140 Shares 2260 views

Motocykl PMZ-A-750: Historia powstania, struktury, właściwości

PMZ-A-750 – pierwszy w ciężkim motocyklu Związku Radzieckiego, który został przygotowany w latach 30. do Podolski zakład mechaniczny. Produkowany w wersji podwójnej, a z wózkiem. Aktywnie wykorzystywana w wojsku, gospodarki, usług publicznych. W chwili obecnej jest to bardzo interesujące dla muzeów i prywatnych kolekcjonerów.

projekt

We wczesnych latach 30. Przemysłowy Instytut Naukowy (NATI) został poproszony o opracowanie ciężki motocykl o pojemności 750 cm3, dostosowany do warunków drogowych ZSRR i nadaje się do stosowania z wózkiem. Dla rozwoju projektu w Moskwie został zaproszony projektant Mozharov potr Vladimirovich, twórca pierwszych motocykli IL.

Grupa Robocza uznane już rozwiązania konstrukcyjne amerykańskiej firmy Harley-Davidson i niemiecki BMW, pocherpnuv szereg pomysłów. Nieocenioną pomocą w tworzeniu PMZ-A-750 miały młodych projektantów Alexander Fiodorow, Igor Okuniew Siergiej Siemaszko, Boris Fitterman i in. Fyodorov później pracował jako główny inżynier fabryki w Irbit. Okuniew stał się głównym projektantem zakładu samochodowego w Moskwie, a następnie MZMA samochodowe roślin. Fitterman pomógł rozwijać ZIS samochody.

Od pomysłu do realizacji

Koncepcja silnika zaproponowanego przez inżynierów radzieckich, przypominały „harleevskuyu”, z wielu różnych części. Na przykład, w obiegu układu smarowania składa się z układu ściekowego suchego i pompę oleju dwustopniowym. Zbiornik oleju został zaproponowany w celu ustalenia całkowitego odlewu skrzyni korbowej silnika. W akumulatorze motocykla używanego do zapłonu, silnik wyposażony jest w biegu.

pierwociny

Prace nad przyszłą PMZ-A-750 przebiega bardzo szybko. Rysunki wiosną 1932 został już przygotowany i wysłany do Iżewsk. W maju 1933 roku, zebraliśmy 4 prototypy motocykli, zwane NATI-A-750. W dniu 20 sierpnia tego roku, zostały one podjęte do Moskwy.

W porównaniu ze standardowymi modelami motocykla testowego uproszczono konstrukcję ramy i tylnych siedzeń. Po lewej stronie znajduje się przedni widelec sygnału audio, który jest następnie przenoszony na koło. Dźwignia zmiany biegów oraz pedał sprzęgła znajduje się po lewej stronie, jak w amerykańskich motocykli okresu. Również w stylu amerykańskim zrobić fotela kierowcy: głębokie siedzisko, wysoko osadzone na tylnej pasażera. Kroki podjęte się daleko do przodu, przednie i tylne koła są wyposażone w wysuwaną stoisku.

produkcja

Deweloperzy się doczekać rozpoczęcia masowej produkcji, ale roślina w Iżewsk nie były jeszcze dostatecznie przygotowani do radzenia sobie z tak złożonym produktem. W 1935 roku Ludowy Komisariat dokumentacji technicznej przekazany obecnym Podolsk mechanicznym zakładu, jest rosyjski oddział firmy „Singer”. W fabryce do produkcji maszyn do szycia mamy 11 000 pracowników i były dobre warunki do właściwej produkcji.

Pierwszy motocykl produkcja PMZ-750 zszedł z taśmy montażowej w 1935 roku, w sam raz na niezwykłą datę – 1 maja. Kiedy produkcja w dniu 25 lipca, odwiedził Komisarz ludowy przemysłu ciężkiego Ordżonikidze, jego pracownicy fabryki wykazane przez dziewięć jednostek motocykli.

parametry techniczne

Motocykl PMZ-A-750 posiada następujące cechy:

  • Cylinder czterosuwowy silnik chłodzenie – powietrze. Objętość robocza – 747 cm3.
  • Wydajność – 15 litrów. a. (11 kW) przy 3600 obr / min.
  • Liczba narzędzi – 3 (stosunek 3,045-1,58-1,00).
  • Skrzynia biegów – łańcuch 5 / 8×3 / 8”.
  • rozmiar opon – 4,50h19”.
  • Rozstaw osi – 1395 mm.
  • Wysokość wzoru – 1050 mm.
  • Długość – 2085 mm.
  • Clearance Road – 112 mm.
  • Całkowita masa – 225 kg.
  • Wydajność – 115 kg.
  • Pojemność zbiornika paliwa – 21 litrów.
  • Prędkość (maksymalny) – 105 kilometrów na godzinę (bez wózka).
  • Zużycie paliwa (niskie) – 6 litrów.

opinie

Motocykliści niejednoznacznie oceniana maszynę PMR-750. Niektórzy chwalili ramową konstrukcję i łatwy dostęp do części, podczas gdy inni uważają, że urządzenie nie jest bardzo miło. Pod wieloma względami, obsługa motocykl różni się od innych modeli, który wprowadza pewne niedogodności.

mechanicznej skrzyni biegów znajduje się w górnej części silnika, w której przełączanie odbywa się poprzez specjalne dźwigni znajduje się z lewej strony motocykla. Sprzęganie dwóch rodzajów: albo wahacze z pedału po lewej stronie lub po lewej dźwigni kierownicy. Wymagane najgorętszy okres częstej wymiany oleju w układzie smarowania – co 1000 km. Ustawienie rower jest trudne i czasochłonne.

marki Schebler gaźnika są często tworzone problemy podczas uruchamiania silnika. Wymagane dokładne koordynacja optymalnego położenia przepustnicy, zapłon (po lewej stronie kierownicy) i otwarcie zaworu dławiącego (po prawej stronie kierownicy). Motocykliści odkodowany akronim PMZ żartobliwie jako „starają się mnie”. Tymczasem projekt był innowacyjny, wiele ciekawych pomysłów zostały wykorzystane w kolejnych modelach. W sumie ponad 4600 jednostek zostały zebrane.

PMZ-750 były używane nie tylko w agencjach rządowych i wojskowych, i były sprzedawane osobom prywatnym. Szczególnie cenione motocykla z wózkiem bocznym. Cena do początku 1938 roku wyniósł 7760 rubli, to jest bardzo drogie w porównaniu do innych modeli na dużą skalę. Na przykład, Iz-7 sprzedany za 3.300 rubli, „Czerwony Październik” L-300 została oszacowana na 3360 rubli.