rodzina motocykl "Java-350"

Nazwa tego pojazd dwukołowy nie ma nic wspólnego z tym samym indonezyjskiej wyspie. Słowo JAWA (Java) pochodzi od imienia pierwszego właściciela byłej fabryce broni Frantisek Yanicheka i niemieckiej firmy „Wanderer”, który miał w 1929 roku nabył sprzęt i licencje dla motocykli wydaniu. W tym samym czasie został zwolniony i pierwszego motocykla, „Java 500 OHV».

Duża rodzina „350-te”

Nazwa „Java-350” – nie jest nazwą jednym konkretnym modelu, a nazwa rodziny motocykli wyposażonych w silnik o pojemności 350 ^cm3.

Pierwszy motocykl, „Java 350 CV» pojawiła się w 1934. On był silnik z dolnym zaworem. Kto miał pojemność 12 litrów dobre w tym czasie. c. może osiągnąć prędkość 100 km / h, zużycie paliwa 3,5 litra na 100 km.

Rok później w „Java” zaczął instalować mocniejsze silniki (15 l. C.) Z zaworami napowietrznych. Model ten jest nazywany „Jawa 350 OHV» produkowany do 1948 roku (z wyjątkiem lat wojny).

Po wojnie motocykle „Java” zostały wyposażone w dwa-cylindrowych dwusuwowych silników nowej generacji, w którym wykonywana jest praca, nawet w czasie wojny przez inżynierów niemiecka firma DKW. Uwalnia od 1948 do 1955 roku. motocykl „Java-350 Ogar” typ 12 (później zwany „Perak Type 12”) cieszył się zasłużoną uznanie odbiorców na tle powojennej wzrost popytu na maszyny dwukołowy.

W 1953 roku nastąpiła kolejna motocykl 350-ty rodzina „Java” – typ 354, który pierwszy zaczął być używany w połączeniu z dźwignią zmiany biegów pedał skrzydłem. Ponadto rower dostał nowe podwozie i silnik. W 1962 roku, klasa 354 th przeszedł gruntowny upgrade.

W 1965 roku wykonana regularnej modernizacji motocykla „Java”, w wyniku czego pojawia się nowa rodzina „Java-350” – rodzaj 360. Nowy model został wydany w 1969 roku. To był „Jawa 350 Californian IV» – rodzaj 362. Poniższa modyfikacja nastąpiła rok później. Następnie model został wydany trzysta pięćdziesiąty „Java» – 633/1 Bizon, w której nowa rama wykonana jest z rodzaju Chine, jak również oddzielną smarowania silnika została zainstalowana. Jednak nowy projekt „Żubra” z jakiegoś powodu nie doszło do gustu klientom, a więc w 1973 roku zakład rozpoczął produkcję motocykla „Java-350” – typ 634, który ustanowił nowy pojemność silnika o 19 litrów. a. i typu zamkniętego ramy dupleksu.

W 1984 roku linia montażowa upadł nowy model „Java” trzysta pięćdziesiąty – typu 638, który jest zamontowany na mocy elektrowni 23 litrów. a. a nowy elektryczny 12 V (we wszystkich poprzednich modelach było napięcie 6 V). 638-I model został zmodyfikowany kilka razy, a następnie w oparciu o to zostały zwolnione po motocyklu rodzinnym – typ 639 i typ 640, z czego ten ostatni jest dostępny do tej pory.

Tuning „Java-350” zmieniła się w wystrój roweru i jego napełnianie (przednich hamulców tarczowych, rozrusznik elektryczny, oddzielna systemu smarowania), niż dostarcza krajowy „kulibinyh” z konieczności dokonywania żadnych znaczących ulepszeń do już solidną maszynę ,

W 2009 roku 80-lecie zakładu, został wydany model „Java” trzysta pięćdziesiąty – „Lux”. Zmiany wpływa głównie na wygląd .. postanowiliśmy wrócić do klasycznego stylu – reflektory okrągłe, obfitość części chromowanych, itd. Ponadto dokonano zmian w układzie hamulcowym i systemem zawieszenia.

„Java” w ZSRR

W ZSRR współpracowników produktów w obozie socjalistycznym uzyskano od 1955. Były objętości motocykle jako 250 i 350 ^cm3. „Java-350” modelu, którego cechy są bardziej odpowiednie do naszych warunków, stał się najbardziej popularny wśród silnikowych fanów byłego szóstą ziemi. Te motocykle wyposażony ugruntowanym silnikiem o pojemności 350 ^cm3 spitsovannymi koła owiewki mała prostokątna reflektora hamulec tarczowy z przodu.

Dobrze zaprojektowany i przetestowany projekt motocykl udowodnił swoją niezawodność jego funkcjonowania w każdym terenie: w mieście, na drogach krajowych w różnych warunkach klimatycznych. Radzieckie motocyklistów naprawdę były do gustu mocnej ramie stalowej, przeznaczony do pojemności prawie 200 kg, możliwość korzystania z boku przyczepy, a także obecność osobnego układu smarowania eliminuje konieczność dodawania oleju do benzyny. Ponadto, niektóre elementy dostarczone wraz z rozrusznikiem elektrycznym.

Nawet coraz większa podaż i znaczny koszt (w połowie lat siedemdziesiątych oficjalny koszt przekroczył 700 rubli) nie przeszkodził fakt, że rower spadł do kategorii dóbr deficytowych, a tam było dużo wysiłku niezbędnego do jego nabycia.