Awaria głównego cylindra hamulcowego, możliwe przyczyny i środki zaradcze

Każdy pojazd samochodowy powinien być rozproszone nie tylko dobre, ale także, aby spowolnić. Funkcja ta jest wykonywana naczyń, bębny i wiele innych elementów. Serwisowanie każdej z nich – zastaw bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Każdy hamulec Master umieszczono siłownik hamulca. Winy jego, budowy i eksploatacji – w dalszej części tego artykułu.

cecha

Cylinder ten jest głównym elementem układu hamulcowego. Jego celem jest przekształcenie siły mechanicznej od nacisku na pedał hamulca. To działa ten element za pomocą cieczy pod wysokim ciśnieniem.

urządzenie

Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w dwuczęściową pompy hamulcowej. W przypadku tego samochodu z napędem na przód, pierwszy obwód łączy siły hamowania przedniego prawego i lewego tylnego koła. Drugi – tylny prawy i lewy przedni. W przypadku samochodów z tylnym napędem, tutaj obwody działają inaczej. Origin jest odpowiedzialny za przednimi kołami, a po drugie, odpowiednio, z tyłu. Gdzie jest hamulec pompa hamulcowa? Element jest zamontowany na pokrywie próżniowej. Górny element plastikowy dwuczęściowy zbiornik płynu hamulcowego (Nawiasem mówiąc, jest również napełnianie i sprzęgło, jeśli jest sterowany przez siłownik hydrauliczny). Pojemniki są wyposażone w bypass i kompensacyjnych otworów. Sam zbiornik służy jako poziom płynu odszkodowania w przypadku utraty. To może być parowanie lub wyciek. Posiada znak poziomu. Zawsze uważaj na nich i zachować go na maksimum. W niektórych pojazdach, czujnik poziomu cieczy jest, która znajduje się w głównym cylindrze hamulcowym VAZ-2106. Problemy z jego drenażu, które mają być wyświetlane na desce rozdzielczej jako lampa awaryjna. Zanim nauczysz oznaki awarii głównego cylindra hamulcowego, spojrzeć na jego struktury i algorytmu. Element aktywny składa się z dwóch następujących po sobie tłoków. Pierwszy z nich styka się z prętem wzmacniacz, a drugie znajduje się w położeniu swobodnym. Ponieważ działać pod wysokim ciśnieniem, przy czym obudowa jest wykonana z metalu i są stosowane jako szczeliwa, uszczelek gumowych. Ponadto, projekt jest sprężyny powrotne, które zwracają oba tłoki i utrzymywane w pozycji wyjściowej.

Jak to działa?

Gdy kierowca naciska pedał hamulca, pręt popycha tłok w próżni. Podczas przenoszenia, zamyka otwór w cylindrze (kompensacji). Ciśnienie w pierwszym i w drugim obwodzie, jest znacznie zwiększona. Ciecz zaczyna wpływać do pustych przestrzeni, które tworzą się w wyniku przemieszczania pierwszego i drugiego tłoka. ostatnie przesunięcie występuje dopóki jeszcze utworzony maksymalne ciśnienie potrzebne do pracy klocki i tarcze w układzie hamulcowym. Po zwolnieniu pedału tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej zajmuje swoje położenie początkowe. Przechodzącej przez otwór w poziomie ciśnienia obiegu spada do ciśnienia atmosferycznego. Zdarza się bardzo szybko. Nawet ostre zwolnieniu pedału, podciśnienie w obwodzie roboczej nie powstaje, ze względu na obecność płynu hydraulicznego. Wypełnia całą objętość przestrzeni za tłokiem. W każdej nowej cieczy hamującej płynnie dostarczane i powraca przez otwór obejściowy w zbiorniku z tworzywa sztucznego.

tryb awaryjny

Warto zwrócić uwagę na wysoką niezawodność systemu. I nawet jeśli usterka głównego cylindra hamulcowego (co – nie jest wyjątkiem), prawidłowo samochód zahamuje. Zapewnia to drugi obwód alarmowy. Jeżeli nastąpił wyciek z pierwszego, gdy tłok porusza się w cylindrze, aby stykała się z drugim. I wtedy zaczyna się poruszać, zapewniając prawidłowe działanie mechanizmów hamulcowych. Ale jeśli istnieją nieszczelności w obiegu wtórnym, praca mechanizmu będzie nieco inna. Pierwszy tłok wcisnąć drugą, aż oprze się o górną część korpusu metalowego. Dalsze poziom ciśnienia w pierwszych podwyżek obwodów i pojazd zaczyna zwalniać. I pomimo tego, że system działa w trybie awaryjnym, urządzenie będzie miał czasu, aby spowolnić, jeśli to konieczne. Wyciek z drugiego obwodu działanie głównego cylindra hamulca odbywa się w różny sposób. Pierwszy tłok popycha drugi, po czym przenosi się do górnej części obudowy metalowej. Ciśnienie wzrasta w pierwszym obiegu. Samochód zaczyna zwalniać. Oczywiście, z takim awarii głównego cylindra hamulcowego na prowadzenie samochodu bez naprawy jest po prostu niebezpieczne. Ale aby dostać się do najbliższego warsztatu lub serwisu stacji – możliwe.

Przyczyny i rozwiązania

Jakie są objawy niewydolności głównego cylindra hamulcowego UAZ? Błędy mogą być krople poziomu oleju. Tak, ona zawsze przychodzi i odchodzi stamtąd. Ale to jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy system, to znaczy, gdy kierowca naciśnięciu i zwolnieniu pedału. Jeśli stoi na parkingu lub w garażu, trzeba otworzył maskę i zobaczyć minimalny poziom, warto zastanowić się, dlaczego tak się stało. Zasadniczo jest to spowodowane przez zużyte buty – tłok trzeba bardziej płynne, aby upewnić się, że prace kompresji. Powoduje również awaria głównego cylindra jest w zestawieniu z rur. Mogą być wykonane z miedzi lub aluminium. W miejscach, gdzie one zginać gumy. Czy to metalowych części, to nie może być zgięta – o tym pamiętać podczas instalacji. Zdarza się, że rura frays koła. W niektórych pojazdach, gdy rura przechodzi przez łuk, jest otoczone sprężyny zabezpieczającej. Nie daje możliwość kole pocierać materiału do podłoża. Przy niskim poziomie cieczy, starannie sprawdzić szczelność całego systemu, w tym pracy i głównego cylindra hamulcowego. Jeżeli istnieje wyciek – tuleję należy wymienić.

niski próg

Są też inne oznaki awarii głównego cylindra hamulcowego. Na przykład, pedał zaczął działać zbyt nisko, prawie na podłodze. Dzieje się tak wtedy, gdy kliny tak zwane „wiedźma” – rozkład siły hamowania kontrola. Może zużyte piłki, albo w otworze utworzonym zablokowania. Środek – czyszczenie wewnętrznej cylindra.

"Soft foot"

Innym znakiem, że awaria głównego cylindra hamulcowego – jest zbyt miękki pedał. Oznacza to, że powietrze nie gromadzą się w układzie. Uruchomić samochód z takiej awarii nie może być. Istnieje ryzyko przegrzania systemu, ponieważ powietrze pod kompresji uwalnia ogromne ilości ciepła. Płyn hamulcowy jest po prostu gotuje. Wyeliminować zavozdushennost bardzo proste – trzeba „pompować hamulce.” W tym odkręcić zaworu nadmiarowego powietrza w cylindrze i nacisnąć na pedał aż wypływa z idealnym płynem. Nie chodzi mi o kolor, ale brak w nim pęcherzyków. Po zakończeniu, zawór zamyka się. System musi być uzupełniany o wycieku płynu. Ale jeśli problem jest znaczny, to może być uszkodzony zawór podciśnienia wzmacniacza lub system rozprężania.

Pedał spadnie na podłogę

Jest to znaczące niepowodzenie. W tym przypadku to wina tłoków pompy hamulcowej są w idle, który nie może rozwinąć żądane ciśnienie. W rezultacie, buty (zwłaszcza jeśli jest to bęben) nie jest w stanie odpowiednio skompresować. Samochód złe hamulce. Tak banalnej przyczyny – zużycie klocków. Ale to może być zidentyfikowane przez skrzypienia. A najlepsze jest prowadzić rejestr materiałów eksploatacyjnych. To oszczędza czas.

Wyciek cylinder

Jeżeli samochód jest złe hamulce i poziom płynu jest stale spada w zbiorniku może wyciekać go w cylindrze. Dokładnie sprawdź wyjścia obu pętli i ich połączenia. Spoiny powinny być żadnego wycieku. Jest to bardzo łatwe do zidentyfikowania na tłustych plam wokół cylindra i zapachu. A jeśli w innych przypadkach można „potrząsnąć” system pompowania i czyszczenie kanałów, nie tylko musi być wymieniona. Zwłaszcza jeśli dotyczą uszkodzenia obudowa metalowa. Również stary element zostanie zmieniony na nowy, jeśli nie są tyranami na tłoku. Koszt nowego elementu wynosi około 1-1,5 tysięcy rubli. Jeśli wyciekły przez uszczelkę, kupił zestaw naprawczy mistrz cylinder. Zmiana wszystkie elementy technologiczne – Springs, gumki, mankiety.