740 Shares 3953 views

Latający lotniskowiec: opis i historia

Latający lotniskowiec – jest jednostką powietrze w stanie znieść kilka mniejszych samolotów przeznaczony do walki w powietrzu.

Pomysł jego stworzenia powstał wkrótce po rozpoczęciu budowy i eksploatacji sterowców, bardziej znany jako czytnik Blimps.

Tworzenie przewoźnika lotniczego uznano obiecujący biznes, gdyż zwiększa efektywność działania samolotów bojowych. Jednak wraz z pojawieniem się samolotów tankowców, tendencja ta straciła swoje znaczenie, choć nie został całkowicie usunięty z rachunków.

Co spowodowało powstanie latający lotniskowiec

Pojawienie się nowych urządzeń, mechanizmy są zawsze związane z pewnymi wymaganiami społeczeństwa. Jak wiecie, na początku XX wieku, pierwsza wojna światowa, podczas której samolot wojskowy z obu stron została po raz pierwszy zastosowana. Jednak ma bardzo niską sprawność.

Fakt, że wyzwania w okresie w armii samolotu w bardzo niewielkim zakresie lotniczych z powodu małej ilości paliwa na pokładzie. To poważnie ogranicza wykorzystanie samolotów bojowych, ponieważ są one w stanie działać tylko w strefie czołowej. za liniami wroga był poza zasięgiem dla nich.

Potrzeba poprawy skuteczności wojskowych samolotów bojowych zmuszeni do zwrócenia uwagi na sterowce – blimps z powłoką metalową. Te jednostki powietrzne miały imponujące rozmiary i możliwość latania na długich dystansach. To spowodowało ideę ruchu za pomocą swoich samolotów długodystansowych w głąb terytorium wroga, aby przeprowadzić naloty na temat strategicznych celów. Tak było latający lotniskowiec. Należy jednak zauważyć, że każdy kraj ma swoją własną drogę do realizacji tego pomysłu. Nie zawsze ten sposób zaowocować dobrymi rozwiązaniami.

USS sterowiec. pierwsze doświadczenia

Początkowym celem w tworzeniu latającego lotniskowca było używać tego jako sterowców, które są szeroko wykorzystywane w konfliktach zbrojnych, aż do końca II wojny światowej.

Samolot był uważany za najbardziej odpowiednią wersję: a dwupłatowiec została zamontowana na pokładzie sterowca, a wydana w strefie działań wojennych.

Po tym, samolot został wycofany z dźwigu i luku specjalnej sterowca wyłączone. Wszystko to dzieje się przy pełnej prędkości statku powietrznego przewoźnika. Dalsze odbyła solowy dwupłatowiec lotu.

Po misji bojowych samolot powrócił do Zeppelin nadal pracuje w strefie działań wojennych, z pełną prędkością, I przylgnął do niego haka dźwigu i pociągnął w. Dalsze lotniskowiec powietrzu wrócił na lotnisko.

Pod koniec 1918 roku, amerykański sterowiec-1 przeleciał samolot „Curtiss JN4”, załączonym pod gondolą. Po podniesieniu dwupłatowiec był odczepić i niezależnie kontynuował lot.

W Stanach Zjednoczonych, później zbudowano dwie największe w historii lotnictwa sterowca „Macon” i „Akron”, który miał długość 239 metrów i były zdolne do przenoszenia się do czterech myśliwców. Jednak brak doświadczenia w budowie tego rodzaju Zeppelinach miało negatywny wpływ na ich przyszłość: zarówno „aviamatki” rozbił się z powodu złej konstrukcji.

Zmiana koncepcji przewoźników lotniczych

Doświadczenie w stosowaniu sterowca jak latający lotniskowiec wskazał na niekonsekwencję tego trendu. Szczególnie zmalało zainteresowanie nim po katastrofie w największego sterowca „Hindenburg”. sterowiec wypełniony wodorem spalony szybko, zabijając ponad trzy tuziny pasażerów i członków załogi.

Ponadto, istotnym mankamentem lotniskowca, sterowiec był jego podatność do samolotów wroga. Pojawienie samolotów wroga w rejonie znalezienia lotniskowiec „nadziewane” z wodorem, to znaczy, że nieuchronnym zniszczeniem.

Dlatego w pierwszej wojnie światowej brytyjski usiłował utworzyć kompozytowy samolot, czyli samolot niosący zawodnikiem. Jako takie brytyjskim lotniskowcem przeznaczonego do korzystania z latającą łódź, ustalenie jej górną zawodnikiem.

Pomysł, oczywiście, był dobry, ale trudny do zrealizowania. Dlatego latający lotniskowiec w postaci kompozytowej samolotu i nie został stworzony przez brytyjskich projektantów samolotów. Ale gorzkie doświadczenia nie zatrzymał zagranicznych rosyjskich producentów samolotów.

Pomysł samolotu VS Vahmistrova

Włodzimierz Siergiejewicz Vahmistrov – absolwent Akademii Sił Powietrznych. Po studiach pracował w instytucie badań i testów lotnictwa. W jego murach, a wyglądał na pomysł użycia konstruktora jako „aviamatki” dwusilnikowy bombowiec TB-1, stworzony przez znanego projektanta Tupolewa.

Włodzimierz Siergiejewicz zaproponował, aby rozwiązać dwa skrzydła myśliwskie TB-1 specjalne zamki.

W tym przypadku, samoloty były wykorzystywane jako zabezpieczenie z samolotów wroga bombowca.

Planowane jest również, że po zamachu z TB-1 obiektów myśliwców wroga i wrócił na lotnisko niezależnie od siebie.

Realizacja idei Vahmistrova

W połowie 1931 roku zatwierdzony radzieckie dowództwo plan VS Vahmistrova, twierdząc, że w powietrzu lotniskowiec – jest poważną bronią.

Grupa młodych projektantów zaczynają intensywnie pracuje nad stworzeniem skrzydlaty lotniskowca, lub jak to wówczas nazywano, samolot poziomie. Pod koniec 1931 roku latający lotniskowiec Vahmistrova był gotowy do testów. Wykonanie pierwszego lotu został przydzielony najbardziej doświadczonych pilotów w czasie, a mianowicie Adam Zalewski (bombowiec dowódca załogi), Andrey Sharapov (pilot BT-1), Valery Chkalov i Alexander Anisimov (pilotem myśliwca, załączniki na skrzydłach bombowiec).

"Circus Vahmistrova"

Tzw testowe loty pierwszego radzieckiego lotniskowca. Fakt, że loty są często towarzyszy nienormalnych sytuacji.

Na przykład, podczas pierwszego lotu, brak koordynacji i załogi bombowca pilot myśliwca Chkalov oznacza, że Zalewski otworzył frontowe myśliwiec mocującą zamki po zamknięciu filar jego podwozia. Tylko doświadczenie Chkalov zbawił od katastrofy.

Podobna sytuacja miała miejsce z V. Kokkinaki myśliwiec: on nie otwiera zamka bieg ogon lądowania. Tutaj sytuacja jest zapisywany przez dowódcy bombowca Stefanovsky, decydując się usiąść z bojowników na skrzydłach. Wszystko skończyło się dobrze.

inspiruje sukces

Pierwsze loty testowe wykazały, że latające radzieckie lotniskowce są godne dalszego rozwoju.

Zamiast bombowca TB-1 jest bardziej wydajny TB-3 został stworzony, które mogłyby stać się lotniskowiec na nowy myśliwiec Polikarpov I-5. Jednocześnie okazją, aby zwiększyć liczbę przenośnych bojowników do trzech – dwóch skrzydeł i jeden na kadłubie.

Vahmistrova starano się zabezpieczyć zawodników pod skrzydłami TB-3, ale skończyło się śmiercią pilota myśliwskiego. Przyczyną wypadku ponownie pełnił funkcję blokady mocowania samolotu na „aviamatke” nie jest otwarty na powietrzu, ale spontanicznie wyzwalane podczas lądowania.

W 1935 roku, latający lotniskowiec Radziecki był zdolny do przewożenia więcej niż pięciu zawodników, przy czym jeden z nich (I-Z) został podłączony do „aviamatkoy” w powietrzu.

W 1938 roku, latający lotniskowiec został przyjęty przez Armię Czerwoną.

Najsłynniejsze przewoźnicy

Wiadomym jest, latający pięć lotniskowców, które pozostawiły po sobie ślad w historii lotnictwa – radziecki TB-1, Tupolev Tu-95N, amerykański samolot Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress i sterowiec "Akron".

Radziecki TB-1 to pierwszy na świecie seryjny metalowy monoplan bombowiec, został użyty jako lekki lotniskowiec. Chrzest lotniskowca ogień otrzymał 26 lipca 1941, kiedy z pomocą myśliwce bombardujące, wreszcie „got” niemiecką przechowywanie oleju w Konstancy.

W „latający lotniskowiec” Homeland Vahmistrova nie zapomniane. W 1955 roku Związek Radziecki rozpoczął prace nad stworzeniem systemu strategicznego wstrząsu, w tym PC i naddźwiękowy bombowiec nośnej samolotu Tu-95N.

Założono, że komputer będzie częściowo znajduje się w ładowni z lotniskowca. System miał zapewnić pokonanie celów bez wchodzenia do strefy obronnej działanie powietrza wroga i wrócić na lotnisko.

Amerykański Convair B-36 Peacemaker brał udział w tworzeniu systemu pokrywę ciężkich bombowców, które przewidziane do transportu maksymalnie cztery lekkie myśliwce typu McDonnell XF-85 Goblin.

Jednakże, ze względu na złożoność myśliwskiego dokująca B-36 projektu został odwołany w 1949 roku. Ponadto, US Air Force uznane symulatory fałszywie docelowych produkowane zamachowca w razie ataku samolotów wroga, bardziej efektywny niż osłoną myśliwców bojowych.

Boeing B-29, 40s, przy założeniu, zawodników dwóch łożysk. Jednak mocny skręt na końcach skrzydeł doprowadziły do katastrofy, w ramach projektu B-29 został zamknięty, a koncepcja jest uznawany za niebezpieczny.

Amerykański sterowca USS Akron 30. należał do jednego z największych zeppelin świata. Był w stanie przewozić do pięciu lekkich statków powietrznych, którego zadaniem było rozpoznawczy.

Latające lotniskowce przyszłości

Amerykańskie i radzieckie latające lotniskowce, którego ocena jest podane powyżej, na szczęście, jeszcze nie precedensem ich użycia bojowego, z wyjątkiem operacji zniszczyć magazynów ropy naftowej w Konstancy w czasie II wojny światowej.

Jednak idea latający lotniskowiec nadal dominuje w umysłach projektantów.

Na przykład, długoterminowe planowanie Obrony Badań Praca USA (DARPA) uruchomiła program „Gremliny” na rozwój bezzałogowych statków powietrznych, zdolnych do startu z lotniskowca, i powrócić do swego boku.