Operacje wojskowe na morzu mają masę szczególnych cech. To nie na nic, że służba marynarki była zawsze uważana za szczególnie honorową, a tytuł "Admirał" prawie zawsze był ceniony powyżej rangi generała. Jedną z cech bitwy na wodzie jest to, że ataki zawsze można się spodziewać nie tylko od wrogich statków i samolotów, ale także od dołu.
Okręty podwodne Niemców stały się koszmarem sojuszników podczas II wojny światowej, wysyłając miliony ton ładunków i tysięcy statków na dnie Atlantyku. Związek Radziecki doceniał niemiecki udział w rozwoju floty podwodnej, począwszy od okresu powojennego, w tym kierunku rozległe rozbudowy.
Wypowiadając słowo "okręt podwodny", większość ludzi od razu ma powiązanie z ogromnym okrętem jądrowych łodzi podwodnych przewożących śmiertelne ładunki na pokładzie w postaci ciężkich pocisków balistycznych, które mogą doprowadzić do poważnych problemów dla prawdopodobnego wroga. Jednocześnie świeccy zapominają, że małe nowoczesne silniki Diesla są nie mniej cenne w nowoczesnej flocie. Są one niezbędne w sabotażu, do tajnego wyładunku wojsk na brzegu wroga.
Jednym z najbardziej udanych projektów był łódź podwodna Lady. Opowiemy o tym dzisiaj.
Informacje ogólne
Statki Project 667 są przeznaczone do przeprowadzania działań rozpoznawczych i sabotażowych przeciwko statkom powierzchniowym i okrętom podwodnym wroga, chronią obszary przybrzeżne przed lądowaniem wroga, jak również w celu ustanowienia pola minowego i innych podobnych zadań. Tak więc okręt podwodny "Lada", którego zdjęcie jest w artykule, optymalnie nadaje się do zadań współczesnej wojny, co wymaga maksymalnej mobilności i niewidzialności.
Cechą okrętów podwodnych tej serii jest schemat ich budowy, zwany "półtora". Faktem jest, że ciało (wykonane ze stali AB-2) ma tę samą średnicę wzdłuż całej jej długości. W przeciwieństwie do wielkich jądrowych łodzi, nos i pasze mają dobrze sformułowany kulisty kształt. Dzięki grodziom ciało jest podzielone na pięć niezależnych przedziałów. Na statku są trzy pokłady.
Imponujące właściwości hydrodynamiczne zapewniają ciało specjalnie zaprojektowanego, szczególnie dobrze usprawnionego kształtu. Wysuwane urządzenia mają dokładnie tę samą przeszkodę, co statki 877, ale rufa ma kształt krzyża, a przednie płotki są zamontowane na płocie. Dokonuje się tego, aby zapewnić jak najmniejsze zakłócenia w pracy urządzenia sonarowego wyposażonego w łódź podwodną. Projekt "Lada" w tym sensie jest prawdziwym standardem: jest bardzo cichy, niezwykle trudno jest wykryć za pomocą sonaru i hydroakustycznego.
Uzbrojenie łodzi podwodnej
Głównymi środkami ochrony i ataku są sześć pojazdów do startu torped o kalibrze 533 mm, z dwoma wałem na górnym pokładzie przeznaczonym do wypalania amunicji. Standardowa amunicja obejmuje 18 torped. Częściej łódź podwodna Lada 677 używa uniwersalnych amunicji (SAET-60M, UGST), specjalnych torped do niszczenia okrętów podwodnych wroga. Na pokładzie mogą znajdować się pociski wycieczkowe oraz 22 min. Model DM-1. Istnieje możliwość walki z użyciem rakiet antyrakietowych typu Shkval.
System sterowania poŜarami pozwala zarówno na jednorazowe strzały jak i strzelanie strzelnicze z sześciu min. Do ponownego załadunku rur torpedowych odpowiedzialny jest kompleks "Murena", który umożliwia przeprowadzenie całej operacji w trybie w pełni automatycznym. Cały proces jest całkowicie kontrolowany ze stanowiska dowodzenia, który jest wyposażony w łódź podwodną. Projekt Lada był pierwszym w Związku Radzieckim, aby opracować nie-jądrową łódź podwodną, która wykorzystywała tak wiele wyrafinowanych i wysoko wydajnych automatyków.
Aby zapewnić ochronę łodzi przed samolotami bojowymi wroga, załoga może używać sześciu modeli MANPADS modelu Igla-1M. Koordynacja wszystkich systemów bojowych zapewnia system "litowy". W ten sposób łódź podwodna "Lada", której uzbrojenie namalowano, z niewielkimi wymiarami, aby wyrządzić wielkie problemy każdemu wrogowi.
Kompleks sonarowy
Do sonarowego rozpoznania jest kompleks "Lira", który zawiera silne anteny wrażliwe. Zakład składa się z trzech anten, z których jeden znajduje się na nosie okrętu podwodnego, a dwa na boki. Inżynierowie zmaksymalizowali średnicę w celu dokładnego pomiaru hałasu podmorskiego. Antena przednia zajmuje niemal całą przestrzeń na nosie łodzi podwodnej. W przypadku uszkodzenia sprzętu pokładowego istnieje wyposażenie sonarowe, które łódź podwodna Lada (projekt 677) może ciągnąć się w marszu.
System nawigacji
System nawigacji – typ inercyjny. Odpowiedzialny za dostarczanie danych na temat dokładnej lokalizacji statku, a także do określania optymalnej prędkości, przy której broń na pokładzie może być używana z maksymalną wydajnością.
W ramach systemu istnieje wyposażenie peryskopu, takie jak UPK "Parus-98", który zawiera następujące elementy:
- Nieprzenikalny dowódcy peryskopu, "Sail-98KP". Posiada kanał dzienny i niskopoziomowy (optyczny i telewizyjny). Stopień powiększenia waha się od 1,5 do 12X, istnieje możliwość nagrania wideo zaobserwowanych danych.
- Maszt jest optyczny, nie penetrujący typ "Parus-98UP". W rzeczywistości jest to wielofunkcyjna, uniwersalna peryskop. W ramach projektu – dwa kanały (dzień i niski poziom), stopień wzrostu – podobnie jak w teleskopie dowódcy – jest wysoce skutecznym odbiornikiem laserowym.
Tak więc okręt podwodny "Lada", TTX, którego krótko pomalowaliśmy, może być używany z równym powodzeniem w warunkach dziennych i nocnych. Zawsze pozostaje niewidzialna dla wroga.
Inne elementy systemu nawigacyjnego
Najważniejszym elementem jest radar radarowy KRM-66 Kodak. Zawiera aktywne i pasywne kanały radiowe, może pracować w trybie łączonym. Z aktywnym użyciem można aktywować specjalnie chroniony, ukryty kanał komunikacyjny. Daje pełny obraz otoczenia łodzi podwodnej (w tym powierzchni), ale nie rozpakowuje statku. W tym sensie łódź podwodna Lady (projekt 677) pod wieloma względami jest pod wieloma względami niepowtarzalnym obiektem, który nie ma analogów na świecie, niezależnie od tego, jak słychać było zdanie.
Cyfrowy system komunikacyjny "Distance". Umożliwia wymianę informacji na temat dwukierunkowego, bezpiecznego kanału informacyjnego z dowodami dowodzenia na lądzie, statkami i samolotami (przy założeniu, że są one na głębokości peryskopu). Jeśli zachodzi potrzeba wysłania pilnej wiadomości z dużej głębokości, użyta jest antena wyciągowa. Ten sprzęt jest w szczególnie silnej sytuacji, zdolny chronić go nawet w przypadku działań wojennych. Po prostu, "Lada" – łódź jest bardzo zacięta.
Wreszcie kompleks urządzeń nawigacyjnych "Appassionata". Zawiera on bezwładny system nawigacyjny, a także moduł nawigacji satelitarnej GPS / GLONASS. Dokładność lokalizowania przy jej użyciu jest bardzo wysoka, ale zależy od bliskości regulacji stacji bazowej dla konkretnego "dostawcy".
Powerplant
"Sercem" łodzi podwodnej jest elektrownia wysokoprężna, wykonana zgodnie ze schematem, który zapewnia ruch tylko na drodze elektrycznej. To wyróżnia łódź podwodną "Lada" z obcych analogów. Systemy TTS (transportowo-techniczne) obcych statków tej klasy mogą zapewniać ruch wyłącznie na silniku wysokoprężnym.
Silnik Diesla znajduje się w czwartej komorze. Do generowania energii elektrycznej wykorzystywane są dwa generatory 28DG, w połączeniu z prostownikami o mocy 1000 kW. Energia jest przechowywana w dwóch grupach baterii. W każdym z nich znajduje się 126 elementów (znajdują się one w pierwszej i trzeciej przedziale). Całkowita pojemność agregatu całej instalacji w stanie szczytowym wynosi 10580 kW / h. Silnik roboczy jest elektryczny, jest podniecony magnesami trwałymi. Klasa SED-1, określona moc wynosi 4100 kW.
Wybrana moc silnika i pojemność baterii nie są przypadkowe. Chodzi o to, że przy takim współczynniku możliwe jest przyspieszenie ładowania baterii, co niemal podwaja podsumowanie okrętu podwodnego na głębokości peryskopu. Ponieważ w generatorze nie ma kolektora szczotek, konserwacja i eksploatacja całej instalacji jest znacznie uproszczona i staje się dużo bezpieczniejsza. Pod tym względem "Lada" to łódź, która pod wieloma względami przewyższa czas.
Podstawowy schemat pracy silników
Jednostka napędowa w trybie wszechstronnym pełni rolę głównego pędnika we wszystkich warunkach marszu statku. Zasadniczo mówiliśmy już o tym, że zasadniczo nie jest właściwie mowa o ruchu na silniku wysokoprężnym. Śruba napędowa ma siedem noży, wykonana jest na specjalnej, cichej technologii. Ten stan rzeczy został osiągnięty w dużej mierze dzięki szablowemu kształtowi łopat, co zapewnia minimalny poziom hałasu podczas jazdy. Ponadto okręt podwodny posiada dwa zdalne kolumny kierownicze marki RDK-35.
Maksymalna prędkość osiągalna w pozycji powyżej wody osiąga 21 węzłów. W podwodnej pozycji łódź podwodna nie przyspiesza ponad 10 węzłów. Zasięg lotu wynosi około 6 000 mil, ale podczas jazdy z ekonomiczną prędkością można zwiększyć zasobność o dodatkowe 650 km.
Na temat warunków życia i pracy załogi statku
Załoga składa się z 35 osób. W celu ratowania ludzi w nagłych wypadkach, dostarczony jest system ratowniczy KSU-600. Zakłada ona zdalne automatyczne wyzwalanie tratwy ratunkowej modelu PSNL-20. Są w sumie dwa, znajdują się w nadbudowiu urządzeń wysuwanych.
Obszar mieszkalny na łodzi podwodnej znajduje się w trzecim przedziale. W przeciwieństwie do statków powierzchniowych ZSRR i Federacji Rosyjskiej, dla załogi zostały stworzone bardzo dobre warunki bytowe. Dla personelu przewidziano kabiny dla dwóch osób. Każdy oficer otrzymuje osobny pokój.
Posiłek ma miejsce w szafie, połączony z salą spiżarni. Rezerwy żywnościowe, w zależności od ich charakterystyki i wymagań dotyczących przechowywania, znajdują się w magazynach chłodzonych i nie chłodzonych. W ostatnich latach okręty podwodne tej serii zaczęły instalować wyposażenie galanteryjne nowego typu: o bardzo małym rozmiarze zapewnia przygotowanie pełnego i zróżnicowanego dodatku żywnościowego dla załogi.
Zapasy świeżej wody przechowywane są w cysternach ze stali nierdzewnej. Możesz uzupełnić dostawę żywności świeżej wody bezpośrednio w tej dziedzinie. W tym celu przewidziano instalacje odsalania, które wykorzystują ciepło z eksploatujących silników Diesla do pracy. Ogólnie rzecz biorąc, przy regularnym przepływie wędrówki, zaopatrzenie w wodę jest wystarczające, aby zapewnić nie tylko potrzeby domowe, ale i techniczne. Całkowicie załadowany wszystko, co niezbędne, łódź podwodna pozostaje autonomiczna przez 45 dni.
Dalsza eksploatacja i perspektywy statku
Jak często zdarza się, łódź podwodna Lada nie radzi sobie dobrze z testem czasu. Faktem jest, że jego cechy techniczne nie spełniają współczesnych wymogów, które nakłada się na taką klasę statków. W tej chwili trwają intensywne prace nad stworzeniem beztlenowych elektrowni. Pod koniec 2012 r. Indie, wieloletni partner strategiczny naszego kraju wyraziły chęć nabycia sześciu takich łodzi w ramach projektu 677 Lada.
Mówiąc prosto, kraj potrzebuje takiego typu diesel-elektrycznych okrętów podwodnych, które mogą być w kampaniach bojowych tak długo, jak to możliwe, bez konieczności powiększania nawet do głębokości peryskopu. Okręt podwodny "Lada", którego niezależna od powietrza instalacja zostanie udoskonalona, będzie mogła przez wiele miesięcy "pływać". Należy zauważyć, że badania naukowe w tym kierunku są dość udane.
Co nowego?
Innowacje w projektowaniu ugruntowanego statku przyniesie wiele. Autorem jest słynne przedsięwzięcie Centralnego Biura Projektowania MT Rubin. W połowie 2013 r. Ostatecznie postanowiono, że okręt podwodny "Lada" będzie nadal służył z rosyjską marynarką. W modernizacji, oczywiście, opcja.
Wielką uwagę zwracają rosyjscy specjaliści na modernizację pokładowych systemów elektronicznych. Automatyzacja instalacji torpedy została całkowicie przemyślana, prawie całkowicie przeprojektowana (biorąc pod uwagę wykorzystanie nowoczesnych technologii) mechanikę elektrowni.
Nawigacja nie została pominięta: biorąc pod uwagę, ile wprowadzono do niej nowych rozwiązań, możemy bezpiecznie powiedzieć, że ten system został odtworzony. Nic dziwnego, że taka łódź podwodna Lada nieuchronnie przyciąga uwagę zagranicznych klientów.
Kronstadt zstąpiłby po raz pierwszy z zapasów. Jak na ironię, dawne "stare kobiety", które przygotowują się do całkowitego odpisania, należą dziś do najbardziej zaawansowanych okrętów podwodnych nie jądrowych na świecie. Można z całą pewnością stwierdzić, że pod warunkiem, że tempo pracy będzie kontynuowane, będą cieszyć się z przyjemności nie tylko przez rosyjską marynarkę, ale także przez wielu zagranicznych klientów, wspierających budżet państwa.
Jednak, jak wiele statków z projektu 677 Lada od dawna jest potrzebnych przez Rosję, ponieważ statki te są doskonałym środkiem ochrony granic morskich i wybrzeży, które nasz kraj ma wiele.
Latest posts
