Smar do łożysk kół – co jest lepsze? Porady dla Wybór

Pojazd posiada wiele ruchomych części. Niektóre z nich reagują ze sobą. Nieuchronnie powstają w tym przypadku siła tarcia musi być w jakiś sposób zrekompensowane. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do obracających się części. Nadmiar siły tarcia powoduje, że elementy grzejne, jego rozszerzalność cieplną i drgawki. To w celu przeciwdziałania temu zjawisku i przeznaczone są łożyska.

Łożyska piasty i smar

Element ma na celu zmniejszenie sił tarcia, przekształcając go w prostszy walcowania. Łożysko – odpowiedzialny zestawy podwozia. Koło też nie może obyć się bez tych urządzeń. Łatwość obrotu elementu zależy od wielu czynników. Stabilność w czasie pojazdu, zużycie paliwa, przyspieszania i hamowania. Jednakże, piasta jest silnie obciążonych mechanizmów. Aby zapewnić łatwość obrotu łożyska potrzebuje smarowania. To jeszcze bardziej zmniejsza siłę tarcia w tym węźle.

Zastosowanie środków smarnych

Składnik ten obniża tarcie, lub w nieobecności części ruchomych, stanowi oporę części bez ich sztywnego połączenia ze sobą. Smarowania zapewnia proste powierzchnie przesuwne względem siebie. To znacznie wydłuża szczegóły życiowych.

Których związki nie są zalecane do stosowania w piastach

Tak więc, musimy smar do łożysk kół – co jest lepsze? Jego działanie jest dość specyficzna i zależy od wielu czynników, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych – wielka szybkość i gradienty temperatury mają wpływ na funkcjonowanie tego węzła. Te cechy sprawiają, że niemożliwe jest użycie środków smarujących, które są złożone z włókien syntetycznych. Ten wazeliny i silikonowe materiały, które są przygotowane do sprzedaży w szerokim zakresie. Niestety, nie działa nawet w temperaturze 50 stopni. Kolejnym rodzajem środka poślizgowego, który nie jest zalecany do stosowania w łożysku kół – na bazie sodu i wapnia. Takie kompozycje znacząco zmniejszyć tarcie, ale nie jest całkowicie odporna na korozję. Rust w łożysku – zawsze jest złe. Innym rodzajem typowych związków – na podstawie grafitu. Jeśli musimy smar do łożysk o nawy, który lepiej nadaje się? struktura grafitowana jest klasyfikowany jako wysoki. Smar zawiera dużą liczbę elementów ściernych, które znacznie skracają żywotność elementów trących. Takie produkty są stosowane do niskiej mobilności stawów (na przykład, między poszczególnymi rurami w układzie wydechowym) lub oddzielnych części metali do ochrony przed korozją. Średnio przy stosowaniu smaru grafitowego życia jest ograniczona przez trzy do czterech razy w porównaniu do zalecanych typów kompozycji. Nie jest również wskazane, aby używać produktów zawierających cynk i żelazo. Aby być precyzyjnym, może być używany, ale nie jest to konieczne – to jest dobrze nadaje się do zastosowań przemysłowych (na maszynach i innych urządzeń).

Zalecany smar

Obecna sytuacja daje szeroką gamę środków smarnych. Stosowanie różnych dodatków i dodatków znacznie poprawia jakość i początkowych fizycznych właściwości kompozycji. Tak więc, jeśli pytanie dotyczy wyboru takiej kompozycji jako smar do łożysk o nawy, która jest lepsza?

O zawartości molibdenu

Związek ten jest bardzo efektywny do zastosowania w określonych warunkach. Zapewnia to optymalną równowagę między jakością właściwości smarowe i ochrony przeciwkorozyjnej. Zasób tego smaru jest odpowiednikiem 100 tysięcy kilometrów. Można to porównać z zasobu łożyska koła. Jednak to smar ma swoje wady. Po pierwsze, jest słabo oddziałuje z wilgocią, tak łożyskach napełniania powinny być zamknięte. Środek smarujący nie może stykać się z powietrzem, aw przypadku utraty być kompletna wymiana i kontrola wszystkich części ruchomych. Kompozycja jest narażona na zanieczyszczenia. Cząstki ścierne przyspieszają zużycie łożyska i samego smaru. Najczęstszym marka produktów krajowych – „Fiola” i „SHRUS-4”.

smar wysokotemperaturowy

Składa się on z dodatkami niklu i miedzi w formie sproszkowanej. Takie środki poślizgowe (na przykład, MS1510) nie traci swoich właściwości stabilności w wysokich temperaturach do 350 ° C. Mają one także wysoką odporność na utlenianie. smar wysokotemperaturowy do łożyska koła jest jedną z najlepszych. Jego zakres pracy wynosi od -40 do +180 stopni. Kompozycja wykazuje również ułożona podczas gwałtownych zmian hamowania, przyspieszania i temperatury. Dodanie wybranych dodatków zapewnia dużą odporność na utlenianie i korozję.

Smary z zawartością litu

Są to materiały o zawartości litu w kwasy organiczne. Takie smary są uniwersalne, a ich zakres stosowania jest bardzo szeroki. Na zewnątrz, mogą być one odróżnione od blado żółtego zabarwienia. Żywotność łożysk smarem jest również bardzo wysoki. Temat zasób do warunków eksploatacyjnych zbliżających żywotność łożyska. Dlatego smar litowy do łożysk kół – całkiem dobrym rozwiązaniem. Jednak warto zauważyć powrót do składu jego właściwości po przegrzaniu. Zagraniczne firmy produkujące smar litowy – jest BP, bardzo Lube i Renolit. Krajowy producent zyskał tylko jeden produkt – „Litol-24”. Ten produkt został znany pokoleń kierowców.

pracownicy wymiana

Wymiana smaru w piastach łożysk – nie jest takie trudne zadanie. Samochód jest zahamowany i niezawodnie następnie osłabione nakrętki piasty przez korek końcowy i długim pokrętła. Ponadto, koło jest zawieszony i usunięte. demontowane również tarczę hamulcową i piasta jest odłączony od zwrotnicy. Po tym nakrętki piasty zabezpieczania ostatecznie odwraca się. Używanie członek młot odbiega od osi. Łożysko jest wciskane w uchwycie, który musi być usunięty przez specjalnego usuwania, lub stałej śrubokręt płaski wokół pierścienia. Te ostatnie mogą trzymać. W tym przypadku, to pomoże WD-40 lub naftą. Stary smar usunięte nafty lub benzyny. Płukano całą tuleję nośną i gniazdo w piaście, a następnie wszystko wyciera do sucha. Użyj czystej ściereczki. Nowy środek smarny stosowany jest do separatora, w ilości 30-40 g na łożyska. Za pomocą śrubokręta lub patykiem rozkłada się równomiernie na powierzchni łożyska. Kolejny element jest zamontowany na piaście i skupia się klatki. Montaż odbywa się za pomocą odpowiedniego trzpienia lub uchwyt starego łożyska. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Piasta tylnego smar do pojazdów wyposażonych w hamulce bębnowe są podobne. Tylko tutaj nosząca usuwanie odbywa się bez demontażu piasty z samochodu. Do czasu, to idzie trochę szybciej.

Cechy nasmarować piasty w samochodach krajowych

łożyska kół Grease ( „pole” w szczególności) jest podobna do procedury przeprowadzonej na zagranicznych samochodów. Jednak tutaj piasta z samochodu do strzelania nie jest konieczne. To wystarczy, aby opuścić to wisi na wieszaku. Łożysko jest określone i litievosoderzhaschaya wysokiej smar. Jeśli chodzi o piasty UAZ, smarowanie, ale również położył. Ale jest różnica pomiędzy przednią i tylną oś. Piasta przednia odcina od osi wału za pomocą ściągacza i łożyska wraz z gruczołu mogą przebywać na niej, co jest jeszcze łatwiejsze. W tylnej osi łożyska smar wychodzi z obudowy tylnej osi. Niemniej jednak, nie może być zmieniony i łożyska nasmarowane. Prace nie zajmuje dużo czasu.

Zapewnienie niezawodności działania

Tak więc, jeśli trzeba smar do łożysk o nawy, która jest lepsza? Każdy samochód pokazuje rodzaj smaru. On jest wymienione w instrukcji obsługi. Często identyfikuje konkretne marki i marki smarów. Jak pokazuje doświadczenie, najbardziej uniwersalny jest litievosoderzhaschaya. Niemniej jednak, w określonych odstępach czasu wymagany do przeprowadzenia kontroli wzrokowej oraz poprzez interwałach serwisowych – skład zastępczy.