Kurt Tank i samolotów

Kurt Tank – niemiecki konstruktor samolotów i pilot testowy, który zainicjował samolotu. On opracował szereg dobrze znanych na całym świecie samolotów, takich jak „Condor” i „Marut”.

Kurt Tank: biografia

Waldemar ur Kurt Tank 24 lutego 1898 roku w Prusach Wschodnich (miasto Bromberg-Shvedenhoe). Kiedy pierwszy Światowy, dobrowolnie poszedł na wojnę. Wkrótce był porucznikiem i polecił firmę, który walczył na froncie zachodnim, gdzie został ranny. Tank zakończył wojnę w stopniu kapitana i miał kilka nagród za odwagę.

Od 1918 do 1922 studiował w Wyższej Szkole Technicznej w Berlinie, którą ukończył z powodzeniem przejmującej specjalne elektrycznego inżyniera. Jednakże, jako student był niezwykle pasjonatem tworzenia szybowcach, więc stale słuchał wykładów profesora Everling dedykowane do aerodynamiki. Ponadto, Kurt Tank z własnej inicjatywy i na kursach w samolocie. Doprowadziły one w momencie, prof Reisnera.

Pierwszy zbiornik szybowiec nie powiodła się. Wkrótce zaprojektował nowy model i nazwał go „diabełek”. Był tak pasjonatem swojej pracy, znikając za dni w warsztatach realizowanych że zbyt późno, że nie miał czasu, aby przygotować wszystkie rysunki bronić swojej tezy. Wtedy młody człowiek zdecydował się na desperacki krok: kładzie się na stole przed profesorami Hoff Percival i jego rysunków roboczych „diabełek” i, ku jego zaskoczeniu, dostaje dobre oceny.

pierwsze doświadczenia

Po ukończeniu studiów, Kurt Tank pracuje w jednym z mniejszych firm lotniczych. W 1924 roku otrzymał tytuł inżyniera i od razu idzie do fabryki Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, z siedzibą w Berlinie. Przed dołączeniem do firmy, on odbiera Brevet. Jednak on nie miał żadnego doświadczenia w szkole lotu miał tylko wstępny program treningowy, okienna kilka razy w najprostszej dwupłatowca.

Rohrbach w zakładzie, bierze udział w rozwoju nie tylko latających łodzi, ale także jeden z pierwszych samolotów pasażerskich „Roland”. Ale po pierwsze, to tylko badania teoretyczne dotyczące zarządzania i niezawodności samolotów. Tak szybko, jak wypadają żadnej możliwości, by siedzieć w samochodzie i doskonalił swoją zdolność do działania wodnosamolotu.

Podczas badania łódź Ro-III wykazało, że podczas sadzenia go zbyt zetknie się z wodą, a to stwarza dodatkowe pilotów niedogodności. Zbiornik oferowane wyposażyć kuter specjalnego tłumienia, a pomysł został zaakceptowany. Być może ta pierwsza samodzielna praca, która wykazała, że Kurt Tank jako samolotu może mieć miejsce.

uznanie

Od tej chwili zaczął pracować nad poprawą wodnosamolotów, głównym problemem była kwestia jego siły. Lot do Ro-III, jest on stosunkowo szybko zyskał uznanie jako pilot testowy. Coraz bardziej doświadczony, że w 1936 roku uzyskał stopień doktora nauk technicznych i Office Flugkapitan i zdobył kilka nagród. Jednak Kurt Tank, lata, których życie zostało całkowicie oddane do samolotu, naprawdę cenione tylko przez fakt, że test miał pilota.

Muszę powiedzieć, że samolot Ro-III znany jest mało, ponieważ powstało wiele rekordów. Sam samolot przeleciał go dzielnie dużo. Poza tym, on przeprowadził badania i związane z wysokością montażu i lokalizacji silników popychacz śmigła. Słynny podczas Ernsa pilot Udet Zbiornik na płaszczyźnie zamiar ustawić kolejny rekord – przejść od wschodu do zachodu cały Ocean Atlantycki. Jednak nie miało miejsca: z przyczyn technicznych musieliśmy postawić samochód w prawo na otwartym morzu.

współpraca

Przez pewien czas pracował z innego znanego niemieckiego projektanta samolotów Willy Messerschmitt. Jako pilot doświadczalny, Zbiornik nie może zgodzić się z jego pomysłów, mających na celu ułatwienie maksymalnej maszyny w celu zwiększenia prędkości. Jak wiadomo, Messerschmitt czuł, że wytrzymałość statku powietrznego nie jest tak ważne jak profesjonalizm pilota.

Jednak Kurt Tank nie podziela poglądy kolegów i był przekonany, że wraz ze wzrostem szybkości wytrzymałości i bezpieczeństwa statku powietrznego prędkości powinny zwiększać. Dlatego trzydzieści samolotów Messerschmitt opuszcza fabrykę, stosunki między tymi dwoma utalentowanych inżynierów w przyszłości pozostać ciepły i przyjazny.

Praca "Focke-Wulf"

Zbiornik 1927 wchodzi firmę Albatros Flugzeugwerke. Cztery lata później, to jest absorbowane przez inną firmę Focke-Wulf, znajduje się w Bremie. Tutaj, od listopada 1931 roku pełnił funkcję głównego projektanta jednocześnie kieruje działem testów w locie.

Zbiornik Kurt i dysze Fw-58 WEIHE, Fw-Stosser 56 i Fw-200 Condor ( «Condor") zasługuje na prawdziwie międzynarodowe uznanie. Pierwszym z nich był gotowy pod koniec 1933 roku, a samolot został dyrektorem technicznym dużej firmy.

Rozwój nowych samolotów

W 1936 roku rozpoczęto prace nad nową maszynę Fw-200 „Condor”. Pierwszy samolot został umieszczony jako transatlantyku powietrza, więc pierwszy lot w lecie 1937 roku przeprowadzono w tym charakterze. Jednak w czasie wojny, Kurt Tank postanowił użyć go jako rozpoznawczych dalekiego zasięgu, aby szukać konwoje wroga w wodach Północnego Atlantyku. Po własnej płaszczyźnie detekcji zaatakowany transportu lub wysłane do nich cała armada niemieckich łodzi podwodnych.

Według niektórych danych, który wszedł do uzbrojenia Luftwaffe wszystkie z września 1939 roku został wydany 259 FW-200 „Condor”. Niektóre z tych samochodów były nawet używane jako samolotu transportowego pójścia najlepszych liderów. Jednak większość z nich, a siedem opcje były jeszcze jakieś bombowce dalekiego zasięgu lub rozpoznania. Różne modyfikacje „Condor” różnią się od siebie pojemników konstrukcja pocisków lub uchwyty bomby obecności radar lub osadzania się, a co ważniejsze – ramiona.

Rozwój samolotu Fw-190

Talent tego człowieka objawia się podczas projektowania nowego myśliwca Fw-187, po raz pierwszy zdjęty z anteny w 1937 roku. A w przyszłym roku był gotowy i taktyczny samolot rozpoznawczy Fw-189. Pracować na nowej maszynie Fw-190 rozpoczęła się z faktem, że firma „Focke-Wulf” ustaw o tworzeniu nowego myśliwca na zlecenie lotnictwa niemieckiego Reyhsministerstva. W jesieni 1937 roku zespół projektowy, kierowany przez czołgi, zaczął natychmiast przygotować dwa projekty różnią się tylko elektrownię.

Pierwszy statek powietrzny wyposażony w 12-cylindrowym Daimler-Benz DB 601, wykonane w postaci odwróconej litery V, z ciekłym chłodzeniem. W drugim urządzeniu promieniowymi chłodzony powietrzem silnik BMW-139. Kiedy ten samolot był w stanie przekonać klienta, że są często wykorzystywane w silniku samolotu niemiecki in-line, tym razem będzie nieskuteczna.

Kiedy odchodząc pierwszy prototyp wykazał prędkość 595 km / h. Jej badanie pilotażowe Kurt Tank wykonana kilka lotów testowych. Jednak badania te wysokie prędkości samolotu, za każdym razem coraz bardziej trudne, więc projektant samolot musiał porzucić wszelkie przyszłe misje. Fw-190B-9 ma prędkość maksymalną 730 km / h, gdyż został wyposażony vodometanolovym akceleratora, co pozwoliło mu stać najszybszy myśliwiec wyprzedzony ze wszystkich samolotów aliantów.

Zajęcia w czasie wojny

Na jesieni 1942 roku stwierdzono, że amerykańskie wojsko zamierza zgromadzić we Włoszech i Wielkiej Brytanii, dużej liczby samolotów, składający się z dużej liczby zamachowców, którzy byli w stanie wojny z Niemcami hitlerowskimi. To było pytanie o pilnej potrzebie dużych wysokościach bojownika. Messerschmitt i Tank oferowane do zastanowienia się nad tym pomysłem. W rekordzie krótkie terminy do końca tego samego roku, nowego myśliwca TA 152.

Dla tej pracy, a dla wszystkich swoich wcześniejszych zasług Zbiornik został profesorem Politechniki Braunschweig. Ponadto, na specjalne zamówienie zostało podpisane przez Germanom Geringom że wszystkie typy samolotów nowo utworzonego opracowanego pod osobistym kierunkiem tego utalentowanego samolotu, zostanie teraz dalej „TA” – dwie pierwsze litery jego nazwiska.

Nawet wtedy, gdy wszystko było już jasne, że Trzecia Rzesza przegrała wojnę, zbiornik pracował bez wytchnienia. Stał się pierwszym deweloperem śmigłowca w kształcie dysku, który nie miał czasu, aby przetestować. Samochód ten miał latać jak normalny samolot, a w tym samym czasie ruch w dowolnym kierunku, a jeśli to konieczne, aby unosić się w powietrzu.

po wojnie

Pozostawała kwestia dni przed upadkiem Trzeciej Rzeszy. Zbiornik był świadomy, że niemiecki przemysł lotniczy już nie istnieje. Wkrótce Berlin został zdobyty przez wojska alianckie i podzielony na sektory. zbrodniarzy wojennych zaczął łapać całych Niemiec, a następnie są one karane. Wśród nich były takie postacie jak Reichsmarschall wybitnych Hermanna Goeringa, szefa NSDAP, Rudolfa Hessa, szefa największej grupy „Friedrich Krupp” Gustav Krupp, przemysłu zbrojeniowego Rzeszy Albert Speer i SS Panzer General Meyer. Kurt Tank nie był również zaangażowany w którymkolwiek z przestępstw, więc nie został zatrzymany.

Pomimo faktu, że były Niemcy nie istnieje, życie toczyło się dalej i mieliśmy gdzieś w poszukiwaniu pracy, a nie tylko dla siebie, ale także dla ich pracowników. Najbliższe pracodawcy w tym czasie byli zwycięzcami. Fakt, że wszystkie zakłady „Focke-Wulf”, uciekając z USA i brytyjskiego bombardowania Bremy już dawno przeniósł się na wschód, w Posen, Malborka i Cottbus. Więc oni na terytorium kontrolowane przez wojska radzieckie.

Duża liczba pracowników i ich rodzin zostało pozbawionych pracy lub jakichkolwiek środków do życia. Ale były pogłoski, że rosyjski chcą tworzyć jakieś biura niemieckich naukowców, projektantów i producentów do budowy nowych modeli samolotów, w oparciu o ich niepowtarzalnym doświadczeniem. Zbiornik i tak przyszedł do negocjacji z przedstawicielami sowieckich, które jednak spełzły na niczym ołów. Próbował nawiązać kontakty z Brytyjczykami, a nawet chińskich władców Tea Canche. Jednak to uratowało mu zaproszenie od Argentyny. Jak wiecie, ten kraj jest w tym samym czasie współpracował z nazistami, dając im swoje bazy okrętów podwodnych.

Praca w Argentynie

Kurt Tank i jego rodzina przeniosła się do nowej siedziby. Tutaj jest on zaangażowany w jego ulubionej pracy i projektowania nowego myśliwca dla silnika odrzutowego argentyńskie siły powietrzne. Podstawą rozwoju inżynier Hans Multhoppa została podjęta. To był projekt myśliwca Ta-183, który został wprowadzony szereg zmian. Pierwsze testy nowego samolotu FMA Pulqui II przeszedł pod koniec czerwca 1950 r. To był pilotowany przez kapitana E. Weiss. Jego komentarze o samochodzie były dość krytyczna.

Tylko sześć z tych samolotów zostały zbudowane, a następnie cztery lata później, projekt został zamknięty. W 1955 roku Prezydent Peron, który zaprosił do współpracy Tank, pozbawiony władzy w wyniku zamachu stanu. Fabryka Samolotów w Kordobie końca. Kurt Tank i jego samoloty nie są już potrzebne. Niemiecki inżynier i projektant samolot nie miał wyboru, aby opuścić Argentynę. Zbiornik przychodzi do Niemiec i stara się kontynuować pracę, ale bezskutecznie.

Rozwój samolotów dla indyjskiego lotnictwa

W 1955 roku, samolot ponownie zmuszony do opuszczenia swojej ojczyzny. Wyjechał do Indii. W jednej z linii lotniczych, znajdujących się w Bangalore, on i grupa ekspertów zaangażowanych w projekt, aby zbudować myśliwiec wielozadaniowy, który został nazwany HF-24 Marut. Jednak pierwsze startu samolotu była nieudana – rozbił. Mimo to, praca dalej.

W listopadzie 1967 roku, były już przypadki tej maszynie przemysłowej. Marut wojownik stał pierwszy samolot wojskowy zaprojektowany i zbudowany w Indiach. Cztery lata później brał udział w walkach na granicy z Pakistanem.

powrót

W 1970 roku, samolot wraca do domu. Przez kilka lat był konsultantem firmy Berlin „Messerschmitt-Bel'kov-Blom”.

Kurt Tank (zdjęcie można zobaczyć w artykule) zmarł w Monachium na początku czerwca 1983 r. Całe jego życie było odbiciem epoki, które przetrwały tysiące niemieckich intelektualistów. Jak los chciał, że tak się stało, że zostali zmuszeni do pracy na rzecz własnego, nawet jeśli nazistowski rząd skierowany na podbój świata. Ale mimo to, wciąż udało się nieoceniony wkład do historii samolotu.