Technologia RunFlat: co to jest? opony samochodowe technologia RunFlat: Znakowanie, specyfikacje, opinie

To musi być każdy właściciel samochodu nigdy nie zawalił wszystkie plany z powodu złamanego trasie autobusu. Stracony czas na montaż koła zapasowego lub wezwać holownik nie wrócił, ale taka sytuacja można zapobiec w przyszłości. W tym celu, z kierowców testowych z wykorzystaniem opon, który jest realizowany technologii Runflat. Co to jest i jakie korzyści z niej, teraz starają się zrozumieć.

Musimy być trudniejsze

RunFlat – opatentowana technologia, która opiera się na zasadzie wzmacniania powierzchni bocznych opony. Gdy konwencjonalne przebicie opony w tworzeniu szybko wypuszcza płytę pod ciężarem całego samochodu „przeżuwa” go przez kilka kilometrów. Wzmocniona część nowej opony utrzymać ciężar samochodu, umożliwiając normalny dostęp do najbliższego punktu serwisowego.

Specjalne twarde kabel nie „ustatkować” maszynę, dzięki czemu można poruszać się normalnie. Ale istnieją ograniczenia. Po pierwsze, maksymalna prędkość „na sznury” jest tylko 80 km / h. Po drugie, długa podróż na złamaną wieka nie może być – jest przepuszczane tylko 100 km, ale jest to dużo, biorąc pod uwagę, że wszystkie systemy bezpieczeństwa – ABS, ESP, DSC i inne – pozostają aktywne.

Istnieje również ulepszona technologia Runflat. Co to jest i jakie są różnice? Różnica między nimi polega na tym samym – oprócz silne przewód umieszczony wokół krawędzi wkładki poliuretanową semiring które zwiększają sztywność struktury.

Historia wystąpienia

Pierwszy samochód, który stosuje się w podstawowych oponach bezpieczeństwa był Mini 1275GT, wydany w 1974 roku w świetle. Historyczny technologii opona jest nieco inna od dziś – jest wymagane specjalne koła i dostarczane z ultra-niskim profilu. Jest uważany za protoplastę firmy Denovo, który nazwał swój system Dunlop.

W masowej produkcji opon nie zawarte pod koniec lat 80-tych 20 wieku. Na rozwój idei bezpiecznych opon pchnął ludzi niepełnosprawnych. To oni najbardziej potrzebują możliwość uzyskania do serwisu samochodowego ze złamanym kołem, ponieważ z samochodu do naprawy nie mógł.

Nieco później, w 1987 roku, w podstawowej konfiguracji Porshe 959 wszedł technologii Runflat. Co to jest, wtedy nikt nie wiedział, dlaczego samochód stał się bardzo popularny, a system otrzymał nową rundę rozwoju.

Nie tak gładka

Zaletą korzystania z technologii RunFlat oczywisty – zwiększone bezpieczeństwo podczas jazdy i zdolność do pokonywania żadnej trasy, niezależnie od warunków drogowych. Wadą takich opon więcej. Po pierwsze, to jest cena. Koszt opon nie skurczyła się o 15-25% wyższe niż w standardowych wersjach. To z tego powodu, że są one wyposażone w większych samochodów premium.

Po drugie, pogorszenie sterowalności. Ze względu na sztywny szkielet siły uchwytu kół staje się mniejsza, co spowalnia reakcję kierownicy i zwiększa obciążenie kierowcy – kierownicę na nierównych dosłownie punt. Technologia RunFlat ma wady pod względem komfortu – nie zdziw się, jeśli samochód będzie skakać na każdą szparę.

Co robić?

Z powodu tych wad, aby zainstalować te opony powinny tylko wzmocnione właścicieli samochodów zawieszenie, które jest dostosowane do krajowych warunków drogowych. W połączeniu z niezależnym zawieszeniem lub pneumatycznych pasażerowie poczują się wystarczająco komfortowo.

Nie zawarte w oponach jest bardzo nie do naprawy, i poradzić sobie z jego instalacją lub zamiennik dla standardowej wersji można otrzymać tylko przez centrum opon. Ponadto, nie każda stacja paliw zostanie naprawiony opony, których cechą technologii Runflat – co to jest, niektórzy artyści po prostu nie wiem! Z tego powodu, cechy konstrukcyjne w przypadku przebicia opony, konieczne jest, aby zmienić opony – załatać dziurę prawie niemożliwe.

Więc jeśli jesteś zamożny właściciel pojazdu z adaptacyjnego układu zawieszenia, taka guma z technologią Runflat może być twoje prawdziwe zbawienie rosyjskich drogach.

Wymagania

Mimo tych wszystkich ograniczeń, wysokie koszty, aby zainstalować na kablu dysku opona może być w każdym samochodzie, niezależnie od rodzaju płyty. Ale, będąc właścicielem samochodu klasy średniej „umieścić na swoich butach” w podobny Guma nie zaleca, nawet producent – wymagają specjalnych czujników:

1. TPMS, RDC, RPA i inne wskaźniki, w czasie ciągłym, który informuje kierowcę o poziomie ciśnienia w kołach.
2. ESP – dynamiczny system stabilizacji lub ślizgu pojazdu.

Instalowania opony typu run-flat samochodowe bez obecności takich struktur w samochodu jest bardzo ryzykowne. W przypadku przebicia opony, nie zauważysz jakiekolwiek zmiany i kontynuować jazdę z dużą prędkością, która jest obarczona zaspy, zmniejszona efektywność hamowania, i ostatecznie doprowadzić do wypadku.

wybitni producenci

Ponieważ z nadejściem technologii, nespuskaemyh opony zaczęli używać całego świata produkować opony do samochodów ciężarowych, a nawet: Michelin, Continental, Pirelli, Kumho, Toyo – to tylko niektóre z tych, którzy zdecydowali się ułatwić życie kierowcom.

Pomimo identycznej technologii, producenci opon mają różne zakręty. Główne różnice są następujące modele:

• Obecność lub brak możliwości wyeliminowania otworów;
• stosowanie gumy surowca żaroodpornego;
• wprowadzenie wkładki poliuretanowych, pół-pierścieni wokół obręczy;
• odległość, że można przezwyciężyć po przebiciu.

Niezależnie od tego, czy używasz opon „Nokian”, Michelin, Continental i innych producentów, szczególnie ważna wskazówka zostaje sam – Nie należy stosować plastra na modelu z indeksami prędkości V / W / Y. Ponadto, w przypadku uszkodzenia ściany bocznej lub naprawy ramię nie jest możliwe w każdej sytuacji.

Zamieszanie w etykietowaniu

Pomimo faktu, że wszyscy producenci wykorzystują tę samą technologię, wszystko oznaczyć ją inaczej. Uważa się, że jest to reklama firmy kaskaderów. Ale to nie ułatwić życie kierowcom, którzy mają do czynienia z charakterystyką opon.

Reprezentujemy najpopularniejsze i wspólne środki identyfikacji opon produkowanych przez RunFlat technologii:

• RSC – RunFlat Component System – jednolite oznaczenie wszystkich modeli BMW, MINI i Rolls-Royce.
• MOE – tzw opon przeznaczonych dla przedstawicieli Mercedes-Benz niemieckiej firmy.
• AOE – guma stosowana w Audi.

Są jeszcze inne opcje, według którego znaki są umieszczane na oponach technologii Runflat. Znakowanie w dużej mierze zależy od producenta opon. Radzić sobie z nim zbyt łatwe.

znakowanie producentów

Praktycznie każdy producent produkuje opony nie tylko z własnej oznaczenie nie skurczyła się o tej technologii, ale również daje wiele możliwości dla opon stosowanych w różnych warunkach. Największe zamieszanie stworzone, Michelin, która używa oznaczenia:

• ZP (zero Pression) – gumy wyposażonego skrótu może poruszać się z prędkością 80 km / h, w ciągu 80 km;
• ZP SR – prędkość z takich opon powinny być zredukowane do 32 km / h, ale będzie w stanie pokonać ten sam dystans;
• PAX – technika ta wymaga specjalistycznej płyty zamontowane są wewnątrz wspiera obrzeże (stosowana w pojazdach opancerzonych).

Inni producenci są ograniczone do niewielkich ilościach nie zakontraktowane autobusy. Najczęstszym skrót stosowany firmy Bridgestone, Nokian – RFT (Run Flat Opony).

Prawie taka sama firma wyznacza Toyo – TRF. Kumho wprowadziła symboliczne oznaczenie XRP i Continental – SSR. Wszystko lojalny wobec kierowców dotyczy firmę Pirelli. Oni nie ponownie „wyważać otwartych drzwi” i opony marki jest bardzo prosta – RunFlat.

podsumować

Jeśli zamierzasz korzystać z technologii nie zakontraktowaną opony w samochodzie, można uchronić się od wypadków drogowych, dostaniesz możliwość dotarcia zamierzony element. Ale w tym samym czasie zostanie znacznie zmniejszony poziom komfortu, sterowalności i poprawić koszty konserwacji.

Wśród najbardziej popularnych modeli w Rosji są przydzielane opony „Nokian”. Mają za rozsądną cenę, mogą być poprawione, jeśli czas zauważyć dziury i nie jeździć na gumę. Ale jeśli Twój samochód jest związane z działalnością lub premii, należy spojrzeć na inne modele opon nie zakontraktowane.