Główną część samolotu. urządzenie samolot

Wynalazek samolotu pozwoliło nie tylko do przeprowadzenia stare marzenie ludzkości – podbić niebo, lecz także stworzyć najszybszy środek transportu. W przeciwieństwie do balonów i sterowców, samolotów mało zależne od kaprysów pogody, mogą podróżować na długich dystansach przy wysokiej prędkości. Składniki samolotu składa się z następujących grup strukturalnych: Skrzydło, kadłub, ogon, podwozie, a systemy sterowania elektrowni, różnych urządzeń.

Zasada działania

Samolot – statek powietrzny (LA) jest cięższy od powietrza, wyposażona w elektrowni. Z tej krytycznej części samolotu do stworzenia niezbędnego do lotu – ciąg operacyjny (jazdy) siłę, która rozwija się na ziemi lub w locie silnika (śmigło lub silników odrzutowych). Jeśli śruba znajduje się w przedniej części silnika, to nazywa się ciągnąć, a jeśli z powrotem – popychanie. Tak więc, silnik wytwarza się ruch postępowy z samolotu względem otaczającego medium (powietrze). W związku z powyższym, powietrze porusza się względem skrzydła, a to tworzy siłę nośną w wyniku ruchu postępowego. Dlatego urządzenie może utrzymać się w powietrzu jedynie w przypadku pewnej prędkości lotu.

Jaka jest nazwa samolotu

Korpus składa się z następujących części:

• Kadłub – jest głównym organem samolotu, łącząc w całość skrzydła (skrzydło), upierzenie, systemów zasilania, podwozia i innych składników. Kadłub zakwaterowani załogi, pasażerowie (Lotnictwa Cywilnego), wyposażenia i ładunku. Może też być umieszczone (nie zawsze) paliwo, podwozia, silniki, itp .. d.
• Silniki stosowane do napędzania ruchu samolotów.
• Skrzydło – powierzchnia robocza, przeznaczony do tworzenia windy.
• ogon pionowe do przemieszczania, zrównoważenie i stabilność kierunkowa samolotu o osi pionowej.
• ogon poziomego do przemieszczania, zrównoważenie i stabilność kierunkowa samolotu o osi poziomej.

Skrzydła i kadłub

Główną część konstrukcji samolotów – skrzydło. Stwarza to warunki do spełnienia głównych wymogów dotyczących możliwości lotu – obecność windy. Skrzydło jest przymocowany do korpusu (kadłuba), która może mieć szczególny kształt, ale w miarę możliwości przy minimalnym aerodynamicznego. W związku z tym, że zapewnia wygodny drop-opływowy kształt.

Przednia część samolotu służy do umieszczania systemów kokpitu i radarowych. Z tyłu jest tak zwany ogon. Służy do zapewniania kontroli podczas lotu.

Konstrukcja piór

Rozważmy średni samolot, którego część ogona jest wykonany według klasycznego schematu, typowe dla większości modeli wojskowych i cywilnych. W tym przypadku, tylna poziomej będzie zawierać części stałe – stabilizator (łac Stabilis, stabilnej) i ruchomym – windy.

Stabilizator służy do nadania samolotu stabilność wokół osi poprzecznej. Jeśli nos samolot spadnie, wówczas, odpowiednio, na rufie kadłuba wraz z piór wzrosnąć. W tym przypadku, ciśnienie w górnej wzrostu stabilizatora powierzchni. Generowane powraca stabilizator ciśnienia (odpowiednio, a kadłub) do jego pierwotnego położenia. Podczas podnoszenia nosa kadłuba przepływu powietrza zwiększy nacisk na dolną stabilizatora powierzchni, i powrót do pierwotnego położenia. Zapewnia to automatyczny (bez interwencji pilot) LA stabilność w płaszczyźnie wzdłużnej w stosunku do osi poprzecznej.

Tylna samolotu zawiera również pionową ogon. Podobnie, poziomy, składa się z części stałej – stępki i ruchomej – steru. Kil zapewnia stabilność ruchu w płaszczyźnie poziomej wokół jego pionowej osi w płaszczyźnie poziomej. Zasada działania jest podobny do działania płetwy stabilizatora – odrzucając kil nosa odchylane w prawo, w lewo, ciśnienie po prawej stronie płaszczyzny zwiększa się i wraca stępki (i kadłuba) do poprzedniego położenia.

Zatem, w odniesieniu do dwóch osiach stabilności lotu jest zapewniona upierzenie. Ale nie było innego oś – podłużny. Do automatycznej stabilność ruchu względem tej osi (w poprzecznej płaszczyźnie) konsoli szybowiec skrzydła umieszczony poziomo, ale nie pod kątem w stosunku do siebie tak, że końce dźwigarów odchylony do góry. Taki układ przypomina literę «V».

systemy zarządzania

Powierzchnie sterujące – ważne części samolotu do kontrolowania statku powietrznego. Należą lotek, sterów i wysokości. Sterowania jest wyposażony w odniesieniu do tych samych trzech osi w tych samych trzech płaszczyznach.

Winda – ruchomą część tylną stabilizatora. Jeśli stabilizator składa się z dwóch przedziałów, odpowiednio, są dwie windy, które różnią się w górę lub w dół, tak synchronicznie. Dzięki niemu pilot może zmienić wysokość lotu samolotu.

Ster – ruchoma tylna część stępki. Gdy jest odchylane w jednym lub drugim kierunku występuje aerodynamiczną siłę, która obraca się w płaszczyźnie pionowej wokół osi przechodzącej przez środek ciężkości w kierunku przeciwnym do kierunku odchylenia kierownicy. Obrót następuje, dopóki kierowca nie zwraca kierownicę neutralnego (nie-odchylone położenie) i LA przeprowadzi ruchu w kierunku.

Lotki (z francuskiego Aile, skrzydło.) – główną część samolotu, które są ruchome płyty boczne części. Są one wykorzystywane do sterowania samolotów o osi wzdłużnej (w płaszczyźnie poprzecznej). Od dwóch paneli bocznych, a lotki i dwa. Pracują synchronicznie, ale, w przeciwieństwie do windy, nie odkształcony jednej strony, i inne. Jeśli jedna lotka jest odchylony w górę, druga w dół. Na konsoli skrzydła gdzie lotka odchylony w górę siła podnoszenia jest ograniczona, a gdzie dół – wzrasta. I kadłub samolotu obraca się w kierunku podniesionej lotek.

silniki

Wszystkie samoloty są wyposażone w układ napędowy, który umożliwia rozwijającego prędkość, a tym samym zapewnić siłę nośną. Silniki mogą być umieszczone w tylnej części samolotu (typowy samolotów odrzutowych), przednia (pojazdy małych silników) i skrzydełka (samoloty cywilne, transport, bombowiec).

Są one podzielone na:

• Reaktywne – silniki turboodrzutowe, pulsujące, dwuobwodowy, przepływowym.
• Screw – tłokowe (śmigło napędzane), turbośmigłowych.
• Pocisk – ciecz, ciało stałe.

Inne systemy

Oczywiście, inne części samolotu są również ważne. Podwozie pozwalają samoloty startują i lądują z wyposażonych lotnisk. Istnieje płazy, gdzie specjalne pływaki są używane zamiast podwozia – pozwalają one startować i lądować w dowolnym miejscu, gdzie nie ma możliwości kapania się (morze, rzeka, jezioro). Znany model lekkich samolotów wyposażony nart, do stosowania w obszarach o stabilnej pokrywy śnieżnej.

Nowoczesne samoloty są zapchane sprzętu elektronicznego, urządzeń komunikacyjnych i przekazywania informacji. W lotnictwie wojskowym korzysta z zaawansowanych systemów uzbrojenia, nabywanie docelowego i tłumienie sygnału.

klasyfikacja

Przez mianowanie samoloty są podzielone na dwie grupy: cywilnych i wojskowych. Główną część samolotu pasażerskiego charakteryzują się wyposażoną kabinę dla pasażerów zajmujących znaczną część kadłuba. Charakterystyczną cechą jest iluminatory na bokach ciała.

Samoloty cywilne dzielą się na:

• Pasażer – lokalne linie, główne sąsiedzi (zakres od mniej niż 2000 km), średnia (zakres od mniej niż 4000 km) długości (odległości mniejszej niż 9000 km) i InterContinental (zasięg ponad 11 000 km).
• Cargo – Lekkie (waga ładunku aż do 10 ton), średnich (waga obciążenie do 40 ton) i ciężkie (masa ładunku ponad 40 ton).
• Specjalnego przeznaczenia – sanitarny, rolniczy, inteligencja (lód rozpoznawczy, ryborazvedka), gaśniczy, fotografii lotniczej.
• Szkolenie.

W przeciwieństwie do modeli cywilnych, część samolotu wojskowego mieć komfortową kabinę z iluminatorów. Główną część kadłuba posiadać systemy broń, sprzęt do poszukiwań, komunikacji, silników i innych urządzeń.

Przez mianowanie nowoczesnych samolotów wojskowych (w tym zadań wojskowych, które oni wykonują) można podzielić na następujące rodzaje: myśliwce, samoloty atak, bombowce (pocisków), rozpoznawcze, transport wojskowy, specjalne i wyposażenie pomocnicze.

urządzenie samolot

Urządzenie samolotu zależy od układu aerodynamicznego, przez które są one utworzone. Aerodynamiczny schemat charakteryzuje liczby podstawowych elementów, oraz układ powierzchni łożyskowych. Jeśli nos samolotu w większości podobnych modeli, lokalizacja i geometria skrzydeł i sekcja ogon może się bardzo różnić.

Istnieją następujące obwody Urządzenie LA:

• „Klasyczny”.
• „Latające skrzydło”.
• „Kaczka”.
• „Ogona”.
• "Tandem".
• Convertible schemat.
• Połączony schemat.

Samolot wykonany przez klasycznego schematu

Rozważmy główną część samolotów i ich funkcji. Klasyczny (normalny) układ elementów i zespołów jest typowe dla większości urządzeń na świecie, czy wojskowych lub cywilnych. Głównym elementem – skrzydło – pracuje w czystym przepływie niezakłóconym która płynie gładko skrzydle i tworzy pewną siłę nośną.

Dziób statku ulega skróceniu, co zmniejsza obszar wymagany (a zatem i masy) stabilizatora pionowej. To dlatego, że nos kadłuba powodując destabilizację chwilę odchylenia wokół osi pionowej samolotu. Zmniejszenie przodu kadłuba poprawić wzrok przedniej półkuli.

Wady normalnego programu są następujące:

• Praca usterzenia ogonowego (HT) i skrzydło skos zaburzony strumień znacznie zmniejsza wydajność, co powoduje konieczność użycia większego obszaru pióra (a zatem i masy).
• pionowa tylna (IN) w celu zapewnienia stabilności wylotu powinien tworzyć negatywną siłę podnoszenia, to znaczy w dół. To zmniejsza ogólną sprawność statku powietrznego: wielkość wyciągu, który tworzy skrzydło, konieczne jest, aby odniosły skutek, który jest tworzony na GO. zwiększony obszar skrzydła musi być używany do zobojętnienia tego fenomenu (a zatem i masy).

Urządzenie samolot na „kaczki”

Dzięki tej strukturze, główną częścią samolotu są umieszczone inaczej niż w „klasycznych” modeli. Po pierwsze, zmiany te linia pozioma ogon. Znajduje się w przedniej części skrzydła. W ramach tego programu, zbudował swój pierwszy samolot Bratya Rayt.

zalety:

• ogon pionowe działające w niezakłócony przepływ, co zwiększa jego wydajność.
• Aby zapewnić stabilność lotu piór tworzy pozytywny windy, czyli jest ona dodawana do podnośnika skrzydła. Pozwala to na zmniejszenie obszaru i w konsekwencji, na wadze.
• Natural „antispin” ochrona: możliwość przenoszenia skrzydła w nadkrytycznych kątach natarcia dla „kaczek” wykluczone. Stabilizator jest ustawiony tak, że dostaje większy niż kąt natarcia skrzydła.
• Przenoszenie tylnej płaszczyźnie ogniskowej wraz ze wzrostem prędkości, gdy „kaczka” występuje w mniejszym stopniu niż w klasycznej aranżacji. Prowadzi to do mniejszych zmian stopnia stabilności statycznej podłużnej samolotu z kolei upraszcza zarządzanie jego cech.

Wady programu „kaczka”:

• Przez zakłócenie przepływu na pióra występuje nie tylko w płaszczyźnie wylotowej mniejsze kąty natarcia, ale także jego „ugięcia” ze względu na zmniejszenie całkowitej siły nośnej. Jest to szczególnie niebezpieczne w kraju ze względu na bliskość startu i lądowania.
• Obecność w przedniej części kadłuba ogona osłabia mechanizmu przeglądowe dolnej półkuli.
• Aby zmniejszyć powierzchnię przedniej długości iść do przodu kadłuba jest znacząca. Zwiększa to destabilizację momentu odchylenia, a w związku z tym, w celu zwiększenia powierzchni i ciężar konstrukcji.

Samolot wykonany na „ogona”

W modelach tego typu nie jest ważna, znaną częścią samolotu. Zdjęcie z samolotu „beskhvostok” ( „Concord”, „Mirage”, „Wulkan”) pokazuje, że nie mają poziomego ogon. Główne zalety tego systemu to:

• Zmniejszenie frontalnego oporu aerodynamicznego, co jest szczególnie ważne dla samolotów z dużą prędkością, takich jak rejsy. Zmniejsza to koszty paliwa.
• Duża sztywność skrętna skrzydło, które poprawia aeroelastycznych właściwości uzyskuje wysokie właściwości manewrowych.

wady:

• Do wyważania w kilku trybów lotu mechanizacji część krawędzi spływu (klapy) i odpowiednie powierzchnie sterujące odchylić do góry, co ogranicza całkowitą siłę nośną samolotu.
• Połączenie LA steruje osi poziomej i wzdłużnej (ze względu na brak windy), to pogarsza charakterystykę przenoszenia. Brak wyspecjalizowanych pióra czyni powierzchnie sterujące znajdują się na tylnej krawędzi skrzydła, przeprowadzenie (w razie potrzeby), ładunek i lotki oraz windy. Te powierzchnie sterowania są nazywane sterolotek.
• Stosowanie środków mechanicznych do równowagi samolotu pogarsza jego właściwości startu i lądowania.

„Latające skrzydło”

Z tego programu, nie ma praktycznie żadnej części samolotu, takie jak kadłuba. Wszystkie kwoty wymagane do umieszczenia załogi, ładunku, silnika, paliwa i sprzętu znajdują się w środkowej części skrzydła. Ten schemat ma następujące zalety:

• Najniższy opór aerodynamiczny.
• Najmniejsza masa konstrukcji. W tym przypadku cała masa spada na skrzydle.
• Od wzdłużnej samolotu małej wielkości (z uwagi na brak części kadłuba), destabilizujący momencie w odniesieniu do osi pionowej są nieistotne. To umożliwia projektantom znaczne zmniejszenie albo powierzchnię w ramach lub zrezygnować z niego (ptaki są znane pionowe ogon jest nieobecny).

Wadami są złożoność lotu zrównoważenie statku powietrznego.

"Tandem"

Schemat „tandem”, gdy dwa skrzydła, umieszczone jedna za drugą, rzadko stosowane. Roztwór ten jest stosowany w celu zwiększenia powierzchni skrzydła, przy tych samych wartościach amplitudy i długość kadłuba. Zmniejsza to specyficzne obciążenie skrzydła. Wadą tego systemu jest duży opór aerodynamiczny, zwiększona moment bezwładności, szczególnie w stosunku do osi poprzecznej samolotu. Ponadto, poprzez zwiększenie prędkości lotu zmienić charakterystykę równowagi wzdłużnej samolotu. Powierzchnia kierownicy tych strumieni może być umieszczony bezpośrednio na skrzydłach oraz na upierzeniu.

Schemat Połączone

W tym przypadku, części składowe samolotu może być połączony z różnymi systemami konstrukcji. Dla przykładu, poziomy i pod ogonem do przodu i do rufy kadłuba. Są może być stosowany tzw bezpośrednie sterowanie siłą nośną.

W tym przypadku, do nosa stabilizatory poziomej wraz z klapkami zapewnienia dodatkowej windy. moment nachylenia, który pojawia się w tym przypadku skierowana do zwiększyć kąt natarcia (nos leżącego). W tym momencie Parry statecznika poziomego musi stworzyć punkt, aby zmniejszyć kąt natarcia (nos krople). Aby to zrobić, siła działająca na części ogonowej powinny być skierowane także do góry. Oznacza to, że przyrost wyciąg na przednim GO skrzydłami i ogonem GO (a więc na całej płaszczyźnie) bez włączania go w płaszczyźnie wzdłużnej. W tym przypadku, po prostu samolot wznosi się bez zmian w stosunku do jej środka masy. I odwrotnie, gdy taka konfiguracja aerodynamiczna samolotu może przeprowadzić ewolucję środka masy w płaszczyźnie wzdłużnej nie zmieniając trajektorię jej lotu.

Zdolność do wykonywania tych manewrów znacznie poprawić właściwości działania manewrowe samolotu. Zwłaszcza w połączeniu z bezpośrednim układzie sterowania siły boczne, na którym samolot musi nie tylko mieć ogon, a także podłużny łuk wtapiania.

schemat zamienny

Urządzenie skonstruowane według płaszczyzny przekształcalnego schemacie wyróżnia destabilizator w kadłubie do przodu. Destabilizers funkcją jest ograniczenie do pewnego stopnia, a nawet całkowite wyeliminowanie wstecznym przepływie naciskiem aerodynamicznym samolotu na naddźwiękowych reżimach lotu. To zwiększa zwrotność samolotu (co jest ważne dla bojownika) i zwiększa zasięg i zmniejsza zużycie paliwa (jest to ważne dla naddźwiękowego samolotu pasażerskiego).

Destabilizator mogą być również stosowane w punktach startu / lądowania, aby skompensować tryb nurkowe, które jest spowodowane przez odchyłki mechanizacji docelowej (klap, klapy lub) nosa kadłuba. Na poddźwiękowych reżimach lotu destabilizator leży w środkowej części kadłuba lub instalowane w operacji wiatrowskaz (dowolnie zorientowanego downstream).