662 Shares 4122 views

Opony Dunlop Grandtrek SJ6: przeglądy właścicieli

w dużych miastach jest więcej zwolenników rodzaju tarcia opon rocznie. Jest o wiele lepiej nadaje się do stosowania na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Mniej hałasu, zapewnia lepszy komfort obsługi i jazdy. Jednocześnie, opony z kolcami na asfalcie, nie tylko narusza komfort akustyczny, ale również niszczy nawierzchni. Rzućmy okiem na opony Grandtrek SJ6 Dunlop. Opinie kierowców – to płacimy najwięcej uwagi.

informacje producenta

W 1888 roku, Dzhon Danlop zauważyć, że ruch na rowerze z oponami gumowymi są bardzo niewygodne. Dlatego owinął kilka warstw opony gumowej i pompuje go z powietrzem. Pomimo faktu, że projekt był wyjmowany, metoda szybko zyskał ogromną popularność, dzięki czemu „Dunlop” Firma została założona.

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego zmieniła się na lepsze. Firma otworzyła nowe oddziały w całej Europie i produkuje opony do różnych samochodów. Jest to pierwszy zaproponować wykorzystanie Dunlop opony deszczowe w wyścigu Królewskiego i stać się monopolistą. Obecnie firma zajmuje 5 miejsce w świecie w liczbie opon wyprodukowanych rocznie. Wśród partnerów takich samochodów jak „BMW”, „Peugeot” Opel „” Mercedes „i wiele innych. Czy to dobra opona naprawdę? Odpowiedź na to pytanie pomogą nam opinie konsumentów.

O zaletach opon trących

Ta opona jest przeznaczona do użytku w pojazdach terenowych. Ale ponieważ jest to rodzaj tarcia, że wiele osób myśli o zasadności jego instalacji. By rozwiać wszelkie wątpliwości, warto zapoznać się z kluczowymi zaletami „lepki”:

  • niski poziom hałasu ze względu na miękkość bieżnikiem i nieobecności kołków;
  • dobry samochód manipulacja na luźnym śniegu i asfalcie;
  • niskie zużycie;
  • Może być stosowany nawet przy krytycznym niska temperatura.

Opony Dunlop Grandtrek SJ6 – jakości opony z marką światową. Odpowiednio zbadane wzór bieżnika i unikalna mieszanka gumowa mechaniczny pozwalają czuć się pewnie podczas jazdy na mokrej lub luźne głębokim śniegu. Najczęściej klienci pamiętać, że ta opona radzi sobie z aquaplaningu.

Ceny są nieco

Jeśli chodzi o koszty, to właśnie ta opcja wielu kierowców szuka w pierwszej kolejności. Po tym wszystkim, budżet nie jest elastyczny i zbyt drogie opony, nie każdy może sobie pozwolić. Na przykład, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) Koszt 112q około 6000 rubli. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na wskaźnik obciążenia, która jest równa 1120 kg. To całkiem sporo, więc te opony są idealne do montażu na ciężki sprzęt. Na przykład, duży SUV.

Gama produktów „Dunlop” wystarczająco duża. Najdroższym modelem na bieżąco – promień opony 20. odcinku szerokości 285 mm. Warto przyjemność około 35 tysięcy rubli na jednym kole. Ale w tym samym czasie można odebrać opony R19 wart 40 tysięcy za komplet. Ceny nie powinny się bać, brytyjski guma jest drogie, to jest złoty środek.

Recenzje Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) 112q

Większość kierowców natychmiast po zamontowaniu opon trących zauważyli, że w porównaniu z kolcami opony pracują w spokojniejszych czasach. Jest to prawdą, ponieważ specjalne dodatki w mieszance gumowej oraz specjalnej konstrukcji bieżnika oraz braku kolce wykonują swoją pracę. Kierowcy zgadzają się, że jest to świetna opcja dla użytku miejskiego. Obecność lodu na powierzchni skorupy drogi znacznie pogarszają właściwości gumy, dzięki czemu jest mniej trwały i opanowania.

Jednocześnie, eksperci pamiętać, że jest to doskonały wybór do jazdy off-road. Lód jest mało prawdopodobne, ale duża ilość śniegu i błocie pośniegowym są świadczone. Z takich przeszkód opony Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) 112q poradzić sobie doskonale. Jednak warto zwrócić uwagę na miękkim boku kręgowego. Dlatego wieje i cięcia w pracy może prowadzić do ciężkiego przepukliny lub penetracji. Cóż, skoro „Ranflet” nie ma, a potem odejść nie będzie działać.

Zastosowanie technologii Digityre-II

Wzór bieżnika na twarzy jest dość znajomo. Nie ma nic, co by od razu przyciągają wzrok. Bieżnik ma kierunkową typu w kształcie litery V, które faktycznie tarcie typowa guma. Jednak korzystanie z technologii Digityre-II – jest to interesujący.

Według twórców, ta innowacja pozwoliła zaprojektować oponę, która będzie zajmować się w sposób we wszystkich sytuacjach. Został on zrealizowany za pomocą oprogramowania do symulacji komputerowej. To właśnie dzięki Digityre II był w stanie zaprojektować optymalne bieżnik i zoptymalizowaną powierzchnię styku.

Wyniki testów w warunkach rzeczywistych potwierdzają, że technologia naprawdę działa. Spot kontakt bez względu na warunki nie zmieniają, więc w danym momencie w sprzężeniu jednocześnie jest około 10 jednostek. To pozwala czuć się pewnie w każdej sytuacji.

Właściwości bloków bieżnika

Oględziny kauczuku jest natychmiast widoczne, że wszystkie bloki są wystarczająco duże. pierścień otacza uformowany oponę z oddzielnych części centralnych. Konfiguracja ta miała pozytywny wpływ na stabilność kursu walutowego. Ponadto, zakręty są o wiele łatwiejsze. bloki bieżnika mają kształt czworokątny. Osiowa część bieżnika jest również przeznaczone do równomiernego rozkładu obciążeń kontakt plastra. Od noszenia munduru, opona jest znacznie dłuższa. W związku z tym trwałość skarg od kierowców nie powstać.

Z daleka widzimy dość duże bloki bieżnika, ale jeśli przyjrzeć się bliżej, tu ogromną ilość krawędzi zaręczynowe, które dzielą je na mniejsze bomby. Im więcej z tych krawędzi, tym lepiej zaręczynowy z drogi. Ponadto, koło jest mniej podatny na boczny poślizg rozbiórki i nieprzewidywalne.

Cechy konstrukcyjne listew

Nic tylko bloków bieżnika nie może zapewnić właściwą przyczepność z nawierzchnią. W tym przypadku, guma będzie tylko w „klin wody”, co sugeruje całkowitą utratę kontroli. W związku z tym, pomiędzy każdym sprawdzania bieżnika przechodzi przez rowek, który jest konieczny do skutecznego usuwania śniegu, brudu lub wody, z powierzchni kontaktu.

W naszym przypadku, bieżnik w kształcie litery V – duży plus. Wynika to z faktu, że nie jest to miejsce dla gęstej Siping. Szerokie wzdłużne i poprzeczne rowki są w stanie poradzić sobie z wystarczająco dużej ilości wody. Istnieje kapilary – małe i płytkie lamele. Idą do środkowego rowka. Zatem wszystkie opony działać integralnie. Samochód z takich opon doskonałe „wierszach” w błoto, co jest potwierdzone przez wyniki badań i przeglądów. Opony Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q w śniegu prawie iść w poślizg, oczywiście, jeśli to nie jest celowo sprowokować.

Zbyt głośno?

Dla niektórych kierowców jest niezwykle ważny komfort akustyczny wewnątrz samochodu. Jeśli opona jest zbyt głośno, co jest bardziej charakterystyczne kolce, oni go ominąć. Jak na rzep, to zawsze działa ciszej, jako elementów metalowych go tam. Krawędzie elementów bieżnika może być również źródłem dyskomfortu.
Ale twórcy wzięli to pod uwagę i starali się zmniejszyć współczynnik tarcia podczas ruchu. W związku z tym poziom hałasu jest znacznie spadła. Ponadto, potwierdza się nie tylko kierowców, ale także opinie biegłych.

Opony Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / R17) 102h przy badaniu w 4 do 5 w postaci hałasu. Oczywiście, nie jest to najlepszy wynik, ale jest to bardzo przyzwoity w tym przedziale cenowym.

Trwałość opon

Innym ważnym czynnikiem – jakość gumy jako całości i jego związku. Pod wieloma względami, te wskaźniki opon zależy życie. Na przykład, kwas krzemowy, który jest w „Grandtek” zwiększa wytrzymałość bloku bieżnika opony i ogólnie. Ale aby osiągnąć jakieś imponujące wyniki udało nam się w tym zakresie, o czym świadczą opinie właścicieli. Opony Dunlop Grandtrek PT2, na przykład, są trochę dłużej SJ6. Ale jego opony cztery pory roku wyszło na 100%.

Dodatkowo, żywotność ma kilka oczywistych zalet. Po pierwsze, opona w trakcie całego cyklu życia nie traci swoją elastyczność. Po drugie, jako cechy wydajności zużycia nie zmieniło się na gorsze. Dlatego, 4 pory roku, na tyle pewnie, praca kierowcy, aby przyzwyczaić się do opon.

Przewidywalne zachowanie na drodze

Jak już wspomniano powyżej, kilka, to guma jest bardziej odpowiedni do zamontowania na ciężki off-road, która jest w istocie powiedzieć opinii konsumentów. Dunlop Grandtrek SJ6 często umieścić na miejskim SUV, takich jak "Nissan Qashqai", "Reno Daster" i innych. Guma wytrzymuje bardzo duże obciążenia, dlatego tak popularne. Ale to nie jest najważniejsze. Gdzie ważne jest to, że kierowca czuć się pewnie za kierownicą swojego samochodu.
Ta opona zachowuje się na drodze więcej niż przewidywalna. Z wyjątkiem być może, że można jazdy na oblodzonej skorupy. Ale do pracy w takich warunkach, to nie jest przeznaczony. Reszta spektaklu jest doskonała. Kierowcy mówią, że niekontrolowany poślizg w tym „lepkie” – rzadkość, i musimy starać się przejechać autobus poszedł do rozbiórki.

podsumować

Więc przeglądowi z wami opony Dunlop Grandtrek SJ6. Recenzje właścicieli, jak widać, w większości przypadków pozytywne. Co do minusów, to bez niego nigdzie. Czasem mówią, że hałas opony przy dużych prędkościach. Najprawdopodobniej jest to w istocie, i ze względu na specyfikę konstrukcji bieżnika. Ponadto opona nie zapewnia odpowiednią obsługę podczas jazdy po lodzie, ale to już zostało powiedziane.

W pozostałej części pieniędzy jest po prostu świetnym rozwiązaniem. Ponadto, obecność krzemionki w kompozycji sprawia, że pokrycia wysoce odporne na zużycie, dzięki czemu może być obsługiwany początkiem ciepła. Czyniąc to nie jest zalecane, ale sytuacje są różne, więc kilka miesięcy jazdy po suchym asfalcie nic złego się nie stanie.

„Dunlop Grandtek” XL posiada wzmocnioną ścianę boczną, tak że prawie nie boi się skutków ubocznych i cięć. Chociaż nadużycia nadal nie warto, ponieważ technologia „Ranflet” nie ma, więc ciśnienie w oponach jest tracona w poważnym nakłucie bardzo szybko. „Dunlop” użyte w produkcji technologii gumy najnowocześniejszych i materiałów wysokiej jakości, dzięki czemu opona jest zgodna ze wszystkimi standardami środowiskowymi.