Port "Kavkaz". prom „Kavkaz”

Szczególne znaczenie portu „Kavkaz” kupił na tle burzliwych wydarzeń politycznych na początku tego roku. Nie ma powodów, aby sądzić, że po zmianie statusu i narodowości krymskiej prąd obciążenia półwysep jest już ponad pół wieku, prom wzrośnie wielokrotnie.

z historii

port „Kavkaz” został zbudowany w 1953 roku na realizację przewozów towarowych i pasażerskich na Półwyspie Krymskim. Znajduje się na tzw świń Spit, małym wąskim pasem lądu w Cieśninie Kerczeńskiej. W celu ochrony przed zakłóceniami portu akwen był zamknięty przez falochrony. stacja o tej samej nazwie „Kaukaz” tu został zbudowany, aby zapewnić obsługę kolejową. prom „Kavkaz” – port „Krym” została zaplanowana w taki sposób, że oprócz pociągów transportowych, dostarcza pojazdów dostawczych i pasażerów w portowym mieście Kercz. Infrastruktura portowa zapewnia transport pasażerski poprzez Cieśninę Kerczu aż do późnych lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Trwało to trochę dłuższe pociągi towarowe połączenia promowe. Następnie zostały one przerwane z powodu zużycia środków na prom. W przyszłości portu „Kavkaz” dostarcza tylko transport pasażerów i transportu drogowego.

W naszych czasach,

To wznowiono transport wagonów towarowych przez Cieśniny Kerczeńskiej za około dziesięć lat temu. Stało się to możliwe po otrzymaniu nowych promów i na odbudowę infrastruktury portowej (2004). A od lata 2010 roku ruch pasażerski ustabilizowała. Prom „port” Kavkaz „- Stacja Sea Kercz” (trasa) zaczął wykonywać trzy loty dziennie.

Zmiana profilu portu

Boom gospodarczy w ostatnim dziesięcioleciu wymaga znaczących zmian w całej kierunku działalności portem, pierwotnie zbudowany wyłącznie na prom. Przeprowadzone po modernizacji portu „Kavkaz” nabył nowy status i odgrywa ważną rolę w handlu zagranicznego Federacji Rosyjskiej. W tym celu konieczne było zbudować szereg nowych terminali i struktur pomocniczych do magazynowania i załadunku produktów przemysłu chemicznego i naftowego. Wszystko to było konieczne w celu zapewnienia, że dostawy eksportowej zgodnie z podpisanymi umowami. Ale, niestety, otwarte przechowywania i przeładunku nawozów mineralnych oraz innych ładunków masowych doprowadziło do znacznego pogorszenia sytuacji ekologicznej w rejonie mierzei i wlewki w wodach Cieśniny Kerczeńskiej.

Nowy kierunek

W ostatnich latach, oprócz tradycyjnego kierunku portu Kercz na „Kavkaz” stał się punktem wyjścia dla dwóch nowych linii promowych. Od lutego 2009 roku, z powodzeniem działa kolejowego promu do portu „Warna” w Bułgarii. Jej służyć nowoczesne promy „Vanguard” i „słowiańskie”, którzy są w stanie podjąć jeden lot około pięćdziesięciu wagonów średniej wielkości. Główne obciążenia są produkty naftowe, skroplony gaz i materiałów budowlanych. A jesienią 2011 roku oddano do eksploatacji komercyjnej linii promowej do tureckiego portu „Zonguldak”. Prom „ANT 2” prowadzi raz w tygodniu i transportuje głównie transportu pasażerów w tym kierunku. Jest to wygodny sposób, aby dostać się do popularnych kurortów na tureckim wybrzeżu Morza Śródziemnego dla tych, którzy nawet na wakacjach nie chce rozstać się ze swoim samochodem. Biorąc pod uwagę popularność rosyjskich turystów w Antalyi, tendencja ta jest bardzo obiecująca.

Na tle ostatnich wydarzeń wiosny 2014

Po przekazaniu Półwyspu Krymskiego pod rosyjską jurysdykcją wzrosła jego znaczenie komunikacji transportowych przechodzących przez port „Kaukaz”. Harmonogram prom, który w poprzednich latach był bardzo zależny od pory roku, stała się obecnie strategicznie ważnym środkiem komunikacji z Rosji wrócił do półwyspu. Obciążenie na promie Kercz znacznym stopniu wzrosła nawet teraz. I logiczne byłoby założenie, że przepływ towarów i osób przez niego w najbliższej przyszłości będzie tylko rosnąć. Limit obciążenia osiągnie wysokość tradycyjnego sezonu turystycznego. Sytuację komplikuje fakt, że połączenie kolejowe przez Ukrainę w kierunku Krymu jest wątpliwa. Z przepływem pasażerów na wysokości sezonu turystycznego Kercz prom nie mógł poradzić. Obecnie uważa się za wprowadzeniem nowych środków z portów promowych Anapa i Noworosyjsk. Zostaną one wysłane z pominięciem Kercz, w portach Sewastopol, Jałcie i Teodozja.

Perspektywy promu Kercz

Kwestia budowy mostu łączącego Krymu i Kaukazu, został podniesiony wielokrotnie w czasach Związku Radzieckiego, ale nigdy nie zbliżył się do określonego planu. Most w poprzek cieśniny Kerczeńskiej jest obecnie w fazie rozwoju. Technicznie rzecz biorąc, ten projekt jest bardzo niespokojny, jest on zobowiązany do zapewnienia niezawodnego połączenia drogowe i kolejowe pomiędzy lądem a półwyspem. Ponadto należy zapewnić niezakłócony żegluga morska Cieśniny Kerczeńskiej w kierunku Morza Azowskiego i plecy. Konstrukcja takiego kompleksowego obiektu inżynierskiego nie może być zakończona w krótkim okresie czasu. Ale nawet po most jest zbudowany, „Port” prom Kavkaz „- port” Krym „” pozostanie ważnym komunikacji transportowych. On już dawno wykroczyła poza jego pierwotnym przeznaczeniem, a projekt stał się ważnym ogniwem w handlu zagranicznego Federacji Rosyjskiej. Jest to węzeł transportu i przeładunku w wielu schematów operacji eksportu i importu. Obecnie roczna zdolność przeładunkowa portu jest coraz bliżej do znaku ośmiu milionów ton. Tak więc, jego wartość nie stracą portu Kaukaz i raz na nowego mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej will pociągów i samochodów.