175 Shares 2881 views

Dlaczego diesel poszedł do ubierania: przyczyny, konsekwencje. Diagnostyka silników wysokoprężnych

Najczęstszymi są obecnie silniki diesla i benzyny. Ostatnia urodziła się znacznie wcześniej, ale teraz jego popularność spada. Silniki diesla są bardziej wydajne i ekonomiczne. Jednak, aby dopasować silnikowi te dwa wymagania, konieczne jest, aby wiedzieć, jak go obsługiwać. Nie możemy pozwolić na oddzielenie silnika wysokoprężnego. Dzisiaj patrzymy na to, co to jest proces i dlaczego występuje.

cecha

Czasami można usłyszeć „diesel poszedł do ubierania się.” Co to znaczy? Rozstaw – Ten niekontrolowany wzrost prędkości obrotowej wału korbowego silnika, niezależnie od położenia pedału gazu. W większości przypadków, kierowca nie może kontrolować ten proces. Wał korbowy obraca się z dużą prędkością, która jest stale rośnie. Czasami przyspieszyć dotarcie 5000. Jest to niebezpieczne dla silnika wysokoprężnego. Pochodzi tę czynność kilka minut. W rezultacie – zaklinowany powerplant. Często towarzyszy pogrubionej dymu z przewodu wylotowego.

Przyczyny – pompa wysokiego ciśnienia

Jedną z głównych przyczyn tego zjawiska – awaria pompy paliwowej wysokiego ciśnienia lub koleją. W rezultacie, paliwo dostaje się do komory spalania bez ograniczeń. Ten niekontrolowany proces. A tym bardziej robi się do aparatu, tym większa prędkość obrotową silnika. Następnie, mechanizm dystrybucji gazu (często z napędem łańcuchowym), nie ma czasu na reakcję na te zmiany. W wyniku tego, rozkład fazy nieprawidłowe wygina zawory wału, wydechu i ssania. Konsekwencje są często bardzo smutny. Co jeśli silnik poszedł do ubierania się? jednostka ratownicza może być tylko jeden sposób – by go utopić. Ale to nie zawsze jest możliwe do zrobienia tego klucza. Mamy niezależnie pokrywają się powietrza do komory spalania. Jednak w niektórych przypadkach, średnica wlotu otworu wlotowego jest bardzo duża. I nawet improwizowane środki zamknąć to nie będzie możliwe. Powietrze wciąż przejść przez małą szczelinę. Warto zauważyć, że na samochody spożycie tlenu w dolnej części. Więc musimy zerwać z boiska za filtrem powietrza. W tym odkręcić wkrętakiem zacisku i zatrzymuje się przepływ tlenu do rury. Należy to zrobić jak najszybciej. Pamiętaj, że tu konto idzie na minutę. Druga opcja jest bardziej długi, ale wydajne. Jeżeli silnik poszedł do opatrunku konieczne jest, aby zatrzymać dopływ paliwa odłączając przewód paliwowy. Ale to nie zawsze mam na to czasu. Skutki – zginalne klapki i nieudanego wału korbowego silnika. Jaka jest najgorsza rzecz – kawałki bloku silnika latania w tym czasie. Wybuch może być porównywane z działaniem granatu. Położony obok tego silnika jest po prostu niebezpieczne. Ale to nie dzieje się natychmiast, a po 3-5 minutach pracy silnika w tym trybie.

turbina

Diesel w opatrunku może iść z różnych powodów. Jeśli jest to silnik z turbodoładowaniem, jest prawdopodobne, że stało się to z powodu tego mechanizmu. Element jest chłodzona przez olej. Czasami występują przecieki. W rezultacie, mechanizm nie jest w stanie zapewnić impuls. prędkość obrotowa silnika wzrasta spontanicznie. Z ich wzrostu, pompa zacznie pompować olej smarujący szybciej. W wyniku tego, że wprowadza się do komory spalania. Z rury wydechowej jest czarny dymu. Gdy taka awaria jednostki i wszystkie mogą być pozostawione bez smarowania. Po tym wszystkim olej upadł do rury wydechowej. Były czasy, kiedy nawet po wyłączeniu dopływu paliwa, urządzenie nadal działa wyłącznie na tłuszczu. A nawet jeśli proces ten trwa mniej niż minutę, to jest zupełnie wystarczające do oleju napędowego w lewo w opatrunku. Szczególnie często zdarza się na starych silników wojskowych. Są one przeznaczone do konsumpcji oleju napędowego i nafty. Więc nic dziwnego, że silnik po podcięciu paliwa nadal pracować. Jeśli diesel poszedł do opatrunku, wał korbowy może złamać na pół. Niekoniecznie, że będzie ciągnąć bloku cylindrów i odpryski wylecieć. W niektórych przypadkach, silnik będzie nadal działać, ale z charakterystycznym pukanie. Co jeszcze się dzieje, gdy nie ma diesla pod opatrunek? Wraz ze wzrostem liczby obrotów ze wzrostem temperatury silnika. Szybko się przegrzewa. Ponadto, jeśli jest prowadzony od turbiny, możliwość pożaru w obszarze kolektora wydechowego. Zaklinowanie tłoki następuje w ciągu kilku minut. I bez względu na to, co w tej chwili siła bezwładności koła zamachowego. Nawet jeśli samochód jest wart na biegu jałowym, śruby pręta przerwa i innych elementów korbowego (mechanizmu korbowego).

Dlaczego tylko w silnikach Diesla?

Jak pokazuje praktyka, opatrunek zajmuje tylko silnik wysokoprężny. I nie bez powodu. Prędkość benzyn silnikowych jest regulowana przez przepustnicę. Transmituje pewnej ilości powietrza, przy czym liczba obrotów wału może być regulowana w zakresie od 1 do 7 milionów. Na benzynę silnik spalinowy znaku maksymalnej motocykla 10-13 tys. Jak dla silnika wysokoprężnego, jego działanie jest sterowane przez ilość paliwa, a nie powietrza. W tej strukturze jednostki ma przepustnicy. Ponadto, w celu zapalenia mieszanki, on nie potrzebuje świec i iskry. Nawet jeśli wyjąć baterię, więc silnik będzie nadal działać w przyszłości. Jak dla nowoczesnych silników wysokoprężnych mają szansę, aby przejść do ubierania znacznie mniej, ponieważ ilości paliwa dozuje ściśle dysze. Tutaj system jest sterowany elektronicznie, tak, że pedał akceleratora będzie problemu komputer przestaje lub częściowo zmniejsza dopływ paliwa do komory spalania. Zazwyczaj zajmuje to mniej niż sekundę. Tak więc, jeśli diesel poszedł do opatrunku, nie będziesz musiał odkręcić montażu i linię lub zamknąć dostęp tlenu. Dla elektroniki zrobić wszystko i tak szybko, że nie zauważył.

Co robić dalej?

Jeśli mógłbyś lub elektronika zdławić włożono silnik przebieralni, w każdym razie, nie zaczynaj go ponownie. Spróbuj opuścić scenę w samochodzie holowniczego albo. Ponowne uruchomienie może wywołać wzmocnioną jednostkę separacji utopić trudno.

Jak uniknąć niepowodzenia?

W celu wyeliminowania poważnych konsekwencji, konieczne jest, aby monitorować stan pompy wtryskowej. Silnik wyposażony w turbinę lub oleju sprężarki nie powinien być wyciek albo „jeść” to ponad normę. wartość graniczna – 1 litr na dziesięć tysięcy kilometrów. Terminowe olej oraz naprawy grupy cylinder-tłok jest w stanie zmniejszyć ryzyko oddzielenia kilka razy. Należy zauważyć, że z naruszenia integralności, droga wlotu wraz z powietrzem i oleju spadnie. Ta mieszanka spala znacznie bardziej intensywna. Dlatego prędkość wzrośnie. A więc do tego czasu, aż masło się całkowicie wykończone. Należy również monitorować odpowietrzania skrzyni korbowej. Jeśli jest źle zamknięte, mgła oleju spadnie do kolektora dolotowego. Gdy samochód prowadzony wielki, pierścienie tłokowe nie są w stanie usunąć cały film. W rezultacie para ciśnieniem ze skrzyni korbowej do komory spalania. Monitorować ten proces jest niemożliwy.

regulator

Regulacja pompy – obowiązkowe wydarzenie dla każdego generatora Diesla. Pompa napędzana jest za pośrednictwem przekładni redukcyjnej z wału korbowego. Jego działanie zależy od aktualnej prędkości obrotowej silnika. Aby utrzymać je wykorzystywać odśrodkowy regulator. Co ten mechanizm? Dzięki niemu, automatyczna regulacja pompy wtryskowej. Urządzenie ogranicza przepływ paliwa przy zwiększonej prędkości wału korbowego.

Dalszej regulacji pompy

Jeśli diagnoza silników wysokoprężnych pokazuje, że przygotowanie mieszanki idzie źle, najbardziej prawdopodobną przyczynę wysokiego ciśnienia i pompą odśrodkową regulatora nie może poradzić sobie z tą funkcją. Używa specjalnej kabinie sterowania. Przed sprawdzeniem pompy powinny być oczyszczone z brudu i pozostałych depozytów. Następnie sprawdzane jest na etykietach wyprzedzenia wtrysku i zawór niskiego ciśnienia jest zdiagnozowana. Aby to zrobić, trzeba odkręcić zawór i stuknij młotkiem (Easy uderzeń) na jego górnej części. Ponadto wykazywana cykliczny wysokości. Jest ona regulowana za pomocą nakrętki kontrującej. Odwróciła lub twist, a następnie mocowane w razie potrzeby. Normalna prędkość silnika Diesla pracuje na biegu jałowym – 770-790 na minutę. Dla dalszego dostosowania korzystania hydrocorrector obracając w lewo lub w prawo naporu. Terminowe rozwiązywanie gwarantuje niezawodną pracę systemu elektroenergetycznego i silnika jako całości.

wniosek

Tak więc okazało się, co dany proces. Regularna konserwacja i terminowe diagnostyka silników Diesla, aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia tego problemu. Jak widać, konsekwencje mogą być bardzo niebezpieczne, nawet przed eksplozją bloku. Dlatego też, jeśli silnik stał się nie kontrolować w celu zwiększenia tempa i stracił przyczepność, należy natychmiast przerwać dopływ powietrza do cylindra. W małych samochodach jest to możliwe, aby utworzyć własną rękę – rękę na pokrycie rurę ssącą.