570 Shares 2181 views

SU-100 (samolot): dane techniczne i zdjęcia

Samoloty – jest jednym z najbardziej rozwiniętych gałęzi przemysłu, nie tylko w ZSRR, ale także współczesnej Rosji. Przez wiele dekad ciągły rozwój samolotu został stworzony przez wielką różnorodność modeli dla obu serii, a także do produkcji doświadczalnej. Jednak niektóre z nich mogą być wykorzystywane zarówno do celów cywilnych i wojskowych. W tym artykule będziemy mówić o samolotów SU-100. Samolot z tego oznakowania został stworzony Lotnictwa Zakładu nazwany Jurija Gagarina (Komsomolsk nad Amurem).

cechy konstrukcyjne

Rozważmy funkcje po stronie pasażera. Cy 100 – samolot zbudowany na bazie zwykłego projektu integracyjnego, który jest w rzeczywistości, to jest turbofan nizkoplan, wyposażony w dwa silniki i jest wyposażony w rodzaju skrzydeł i strzałkowej odnokilevym upierzeniu. klapy są odnoschelevye. Wierzchołek stożka, niektóre elementy części skrzydłowej mechanizacji i opływowym części korzeni są wykonane ze specjalnych materiałów kompozytowych.

Zamiast zwykłej dla wielu projektantów piloci steru dostarczyły w pokrętła z boku statek. Ponadto, SU-100 – samolot wyposażony w algorytmie ochrony, zapobiegania ryzyku tylnego kontaktu pasa (pas startowy). Ta funkcja w pełni techniczny wolno przez zastosowanie mechanicznego typu amortyzatory.

informacje historyczne

Po raz pierwszy Su-100, którego zdjęcie jest poniżej, został zabrany do przeprowadzania testów statycznych 17 lutego 2006. Odbyły się one w Centralnym Instytucie Aerodynamiki im. Profesor Żukowski. A w półtora roku była oficjalna prezentacja pierwszej instancji.

W listopadzie 2008 roku, SU-100 (samolot) „Superjet” na podstawie syberyjskiego Badań Naukowych Instytutu Lotnictwa. Chaplygin pierwszy przeszedł testy wytrzymałościowe.

Pierwszy lot statku dopuścił się 24 grudnia 2008. Maszyna pilotowany przez pilota doświadczalnego Leonid i Nikolai Chikunov Pushenko. Deska spędził dwa i pół godziny w niebie. wysokość lotu nie przekraczającej 6000 metrów.

W lecie 2009 roku samolot został wprowadzony na międzynarodowym pokazie lotniczym odbyła się w Le Bourget.

Preparat do produkcji masowej

Od października 2008 roku do sierpnia 2010 Su-100 przeszedł pełną kwotę testów. były testowane na wytrzymałość skrzydła, kadłub, ogonie, układu sterowania, elementy podwozia, zawieszenia silników, rozporki, drzwi, wewnętrzną oszklenia dla pasażerów i kabiny i innych głównych zespołów, a części maszyny. Na podstawie tych badań, wszystkie niezbędne dane, które doprowadziły do zawarcia bezpieczeństwa SU-100 uzyskano. Wszystko to doprowadziło do tego, że rodzina SSJ100 została rozwinięta.

03 lutego 2011 Su-100 otrzymał certyfikat od Lotnictwa Rejestru Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego. A dokładnie rok później samochód otrzymał certyfikat EASA. Suchoj SuperJet to mogłoby stać się pierwszym aviasudnom pasażerskiego w Rosji, która miała bardzo trudny certyfikacji zgodnie z lotnictwa rządzi EASA CS-25.

gatunek

Do tej pory, modyfikacja cywilne samoloty Su-100 po – Suchoj SuperJet 100LR i Suchoj SuperJet 100SV. Ale jeśli pierwszy wymieniony model – pracuje maszyna (pierwszy lot zrobiła w dniu 4 marca 2014 roku), drugi do tej pory tylko przeszły etap projektu koncepcyjnego. Zgodnie z planem przez ekspertów, SSJ-100SV (Rozciągnięte Version) będą musiały zostać wydłużony kadłub i wykonać 110 do 125 pasażerów. Start wagi będzie to około 55 ton. Rozpoczęcie eksploatacji planowane jest na rok 2020.

Lojalność od kupujących

Konserwacja SSJ-100 – inna historia. Że jest to pierwszy samolot, który producenci dostarczają swoim klientom nie tylko rutynowej konserwacji urządzeń oraz kompleksowe wsparcie po sprzedaży.

Oczywiście, że rosyjscy przewoźnicy są wysoko cenione ten etap producenta krajowego w tak ważnej kwestii, ponieważ takie podejście od dawna prowadzone przez różnych międzynarodowych firm. W związku z tym, fakt ten w dużej mierze zależy wierność samolotu wszystkich użytkowników – czy raczej przewoźników.

liczby

Nowoczesne Su-100 – samoloty cywilne. Rozważyć jego cechy jak przykładowo SuperJet 100-95B:

– długość – 29,94 m;

– wysokość – 10.28 m;

– rozpiętość – 27,8 m;

– średnica kadłuba – 3,24 m;

– masa startowa (wartość maksymalną) – 45880 kg;

– waga docelowa (maksimum) – 41000 kg;

– maksymalna ładunek – 12245 kg;

– Ciężar – 24250 kg;

– prędkość lotu – 830 km / h;

– maksymalna prędkość – 860 kilometrów na godzinę;

– wysokość – 12.200 m;

– zasięg – 3048 km;

– liczba pasażerów – do 108 osób;

– długość praca – 1731 m;

– dostarczanie paliwa – 15.805 l.

wypadek

Podczas całego istnienia SU-100, były trzy awaryjne z jego bezpośredniego udziału. Pierwszy tragedii doszło 9 maja 2012 niedaleko Dżakarty, gdy samolot z numerem ogonowej 97004 zderzył się z górą. 45 osób (pasażerów i załogi) zginęło.

21 lipca 2013 lądowania 97005 pokładzie na pasie startowym z podwoziem została przeprowadzona. Po wypadku samochód został naprawiony i ponownie przyjęci do pracy.

25 października 2015 samolot został uszkodzony podczas holowany na numer 1 w terminalu lotniska w Islandii. Statek został podpięty teleskopową trapu bramę. Nikt nie został ranny.

Wersja bojowa

SU-100 (płaszczyzna, która jest opisana w niniejszym artykule) jest wykonanie walki. Nie wszyscy wiedzą, że w dość odległym 1963 Sukhoi Biuro Projektowania został zaprojektowany naddźwiękowy bombowiec strategiczny przewoźnika-rakietowego z określonego szyfru. Wewnętrzne Znakowanie statku samolot T-4.

W tym czasie samochód był naprawdę fantastyczne, ponieważ jego uzbrojonych rakiet wyposażonych w głowice jądrowe. W krajach zachodnich, samolot był nazywany „rosyjskim cud”. Nawiasem mówiąc, nawet dzisiaj „Sotka” nie ma odpowiednika w skali światowej w specyfikacjach.

Właściwości T-4

Samolot został użyty po raz pierwszy by-wire układu, który kontroluje powierzchnie sterujące. Że zapewnia pożądanych cech urządzenia.

personelu pokładowego nie miał głośników latarnię. Podczas lotu kadłub nos tak wysoko, że piloci mieli obszerny przegląd przez przednią szybę, więc lot odbył się w trybie obsługi urządzeń do przetwarzania obrazu. W momencie startu lub lądowania, nosie odchylane do dołu z radaru.

Pilot i nawigacja się w linii prostej są umieszczone jeden za drugim. Komora znajduje się z tyłu kabiny, co było skomplikowane urządzenia elektroniczne.

Maszyna miała podwozie główne, które były w specjalnych gondoli. Silniki umieszczone parami pod każdym skrzydłem. Samolot pierwszy przez wlot powietrza w stosunku mieszanej.

samolot lotnictwo ma zaawansowaną nawigację i pilotowanie, dzięki której możliwe było obsługiwać maszyny w każdych warunkach i każdym środowisku iw każdej dnia i nocy.

T-4 był w stanie wykonać dość długi lot z prędkością 3200 km / h. W tym przypadku może mieć wysokość 20 km, a ciągła Zakres – około 6000 kilometrów. Jest zatem zrozumiałe Amerykanów, którzy obawiali się samolotu jak ognia, bo to pozwoliło możliwość łatwo uruchomić atak nuklearny rakietowy na strategicznie ważnych obiektów amerykańskich i pokryte odległość między ZSRR i USA na krótki okres czasu.

Ze względu na wysokie tarcie powietrza podczas lotu z kadłuba samolotu jest narażona na działanie wysokiej temperatury. W związku z tym, tytan i stal nierdzewna był najwyższej jakości wybrano jako podstawowy element konstrukcyjny. Takie rozwiązanie znacznie zmniejsza wagę samolotu i, w konsekwencji, zużycie paliwa.

Modyfikacje samolotów bojowych SU-100 był inny. Na przykład, nie była to wersja maszyny pod nazwą T-4, M, przy czym zamiatać skrzydło zmieniło i uaktualnionym powerplant. Innej postaci wykonania, a T-4MS. Ale oba te samolotów zostały odrzucone przez rząd.

Powody zamknięcia projektów były następujące:

– praca uważana beznadziejna;

– Suchoj nie posiada wystarczających zdolności produkcyjnych w celu wykonania rozszerzonego stanu prób w locie.

– wysoki koszt samolotu, mimo że nie wymaga masowej produkcji.

wniosek

Podsumowując, możemy zauważyć, że SU-100 – na płaszczyźnie, która jest obecnie pod kontrolą inżynierów i użytkowników. Eksperci przewidują, że popyt na samochody będzie nadal rosnąć, co ma sens, biorąc pod uwagę stosunek jej kosztów, niezawodności i jakości.