879 Shares 5761 views

Racer „Formuła 1” Bryus Maklaren: Biografia, osiągnięcia i ciekawostki

Każdy fan umysłu wyścigów samochodowych jest własne wykazy pilotów światowej klasy. Jednym z nich jest koniecznie zatytułowany jako „bezpieczna, wykwalifikowanych i wysoko wykwalifikowanych kierowcy; niezatapialny”. Bryus Maklaren (Bruce McLaren) prowadził podobną listę dla wielu. Dlatego szok, oprócz smutku po jego nagłej śmierci w Goodwood podczas testowania nowego samochodu dla McLarena Can-Am, był szczególnie silny. Szczególnie okrutna ironia był fakt, że świadomie nie zdecydował się wziąć udział w dwóch wyścigach McLaren w Indianapolis i powrócił do Anglii, aby zająć jak zwykle nienagannie przygotowane testy Can-Am samochody.

Pilot, który był tylko 33, z ponadczasowym, radosne, młodzieńczy wygląd, łatwo jest zapomnieć, że spośród wszystkich kierowców światowej klasy, był, z wyjątkiem jego przyjaciel Jack Brabham, najbardziej doświadczony wszystkim, jeśli chodzi o czas trwania turnieju.

Maklaren Bryus: Biografia racer

Urodził się 30/08/37 w Auckland, w Nowej Zelandii, w rodzinie Lesa i Ruth McLaren. W wieku 16 lat był już posiadaczem licencji, udział w swoim pierwszym wyścigu górskim w Austin 7. Jego ojciec, inżynier i Motorcycle Racer, zachęcał go i był jego największym zwolennikiem.

Bruce Leslie McLaren, zwłaszcza gdy był zmęczony, kulejąc zauważalnie. Było to wynikiem choroby, znanej jako choroba Legg-Perthesa, który nagle strajków w uprzednio zdrowego chłopca dziewięciu i dołącza je do łóżka na oddziale ortopedii szpitala na okres do dwóch lat. Po odbudowa stawu biodrowego nie działa jak wcześniej, a czasem boli trochę.

Z perspektywy czasu, to jest oczywiste, że wyłącznym humorystyczny Bruce odporność, cierpliwość i zgorszenie pochodzi, albo przynajmniej, krystalizuje w tym dłuższy okres.

Sprawa szpitala

Jedna sprawa to warto pamiętać o nim. Bruce był zawsze spokojny lider i podczas jego pobytu w szpitalu doprowadziła ich rówieśnicy, są zamknięte w wózkach czterokołowych, na tajnych nocnych wypadów dół krętych ścieżek, gładkie, pochyłych. Kierownicy pewnością był nieszczęśliwy, i, oczywiście, były liczne ataki na łóżkach. Ważną częścią tej historii jest to, że wszyscy członkowie zespołu i jego lidera powrócił do ich łóżka nie są wychwytywane i bez szwanku.

Duże znaczenie byli jego rodzice w jego wczesnym życiu. Ich wsparcie i opieka rodzicielska jest wyraźnie pomógł opracować dorosłych Bruce radosną akceptacją życiowych wzlotów i upadków, jego współczucie, życzliwość, zainteresowanie innymi ludźmi i jego ogromnej determinacji, aby odnieść sukces.

Pobyt w Europie

Należy dodać cel i czynniki genetyczne dziedziczone cechy. Bruce był pierwszym laureatem stypendium Stowarzyszenia Nowa Zelandia International Grand Prix „zawodnik w Europie.” Pozwoliło to młody pilot dojść do Starego Świata, ale w dniu przyjazdu było to prawie sama. 20-letni Bryus Maklaren i jego przyjaciel Colin Beanland jak mechanika wziąć na angielskiej ziemi w 1958 roku. Dzhek Brebhem, John i Charles Coopers razie potrzeby wymieniać z nim potem jego ojca, a dwa Nowozelandczycy przeniósł się do ich sklepu dosłownie budować własne samochody wyścigowe „Formuła 2” Coopera.

To nie było na długo przed Bryus Maklaren racer „Formuła 2”, ich udane występy zmuszając entuzjastów zajrzeć do programu wyścigów, aby dowiedzieć się kim jest ten mały i bardzo młody przedstawiciel Rzeczypospolitej. Ale wszystko zaskoczył konkurencję w 1958 roku w Grand Prix Niemiec, jednocząc wyścigów F1 i F2 na torze Nurburgring. Zakończenie tego odcinka jest najlepszy Dzhek Brebhem powiedział: „Nie wiem. Kilka Arabowie przybył trzy klucze i kołem zapasowym tylko wypełnić listy uczestników, a następnie wygrali ten cholerny wyścig. "

Start w "Tyrrell"

W sumie, Bruce przyszedł piąty i pierwszy wśród samochodu F2, stojąc na podium obok Tony Brooks, który tego samego dnia wygrał wyścig Formuły 1 „” w „Vanwall”. Wtedy właśnie zaczął swoją karierę Real Racing Bryus Maklaren.

Biografia racer zmieniła się dramatycznie, gdy w tej samej drużynie w 1958 roku, „Tyrrell”, która wyróżnia się zdolnością do wyboru utalentowanych pilotów, Bruce oferowane do jazdy na swoim F2 Coopera, a to przyjaźń i doświadczenie edukacyjne odgrywał dużą rolę. Perfekcjonizm McLaren zaczął przejawiać na wiele sposobów. Późno Mike Noddy Groman i Barney i przyjaciele byli skrupulatni mechanika Cooper. Na godzinę przed rozpoczęciem Bruce przyszedł do niego z odrobiną listy w ręku i powiedział: „Noddy i Mike, wypełnieniu go z ropy naftowej do góry” Mechanika nawet nie raczył odpowiedzieć, rzucił mu mordercze spojrzenie. Jeśli nawet nie patrzeć na niego, potem McLaren nie mógł otworzyć korek wlewu zajrzeć do środka.

Przejście do „Cooper”

W następnym roku, on, wraz z Jack Brabham i Mastenom Gregory dołączył do zespołu „Cooper”. Niewiele osób wie, że Bryus Maklaren studiował w College of Engineering i w kolejnych latach nie było dwóch innych kierowców, którzy mają więcej czasu, aby uczestniczyć w badaniach, rozwoju i przygotowania samochodu, który on i Brabham. Był to okres od najważniejszego i szczęśliwy ciężkiej pracy.

Był to także czas, kiedy przywódcy w sporcie zaczęli zdawać sobie sprawę, że choć było to ważne, aby mieć maksymalną moc silnika, czasy okrążeń mogą być zmniejszone i ustawienie podwozia. Ken Tyrrell był pionierem tutaj, a on zawsze miał wysokie mniemanie o Bruce w tym zakresie. Jak wyjaśniono to Tyrrell, jedną z najtrudniejszych rzeczy trzeba zapewnić podczas testowania kierowca jedzie ze stałą prędkością, okrążenie po okrążeniu, a następnie jest w stanie mówić o zachowaniu samochodu i tak dalej. D. To tutaj, że stanowi podstawę dla późniejszego powstawania całego motorsportu ,

Doświadczenie i stabilność

Pod koniec 1959 roku, Bryus Maklaren na 22, stał się najmłodszym kierowcą w historii, aby wygrać wyścig mistrzostw świata „Formuła 1” – Grand Prix USA na „Sebring”. Dla „Cooper” 1959-ty był pierwszym z dwóch kolejnych lat, złota, jako zespół zdobył mistrzostwo producentów, a w 1960 roku, Jack zachował tytuł mistrza świata, a 23-letni Bruce przyszedł na drugim miejscu w tabeli ligowej z pilotów. McLaren zdobył w sumie cztery Grand Prix: USA (1959), Argentyna (1960), Monte Carlo (1962) i Belgii (1968). Wskaźnikiem jego doświadczenie i stabilność na przestrzeni lat jest to, że ranking w pamięci wszystkie zawody ukończył na piątym miejscu za Graham Hill, Fangio, Jim Clark i jego przyjaciel Brabham.

Pozostał w zespole „Cooper” aż do 1966 roku, zastępując Bredhema numer siedzenie kierowcy 1, gdy Jack opuścił ją w 1962 roku do budowy własnych samochodów sportowych. W tym czasie McLaren rozpoczął uporczywe wszechstronny rozwój w wszystkich gałęziach sportu samochodowego, w tym samochodów sportowych. Lubił ją i wielu przyjaciół w Stanach Zjednoczonych. W 1966 roku wygrał 24-godzinny wyścig w Le Mans z Chris Amon w 7-litrowym „Ford Mark IIA» i przyszłym roku na 12-godzinnym Sebring z Mario Andretti na „Ford Mark IV».

własny zespół

Innym ważnym krokiem został osiągnięty w 1963-64 roku, ponieważ chciał, aby oddzielić i mają swój własny zespół. Dla „formułą” Tasman, miał dwa własnego przeznaczenia wbudowany 2,5-litrowy Cooper. Późno Timmy Mayer spędził swój pierwszy europejski sezon w Formule 3, mówiąc o szkółce Ken Tyrrell i Bruce są bardzo pod wrażeniem jego talentu i zaprosił młodego pilota do przyłączenia go po przeciwnej stronie globu. Miał to być rodzaj próby, jak Dzhon Kuper był również pod wrażeniem wystarczy podpisać umowę z młodego Amerykanina w następnym sezonie jako drugi pilot i McLaren w pierwszej kolejności. Chociaż Bruce i zdobył mistrzostwo, nowy zespół wszedł w żałobie z powodu tragicznej śmierci Timmy podczas treningu przed ostatnim wyścigu serii. Teddy Mayer, zmarłego brata menedżera i mechanika Taylera Aleksandra, jednak był to początek długiej obserwacji współpracy, a ostatecznie stworzenie McLaren Racing Ltd. w 1966 roku z Teddy Mayer jako partnera. Od tej chwili, McLaren wykazał inną jakość. Stał się przebiegły biznesmen i lider pracowity.

Bryus Maklaren pozostaje kierowca światowej klasy, ale bardziej od jego dojrzałości pozwoliło mu dobrze z tym, że inne były szybsze od niego, i że jego przyszłość leży w zakresie projektowania, budowy i rozwoju. Następnie zbudowano samochody Formuły 1, McLaren i Bruce wygrał w 1968 roku w belgijskim Spa na własnej McLaren-Ford, a później w tym samym roku, pilot od swojego zespołu Denni Halm wygrał Grand Prix Włoch i Kanady.

tragiczny koniec

Przez cały ten czas, plany zostały wykonane w umysłach Bruce i Teddy Mayer, który miał prowadzić do szczytu swojej kariery – Canadian-American Cup w grupie samochodów sportowych 7. Spółka McLaren Racing Ltd. otrzymała wsparcie sponsorów Chevrolet, Goodyear, Reynolds i Zatoki Perskiej i stworzył samochód, który wygrał pięć z sześciu wyścigów w serii w 1967 roku, cztery z sześciu w 1968 roku, a wszystkie 11 w 1969 roku. Ten wspaniały dominacja w serii dał wiele nagród i Leslie Bruce McLaren, którego biografia jest tak nagle i tragicznie przerwane, dla tych wybitnych osiągnięć było dostać Seagrave Trophy Royal Automobile Club. Ale to nie było się zdarzyć.

Bryus Maklaren, którego śmierć nastąpiła 2 czerwca 1970 na torze prostym Lavant „Goodwood” Tuż przed kolei Vudkouta, przetestował nową M8D, gdy oddziela tył samochodu z pełną prędkością. Utrata docisku aerodynamicznego destabilizacji samochód, który zaczął się kręcić, wypadł z toru i uderzył w barierę.

życie osobiste

Bruce poślubił Patty Brikett cztery lata po tym, jak spotkał się na imprezie w Timaru, dokąd udał się do lokalnej konkurencji. 20 listopada 1965 mieli córkę Amanda urodziła.

ciekawostki

  • Nazwa Auckland McClaren nazwie szkoła, park, park przemysłowy, ulica i sala w szkole, w której uczył.
  • W 1990 roku Bruce został wprowadzony do Hall of Fame w Nowej Zelandii w 1991 roku – w Hall of Fame międzynarodowego sportu motorowego, aw 1995 roku Hall of Fame Ameryki motorsportu.
  • McLaren wygrał swoje pierwsze Grand Prix w Stanach Zjednoczonych w 1959 roku w Sebring
  • Wyszedł zwycięzcą w wyścigu „24h Le Mans w 1966 roku”
  • Wszedł pierwszy w 12-godzinnym wyścigu w Sebring 1967
  • Bruce stał się mistrzem Can-Am w 1967 i 1969 roku.