127 Shares 4301 views

Pasażer samolotu "Boeing-727": fotografie, specyfikacje, opinie

We wczesnych latach 60-tych ubiegłego wieku, samolot „Boeing-727” pierwszy wziął do nieba. Model ten był drugim i ostatnim modelem z grupy, która otrzymała układ trimotored. Już kolejny model – 737 – było położenie silnika, który można zobaczyć na prawie każdym nowoczesnym samolot – na pylonach pod skrzydłami.

Model ten wszedł w odpowiedzi na wniosek przewoźnika małego ekonomicznego wkładką, która może być wykorzystana na krótkodystansowych i średnich trasach. Najpierw jednak sprzedaż była słaba. Było to wspólne zdanie nawet wśród przewoźników, to lepiej kupić używany / R 707, niż nowy 727. Dopiero radykalnego przełomu w rozwoju. Nowy model został przedstawiony w 1967 roku. Lotu i dane techniczne pozostają bez zmian, z wyjątkiem jednego parametru. Statek powietrzny, o nazwie kodowej „Boeing-727-200”, był o jedną trzecią więcej niż pojemność prototypu.

Samolot z trzema silnikami

Należy zauważyć, że w tym czasie roztwór trzech silników w tylnej części kadłuba była typowa dla przemysłu lotniczego i „Boeing”, zdając wspólnych kanonów silnie narażeniem. Taki układ otrzymany przykładzie wykonania amerykańskich samolotów, do podjęcia co najmniej model MD-10 (11), teraz zwolniony „McDonnel Douglas'. Jest on stosowany w radzieckim przemyśle lotniczym.

„Boeing-727” i „TU-154” (w powyższych zdjęciach) są zewnętrznie bracia bliźniacy. Obaj trimotored układ, wszystkie silniki są dociskane do tylnej części kadłuba. Top wyposażone we wlot powietrza usytuowany przed kil, dwa pozostałe – bokach. Wspólne cechy mogą być wymienione przez długi czas, ale jest jedna różnica. „Boeing” samolot zbudowany pod jego rozkazy kilku amerykańskich linii lotniczych, a 727 jest używany głównie na trasach krajowych. Tak, część samolotu kupił inne nośniki, ale z powodu pewnych warunków, głównie samolot poleciał tylko państwa i Alaski.

Opis i cechy

Z wyjątkiem silników znajdujących się w tylnej części „Boeing-727” może pochwalić się pewnych cech wyróżniających, że nowoczesne samoloty nie są już używane. Najbardziej uderzające było drzwi. W pierwszych modeli wyprodukowanych przed 1967 roku, były tylko dwie. Jeden – po lewej stronie, tuż za kokpitem. Na drugiej pozycji był pod silnym wpływem przyszłych użytkowników – bilety lotnicze. Drzwi były z tyłu, pod kilem, co miał własną pułapkę. Jego hydraulika sterujące usuwanie samolotu. To rozwiązanie może obsługiwać model w małych, mało stosowanych na lotniskach.

Ponieważ samolot został opracowany, mający już konkretnych klientów, drugi najjaśniejsze innowacje były skrzydła. Firmy będą mogły korzystać z mniejszych lotnisk w wykładzinę z małych wybiegach. Jest problem. Z jednej strony, optymalna praca silnika osiąga się na dużych wysokościach prędkości przelotowej. Z drugiej – krótki pas zabrania lądowania z dużą prędkością. Aby sprostać zarówno wymaganiom, skrzydło powinno mieć pewne cechy. Silnik obecność pod nim trudne do wykonania wszystkich powierzonych zadań, w rezultacie zostały one przeniesione do tyłu.

Układ wewnętrzny „Boeing-727” była średnia dla typu wąskokadłubowych. Klient do wyboru dwa rozwiązania. Lub jeden gospodarka – 6 miejsc w rzędzie z liczbą pasażerów do 190, a liczba ta zmniejsza się do 140, ale samolot będą dwie klasy – biznes (4 fotele w rzędzie) i gospodarkę.

kardynał złamanie

Kilka lat po rozpoczęciu sprzedaży deweloper musiał zmienić projekt. Wynik został wydłużenie kadłub o 6 metrów wstawienie dwóch bloków trzy metry długości z przodu i z tyłu skrzydła. Biorąc pod uwagę, że to nie doprowadziło do określonego wzrostu kosztów utrzymania, sytuacja się zmieniła i „Boeing-727” był jednym z najlepiej sprzedających się samolotów w swoim czasie.

modyfikacje

Przed przystąpieniem do opisu zmian, możemy zauważyć, że główne zmiany, z wyjątkiem opisanym powyżej rozszerzenia, samolot w swojej 20-letniej historii, prawie cierpiał. Być może sprawca, który wszedł na rynek najbardziej powszechnie używany (jak nazywa się teraz) 737. Być może to wina dezaktualizacji.

Pierwsza generacja przetwarzania otrzymała nazwę „Boeing 727-100”. Na podstawie tego modelu, wydaliśmy trzy dodatkowe wersje:

  • F – czyste ciężarówka. Różnica między tą modyfikacją był duży (2×3) drzwi cargo dodatkowo do ustanowionych w podstawowej konstrukcji.
  • C – Utility. Gdy ta funkcja jest zdolność do szybkiego recompose. Klient mógł go własne siły czy też czysto ładunku lub w gospodarce zmienia.
  • QF – ta opcja nie jest produkowany komercyjnie. To był standardowy samolot transportowy, wyposażony tylko w silnikach „Rolls-Royce”.

Druga generacja – wersja 200 – oprócz czysto pasażer otrzymał kilka dodatkowych opcji:

  • F – wersje samochodów ciężarowych oparte na 200 zebrano w sumie 15 sztuk.
  • 727-200A – kod ten jest odbierany samolotów z rozszerzonym zakresie. Oprócz zwiększenia wydajności paliwa, model ten posiada wzmocnioną konstrukcję, mocniejsze silniki z odwracania ciągu silnika, nowego sprzętu. Jest także znakiem rozpoznawczym wszystkich 200 samolotów serii stał się bardziej drzwi pasażera, wbudowane w projekcie.

Oto wiersz samolotu „Boeing-727”. 800 modele pierwszej generacji i ponad 1000 w wersji 200A.

dane techniczne

Krótkie spojrzenie na wskaźnikach technicznych statków powietrznych:

  • Rozpiętość – 33 metrów.
  • Powierzchnia – 157 metrów kwadratowych. m.
  • Wysokość (ogon) – 10,5 m.
  • Kadłub szerokość – 3,76 m.
  • Długość – 47 m.
  • Prędkość przelotowa – 965 kilometrów na godzinę.
  • Sufit – 12 2000 m.
  • Zakres Flight – 4020 km (dla wersji 200A).

Osobno wspomnieć silniki. Umowa z firmą „Rolls Royce”, tam długo. Dlatego cały samolot otrzymał trzy identyczny silnik z „Pratt and Whitney.” Samoloty pierwszej generacji został pobrany z modelem oporowej 14 kN. Maszyny 200-ty modelu oferuje wybór trzech opcji. Silniki wykonane przez tę samą firmę, ale apetyt do 17 kN + może pracować w kilku trybach.

Korzystanie z wykładziny

Rozwój samolotu prowadzono pod konkretne zamówienie amerykańskich linii lotniczych, a większość z samolotu poza Ameryką Północną nie zostawi. Niemniej jednak, w ciągu 20 lat produkcji, „Boeing-727” udało się odwiedzić wszystkie zakątki globu. Samolot nie kupił tylko w Stanach Zjednoczonych – pracował na liniach i innych krajach. W połowie lat 80-tych produkcja została włączona do modelu 737. Ostatni lot samolotu dokonał liberii linii powietrznej ubogie kraje Ameryki Łacińskiej i Azji.

W swojej ojczyźnie – w USA – poleciał na loty czarterowe jedną małą firmę aż do 2008 roku. Następnie została ona ogłoszona upadłość i samolotów (w liczbie 16 sztuk) pozwoliło na metalu. Według oficjalnych danych, w tym samym 2008 roku, nie było samolotów, ponad 500 z prawie 2000 wydane w odpowiednim czasie. Wszystkie z nich są konwertowane do wersji F i ruchu pasażerskiego nie są już używane.

opinie

Dla pełnego obrazu należy zanotować kilka opinii tych, którzy mieli okazję złapać samolot. Należy pamiętać, że nawet w Unii chwili nadal jest do transportu pasażerów.

W przeglądzie, warto porównać z rosyjskiego brata, zapominając, że żaden nowomodny opcje w latach produkcji, samolot nie było. Wyraźne starzenie się urządzenia, nie ma porównania z konwencjonalnym stary „Ikarus”. Czasami są naprawdę zabawne porównania z „737”. Ale choć pierwsze 737 lat i został wydany na początku produkcji drugiej generacji opisanego liniowej, to było zupełnie inną maszynę z innym nadzieniem, odnowionego wnętrza i odskocznię do wielkiej przyszłości.

Mimo wszystkich tych wad, renomowane firmy zaangażowane w dystrybucji towarów, samolot usatysfakcjonowany.

wniosek

Krótko poruszył większość aspektów technicznych samolotu „Boeing-727”. Na zdjęciach powyżej, przypomnieć przedstawiciela radzieckiego przemysłu lotniczego. Zaprojektowany w wyłożeniu tupolewa stał praktycznie bliźniaczo Amerykanina. Ale pozory – nie wszystko, coś do pracy w lotnictwie. „Boeing-727” wydalony z nieba, z nowych modeli o tej samej nazwie grupy. Wersja rosyjska, z należytą starannością, nadal działa. To nie jest najlepszym wskaźnikiem różnic między pozornie podobnych maszyn?