsze udaje się znaleźć odpowiednią nową wersję do starej stacyjki.

Mimo to, nawet jeśli między cewki zapłonowej i wyłącznika kontaktowego podłączyć prosty przełącznik na tranzystorze mocy, może znacząco poprawić jakość styku systemu zapłonowego samochodu:

• zatrzymać stopiony opornik powodu spadku natężenia;
• Czas ładowania iskra wzrośnie o około połowę, co spowoduje lepszy zapłon paliwa;
• system może zawsze powrócić do pierwotnej wersji prostego okablowania przewodów w przypadku awarii przełącznika tranzystorowego.

rodzaje przełączników

Dostępne są następujące typy:

• Standard (podstawowy);
• sportu;
• z możliwością zmiany ustawienia zapłonu fazy.

Standard, nazywany również drenaż, przełącznik jest zamontowany przez producenta, więc jest ona obliczana na podstawie parametrów urządzeń instalacji. To z kolei daje pewność, że silnik będzie działał niezawodnie i ekonomicznie przez długi czas. Często te przełączniki są wyposażone w ograniczniki prędkości, które nie tylko mogą uratować życie kierowcy, ale także do utrzymania trwałości komponentów i zespołów maszyn.

Przełącznik Sport ma na celu zwiększenie górnej granicy prędkości silnika. Jest on zainstalowany zamiast normy na żądanie kierowcy. Ale aby taka zmiana powinna tylko specjaliści, tak jak wymaga tego urządzenia należy wymienić jeszcze kilka szczegółów. Jeśli nie zostanie to zrobione, albo zrobione nieudolnie, węzły technologiczne nie będą działać poprawnie aż do nieuchronnego awarii silnika.

Ponadto, nawet profesjonalnym zamiennik standardowego przełącznika na sporcie dodaje znaczące ryzyko wypadku, gdy pojazd porusza niedoświadczony kierowca. Dlatego też, aby takie działania muszą być bardzo ostrożne, świadomy zbliżającej się ryzyka, w szczególności poprzez ustawienie przełącznika na hulajnodze. Faktycznie, ostrożność jest zawsze potrzebna.

Zasada działania wyłącznika z harmonogramem zmiana fazy zapłonu jest to, że kompensuje brakującej mocy w zakresie obrotów, gdzie jest to potrzebne, i wyrównuje wykres krzywej momentu obrotowego. Zapewnia to oszczędność przyspieszenie w porównaniu ze standardowymi przełącznikami i dynamicznego jednolitego pracy silnika przy różnych prędkościach.

Jakie rodzaje winy

Oznaki tego, że w układzie zapłonowym nie powiedzie usterka jest obecna, takie stany to:

• nie ma iskry na iskry, silnik nie uruchamia się;
• po uruchomieniu silnika, ale po krótkim stoisk czasowych;
• Silnik samochodowy praca działać płynnie, równo i jest normalne przy zmianie na alternatywnym nieuszkodzonego przełącznika.

Zazwyczaj awarie elektryczne napotkali następujące typy:

• zwarcie, z powodu przeciążenia jednego lub obu pierwotnych uzwojeń cewki zapłonowej;
• Awaria układu wysokiego napięcia.

Jak przetestować

W celu przetestowania funkcjonalności urządzenia, istnieje kilka popularnych sposobów. W szczególności konieczne jest:

• najprostszy sposób na początkowym etapie – wymiana urządzenia o znanej obróbce i porównuje wynik;
• sprawdzić, czy napięcie zasilania jest stosowany do zacisków urządzenia. Należy to zrobić na dwa sposoby: woltomierz i obciążenia;
• czekiem sygnał wejściowy poprawny kształt fali, która jest podawana do przełącznika;
• Tą samą metodą sprawdzenie napięcia wyjściowego;
• jeśli tablica przyrządów w pojeździe wyposażonym w woltomierz, test można przeprowadzić wizualnie, obserwując jego skalę. W tym celu włączenia zapłonu, w którym momencie wartość nominalna na wyświetlaczu powinno wynosić około 12V, a przełącznik na jakiś czas, aby uzyskać napięcie. Po włączeniu zapłonu strzałka chwilowo zatrzymuje się, a następnie przemieszcza się dalej na prawo o milimetra i zatrzymuje się. Naruszenie tego sekwencji wskazuje nieprawidłowe działanie przełącznika;
• aby zweryfikować działanie ognia może użyć sterowania – Zwykły samochód – żarówkę. Jednym z jej kontaktu podłączone do obciążenia, a druga – na wyjściu cewki, który jest połączony z zaciskiem komutatora. Na przełączniku użytecznego po zapłonie lampy będzie migać i ostatecznie zapalić jaśniej;
• i kontrolować zapłon, jeśli awaria nie jest podłączony do przełącznika, należy sprawdzić przewody, kontakty i złączy, a także zbadać czujnik Halla.

Ważne jest, aby nie zapominać, że przełączniki stosowane czujniki generujące nie mogą być stosowane w systemach, które zawierają czujnik Halla. To samo odnosi się odwrotnie.

Jak naprawić przełącznik

Urządzenie to jest ważne w układzie zapłonowym. Zasada działania wyłącznika jest taka, że jeśli nie uda się uruchomić silnik samochodu nie będzie działać.

Jednak w większości przypadków naprawa nie jest możliwa, a urządzenie musi być wymieniony, więc nie jest źle mieć zapasowy sterownik urządzenia sprawne.

Przełączyć na hulajnodze

Zazwyczaj w chińskich i japońskich w większości skuterów stosowany układ zapłonowy oparty na kondensatorach. Funkcja kondensator jest, że po uruchomieniu silnika gromadzi energię, i kiedy pożądane napięcie dostarczane przez prąd tyrystora do cewki, w której jest on przetwarzany w życie wejścia prevyschayuschuyu 60-200 razy, który uruchamia silnik skutera.

Typowym przedstawicielem urządzenie do skutera, obejmujący gromadzenie przełącznika napięcia kondensatora „Honda” Dio AF 34. Zaletą tego rodzaju urządzenia jest to, że wytwarza iskrę jest zawsze taką samą moc, co prowadzi do stabilizacji procesu rozruchu silnika.

Jednak ze względu na fakt, że wiele skuterów układ zapłonowy zawiera konstruktywnie w ogólnym schemacie zasilania, w przypadku zwarcia lub przeciążenia nie pierwszy przełącznik. Więc to ma sens przy zakupie skutera zwrócić uwagę na tych modelach, gdzie przełącznik połączenia i moduł zapłonowy zamontowanych niezależnego obwodu elektrycznego. Ryzyko niepowodzenia w tym przypadku jest znacznie zmniejszona.