160 Shares 5254 views

Skuter ręczny "Tulitsa" – przodek skutera

Obecna "młodzież" może nie być zaznajomiona ze słowem "skuter". Przecież są one bardziej używane do skuterów, zalewając rynek małych urządzeń.

Linia ТМЗ

Tymczasem w skuterach motorowskich w ZSRR były bardzo popularne wśród ludności, prawie tak samo jak motorowery. Przemysł radziecki miał coś, z czego się pochwalił. Wiele dużych zakładów budowy maszyn produkujących skutery. Tylko w Tula produkowali do setek tysięcy rocznie. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" – to tylko seryjne modele, a w rzeczywistości było ich ponad sto, począwszy od skuterów płazów i kończąc skuterem "Dragon". Przy okazji, ten ostatni nie różnił się znacznie od nowoczesnych analogów, z wyjątkiem silnika dwusuwowego.

"Turysta"

Skuter w takim dumnym imieniu został wyprodukowany w fabryce Tula od drugiej połowy lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Zgodnie z ideą twórców został on stworzony z myślą o swobodnym ruchu na bezkresnych przestrzeniach Unii. Autorzy, opierając się na poprzednich modelach T-200 i T-200M, stworzyli odmienną wersję poprzednich serii projektowych. Technicznie rzecz biorąc, "turysta" jest skuterem silnikowym, który stał się wybitnym przełomem w dziedzinie inżynierii. To było znacznie różni się od poprzednich analogów.

Biuro Projektowe, które zajmowało się rozwojem "Turystyki", zrobiło świetną robotę w zakresie poprawy wielu niedoskonałości technicznych produkowanych w fabryce Tula małych pojazdów.

Nowy model miał kaptur łożyskowy, który pozwolił opuścić tylną część skutera z całej rurowej podramki. I jego nowy dźwigniowy popychacz widelec zapewniał dobrą obsługę. Jak świadczą potwierdzenia, ten skuter, wraz z innowacjami, miał kilka wad. Ale ogólnie rzecz biorąc "turysta" jest dość wygodny i niezawodny. Ponadto, podczas ogólnokrajowego konkursu motocyklowego, który odbył się w 1967 r. W kategorii "mistrzostwo marki", z nim to, że Tula Machine-Building Plant otrzymał nagrodę główną i pierwsze miejsce. Dwa lata później – w 1969 r. Ten sukces został powtórzony. Wśród seryjnych modeli Tula "hard worker" zajęła drugie miejsce.

Skuter "Tulitsa"

W 1978 roku "Tourist-M" – ostatnia sprawa – została zmodyfikowana. Został zastąpiony przez skuter "Tulitsa". Nowy model był głęboką modernizacją Tourist-M, ponieważ trudno było odróżnić ją od zewnętrznego spojrzenia.

Zmiany w projekcie zostały zminimalizowane. Nieznacznie ulepszony kształt przedniego skrzydła i tunelu między nogami kierowcy. Zmodyfikowano i mocowanie bagażnika. Skuter "Tulitsa" został wyprodukowany do 1986 roku. To wtedy TMZ zaczął produkować zupełnie nowy model. Aby zastąpić "Tulitza" przyszedł motocykl innej klasy. W rzeczywistości był to skuter dzisiaj.

Specyfikacje techniczne

Obserwator Tourist-M miał silniejszy silnik. "Tulitsa" stał się mocniejszy o dwie konie. Ponownie, podobnie jak w przypadku poprzedniego modelu, ten parametr został osiągnięty dzięki zwiększeniu współczynnika kompresji od 7,8 do 9,3.

Zwiększona moc silnika została ułatwiona dzięki trzykanałowemu, bardziej perfekcyjnemu wydmuchiwaniu cylindra. Wzrost tej charakterystyki technicznej prowadził jednak do wzrostu obciążeń cieplnych. Aby utrzymać normalną pracę, skuter Scooter otrzymał nową głowicę cylindra z rozwiniętymi żebrami bocznymi i centralną lokalizacją świecy.

Ciekawe jest, że wzrost współczynnika sprężania, a co za tym idzie, moc nie wpływa na oszczędność paliwa i nie wymaga przełącznika do wyższej zawartości oktanu w benzynie. Scooter "Tulitsa" nadal pracował dla AI-76. Jego łożysko koronowe zamiast łożyska wałeczkowego stało się igłowanie. W ten sposób trwałość wału korbowego uległa podwójnej poprawie. W wyniku tego silnik skutera samochodowego Tulitsa, oznaczony jako "T-200A" w technicznym paszporcie, otrzymał moc od czternastu do szesnastu stopni.

Sprzęgło też się zmieniło na lepsze. Dzięki dodatkowej parze napędów – master i slave oraz wbudowanej amortyzatorowi stało się bardziej niezawodne. Projektanci udało się również uczynić ramę skuteru Tulitsa nieco sztywniejszą od poprzednich.

Boczne podparcie, oparte na niezadowoleniu użytkownika, zostało przesunięte z prawej strony na lewą stronę. Tłumik na skuterze Tulitsa został przymocowany do ciała w dwóch punktach za pomocą gumowych uszczelek. W ten sposób hałas został znacznie zmniejszony i jego długowieczność wzrosła.