139QMB (silnik skuterów): charakterystyka i urządzenie

Na rosyjskich rynkach motoryzacyjnych istnieje szeroki asortyment chińskich skuterów, który pomimo różnych marek i modeli jest wyposażony w tylko dwa typy silników – dwusuwowe i czterosuwowe.

Historia silnika 139QMB

Największą i najbardziej popularną kategorią są silniki czterosuwowe, najbardziej popularne i znane, wśród których jest model 139QMB. Pierwszy model 139QMB silnika został opracowany w latach 90-tych przez firmę Honda. Dziesięć lat później Chiny wykorzystały do masowej produkcji silników. Ostateczna wersja po wielokrotnym przetworzeniu stała się jedną z najlepszych silników do transportu motocykli: do tej pory jej zakup i późniejsza sprzedaż pod marką Honda aktywnie angażuje się w Japonii.

Cechy silnika

Oficjalnym producentem silnika do skuterów 139QMB jest korporacja "Honling", która nadaje temu pojazdowi nie tylko markę, ale także inne marki. Korporacja sprzedaje jednostki napędowe innym producentom. Sam silnik jest całkiem rozpoznawalny: cechy silnika o pojemności 139QMB i jej oznakowanie na lewą stronę skrzyni korbowej natychmiast czynią jasne, które serce bije przy skuterze.

Silnik nie posiada żadnych wad, nie wymaga specjalnych zabiegów i cicho rozdrabnia lekkie zaniedbanie i zaniedbanie. Producent wyda na produkcję gwarancję rozciągającą się na pierwszych 5 tysiącach kilometrów. Ten przebieg nowego silnika skuterowego 139QMB 4t wystarcza do pełnego uruchomienia i rozdrabniania wszystkich elementów i elementów systemu. Całkowity czas pracy silnika wynosi około 20 tysięcy kilometrów, z wyłączeniem 5 tys. Biegów przy średniej prędkości 90 km / h. Charakterystyki techniczne 139QMB silnika nie są złe: jego moc wystarcza na dwuwymiarowy skuter o pełnym rozmiarze.

Analogi – silnik 1P39QMB

Chińscy twórcy stworzyli analogowy japoński silnik 139QMB – silnik z oznaczeniem 1P39QMB, który w swoim wyglądzie całkowicie powtarza oryginał. Pomimo wszystkich podobieństw, nadal można stwierdzić różnice: luki zaworowe w 1P39QMB nie są regulowane. Podobna sytuacja z gaźnikiem: przed natychmiastowym użyciem wymaga dokładnego czyszczenia i poprawnej regulacji. Chińskie egzemplarze silników 139QMB, oczywiście, z ich zadaniem sprostania, ale ich głównym celem było zmniejszenie całkowitych kosztów transportu. Opcje skuterów budżetowych są uzupełnione dokładnie tymi wersjami silników, które są dobre tylko w przypadku krótkich podróży z małą prędkością.

Przed rozpoczęciem eksploatacji obowiązkowe jest przeprowadzenie pełnego włamania silnika 1P39QMB. Optymalny tryb pracy silnika rozpoczyna się dopiero po 2 tys. Km biegu, ale po 10 tysiącach kilometrów spada jego charakterystyka techniczna, traci swoją dynamikę i siłę.

Silniki 157QMJ

Oprócz bardzo popularnych modeli – silników 139QMB – firma "Honling" zajmuje się produkcją i innymi wersjami jednostek napędowych, z których jeden – 157QMJ. Jest on instalowany w drogich modelach skuterów znanych marek. Zgodnie ze swoimi parametrami technicznymi i wskaźnikami funkcjonalności i niezawodności, ta wersja jest kompletnym analogowym 139QMB. Ponadto, cechy konstrukcyjne modelu silnie przypominają inne japońskie silniki produkowane masowo.

Zaletą 157QMJ jest zwiększenie zasobów operacyjnych – około 25 tysięcy kilometrów. Silnik posiada silną dynamikę i dużą prędkość maksymalną. Ma jednak własne minusy – za wysoką cenę w porównaniu z poprzednimi wersjami silników.

Silnik D1E41QMB

D1E41QMB jest jedynym silnikiem dwusuwowym w Chinach. Charakterystyczną cechą tego silnika od innych przedstawicieli kategorii jednostek napędowych jest obecność w projekcie tylnej skrzyni biegów. Nieprzerwaną pracę takiego silnika zapewnia mieszanie benzyny i oleju w proporcjach od 40 do 1. Żywotność silnika wynosi około 10 tysięcy km, po czym jest potrzeba naprawy. Wadą silnika jest wymuszona prędkość – nie więcej niż 50 km / h.

Silnik włamań

Nieprawidłowo przeprowadzone włamanie silnika w większości przypadków prowadzi do awarii układu tłokowego. Między szczegółami nowego CPU występuje tarcie, co prowadzi do wzrostu temperatury silnika.

Uruchomienie skutera jest następujące:

1. Skuter jest umieszczony na centralnym kroku.
2. W ciągu 5 minut silnik zaczyna się na biegu jałowym, którego pole chłodzi się w tym samym czasie.
3. Przez następne 10 minut działa silnik, po czym chłodzi się przez 15 minut.
4. Silnik jest ponownie uruchamiany przez 15 minut, następnie zostaje stłumiony i pozostawiony do ostygnięcia przez 15 minut.
5. Skuter uruchamia się ponownie przez 30 minut, następnie jest on stłumiony i pozostawiony przez 20 minut.

Po wykonaniu podobnych czynności można przeprowadzić jazdę skuterem. Uchwyt gazu w pierwszych 100 kilometrach drogi nie powinien być skręcany o więcej niż 1/3 jego pełnego udaru. Maksymalna prędkość nie powinna przekraczać 30 km / h. Przy prędkości 15-20 km / h prędkość może wzrosnąć o kolejne 300 kilometrów – w tym czasie silnik powinien mniej lub bardziej otworzyć swój potencjał.

Po zakończeniu takiego uruchomienia, olej się zmienia.

Zawory silnikowe są regulowane co 500 kilometrów.

Dostrajanie silnika

Pierwszą rzeczą, którą próbują zmienić podczas wykonywania tuningu silnika 139QMB, to kubatura. W tym celu standardowy system tłokowy zastępuje się 82cc. W tym samym czasie jest zainstalowana nowa głowica cylindryczna z powiększonymi zaworami. Układ tlenu zmienia się wraz z wałkiem rozrządu, ponieważ wymagana jest większa ilość zamiatania powietrza podczas pracy. Nowy wałek rozrządu pomogłoby zwiększyć ilość nadchodzącej mieszanki paliwowej, jednakże wymiana gaźnika będzie nadal wymagana.

Wymiana gaźnika

Standardowy gaźnik po wymianie wyżej opisanych elementów do dalszej pracy silnika nie jest odpowiedni – zamiast tego zainstalować budżet CVK18 wyposażony w dyfuzor na 18 mm. Jednocześnie pożądane jest zakupienie zestawu dysz strumieniowych o różnych rozmiarach, ponieważ trzeba będzie dużo pocić, aby poprawnie wyregulować gaźnik.

Filtr powietrza

Całkowicie usunąć element filtrujący lub wymień go na filtr zerowy nie jest zalecany – może to prowadzić do zanieczyszczenia gaźnika. Eksperci zazwyczaj zalecają zdejmowanie wtyczki, która jest zainstalowana przy wejściu do filtra powietrza.

Wiele opinii, które miały wpływ na montaż silnika 139QMB po tuningu dotyczyło instalacji filtra powietrza o zerowej oporze. Pomimo, że rozwiązanie to jest jednym z najbardziej popularnych, nie zawsze jest to celowe i uzasadnione.

Powodem jest fakt, że instalacja takiego filtra prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia gaźnika. Głównym powodem używania filtra zerowego jest potrzeba bogatszej mieszanki paliwowej po zamocowaniu powiększonego tłoka. Można tego uniknąć, instalując nowy wałek rozrządu i wymieniając dysze strumieniowe w gaźniku.

Oddzielnie warto zauważyć, że standardowy gaźnik, wyposażony w dyfuzor 16 mm, jest zainstalowany razem z systemem tłokowym 62-72ss, podczas gdy tłok 82ss wyposażony jest w gaźnik z dyfuzorem 18mm.

W celu wymiany zaleca się zakup zestawu dysz strumieniowych, ponieważ w celu dostosowania gaźnika może być konieczne kilka różnych opcji.

Variator

Zwiększ wydajność skuteru standardowego i wykorzystaj jego pełny potencjał dopiero po zainstalowaniu powiększonego pasa. Jednocześnie nabywa się zestaw nowych wag – wszystkie one muszą różnić się wagą. Dla wariatora ważona masa ciężarków jest starannie dobierana i starannie dobrana, ponieważ zależy to od maksymalnej prędkości poruszania się pojazdu i dynamiki przyspieszenia.

Przełącznik

Aby przeprowadzić strojenie skutera, wystarczy kupić klasyczny przełącznik bez ograniczania liczby obrotów. Dla silników czterosuwowych optymalna opcja proponowanego na rynku będzie specjalnym przełącznikiem uniwersalnym.

Wyniki

139QMB silnik jest jednym z najbardziej popularnych i poszukiwanych silników do motocykli. Powyższe manipulacje z silnikiem są jednym z najmniej kosztownych i skutecznych opcji strojenia. Jest to najbardziej celowe i budżetowe, ponieważ wymiana części silników na lepsze będzie kosztować więcej niż zakup nowego modelu skuterów z ulepszonym silnikiem.