Jak sprawdzić zawór gazy ze skrzyni korbowej?

Jeśli SVKG silnik nie pracuje prawidłowo, to może dostarczyć właścicielowi wóz wiele problemów. Wewnętrzna skrzyni korbowej silnika spalinowego zwiększa siłę ciśnienia gazu, w wyniku czego olej jest wyciskany z pod uszczelką. Gaza będzie szukał żadnych pęknięć wyjść na zewnątrz. W związku z tym, olej również wypływać z gruczołów. W porządku, że gazy mogą wyjść z bloku silnika, w nowoczesnych samochodach, tzw zmuszony rodzaj wentylacji. Tutaj gazów rozcieńczających są zasysane do ścieżki wlotowej, a następnie przedostaje się do komory spalania, gdzie jest palony. Jest on odpowiedzialny za ten zawór gazów ze skrzyni korbowej. Czasami to istnieją różne błędy, które wpływają na wydajność układu napędowego.

Klasyczny schemat PCV

SVKG rozmieszczone dość łatwo. Wgłębienia silnik podłączony do kolektora dolotowego. Ze względu na działanie podciśnienia pojawia się gazy w skrzyni korbowej są zasysane do kolektora dolotowego. Po wprowadzeniu do komory spalania. Jednym z elementów układu – zawór gazy w skrzyni korbowej. jest skierowana tylko w jednym kierunku, to gazy mogą poruszać się jedynie w jednym kierunku. Nie mogą wrócić do komory silnika. System wentylacji gazu na zasadzie działania przypominający odpowietrznik, który jest dostępny w projektowaniu mostów samochodowych i PPC. Jednakże, jeśli HF mechanizm przekładni otwiera się, uwalniając w ten sposób gazy do otoczenia, a następnie silnik jest w wyniku wyjścia wylotowego jest znacznie lepsze w jednostkę napędową. Jednym z przykładów – silnik ZMZ-24. Stosowany SVKG otwarte. Gaz może przejść do atmosfery przez przewód, który znajduje się w pokrywie popychacza. Od 1977 roku, budowa tego lewo i zaczął stosować system wentylacji mechanicznej. Został on zamknięty. Poprzez specjalny przewód, który udał się z pokrywy zaworów silnika, gaz pod gaźnika. W związku z wprowadzeniem rozwiązań w celu zmniejszenia emisji szkodliwych substancji do środowiska. udało mu się poważnie zmniejszyć poziom ciśnienia w skrzyni korbowej. Jest możliwe, aby rozwiązać problemy związane z wytłoczonych uszczelek. Silnik był krótki oddech, zwiększone pragnienie napędowych. Klasyczny schemat SVKG przewiduje dwa rodzaje mechanizmów wyładowczych – współ-prądowe i wydalenie. Przykład – system operacyjny w ZMZ-402. Ten silnik jest bezpośrednio z zaworem kolektora obudowy do górnej gaz odprowadza się do gaźnika. Istnieje również dolna rura. Jest przeznaczony do drenażu KG pominięciem gaźnik bezpośrednio do przewodu dolotowego.

Zawór gazów ze skrzyni korbowej z historii

Zbadaliśmy koncepcję pracy wymuszony system wentylacyjny. Jak wspomniano powyżej, struktura rdzenia jest specjalny zawór, odpowiada za recykling gazów. To proste urządzenie, które pomaga obniżyć poziom szkodliwych substancji. Po raz pierwszy o konieczności tych urządzeń zaczęli mówić w latach 70-tych. To właśnie w tym okresie zaczął poważnie myśleć o środowisko oraz o szkodliwych skutkach, że mają spaliny. Poprzez zastosowanie zaworu recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej afterburned w cylindrach. Ponieważ różne zanieczyszczenia są spalane, olej i inne substancje. Zawór gazów ze skrzyni korbowej ponad 15 lat znacznie zmienił się kilkakrotnie. Inżynierowie zmieniła swoją strukturę i zasadę działania. W 77. roku opracowano i zastosowano konstrukcję mechaniczną z dodatnim przeciwciśnienia. 2 lata później, w 79. roku, został zastąpiony przez zawór mechaniczny, ale z ujemnym ciśnieniem. W 88. roku rozpoczęliśmy realizację zaworów dyskretnych z trzech elektromagnesów. C 90. aktywnie wykorzystywane urządzeń dyskretnych z dwóch elektromagnesów. Mechanizm ten może sterować przepływ gazu ze względu na duży i mały otwór. Zapewnia to trzy różne przepływy. Konstrukcja ta okazała się być najbardziej niezawodne i nawet dzisiaj z powodzeniem stosowany w nowoczesnych pojazdach (np „Kia Sorento” zawór gazów ze skrzyni korbowej).

Zasada działania

Gdy mieszanina paliwa z powietrzem spala się w komorze, przy bardzo wysokich temperaturach, azot jest zwolniony. Razem z tlenem mogą tworzyć substancji niebezpiecznych, które szkodliwy wpływ na środowisko naturalne. To tlenki azotu. W pewnych warunkach w komorze spalania temperatury spalania silnika jest większa od normy, dzięki czemu ilość tlenków azotu jest znacznie zwiększone. Większość prób przebić się do dolnej części bloku silnika. Aby ciśnienie nie wzrośnie do poziomu krytycznego, należy do dołu. Do tego czasu, aż silniki nie został wdrożony system recyklingu, gazami, jak już wspomniano, jest pochodzący z odpowietrznika skrzyni korbowej. Przyjrzyjmy się, w jaki sposób zawór gazów ze skrzyni korbowej. Zasada działania jest bardzo prosta. Opiera się ona na skutek podciśnienia w kolektorze dolotowym. W ten sposób, poprzez przetwornik próżniowej przemieszcza wałek zaworowy, otwierając w ten sposób urządzenia. W nowoczesnych samochodach są dwa typy urządzeń są używane. To mechaniczne i elektroniczne systemy. Z kolei, elektroniczny podzielone na dwa rodzaje – dyskretne i liniowy. Obudowa otworu próżniowego w bloku cylindrów posiada port próżniowej. Dołącza on do gaźnika lub przepustnicy na róg. W zależności od rodzaju depresji występuje w kolektorze dolotowym, otwór migawki w procesie otwierania naciska na dźwignię zmiany bezstopniowej. To generuje specyficzny sygnał otwierania elektronicznego membrany. Gdy poziom sygnału wzrasta, membrana zaczyna poruszać się w górę wbrew sile sprężyny i przesuwając tłok. Ze względu na to, w otwarciu zaworu uzyskuje. Gazy mogą dostać do kolektora dolotowego. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub przy poziom próżni w zbiorniku jest mała, tłoczek zamyka. Gazy do kolektora nie zrobi.

Urządzenie VCG zawór

W nowoczesnych silnikach spalinowych często korzystają z rodzajem membrany PCV. Jego urządzenie jest niezwykle proste. Element składa się z korpusu z dwoma łącznikami. Jeden służy do zasilania drugim – do odprowadzania gazów. Istnieje również nakrętka, przepony lub membrany, a sprężyna powrotna.

Charakterystyka działania zaworu PCV

Konstrukcja ta działa w następujący sposób. Gdy silnik nie pracuje, zawór pod wpływem siły sprężyny gazów ze skrzyni korbowej „Audi A4„zostaną zablokowane ze względu na membranę. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, próżnia dzięki membranie zaczyna stopniowo przezwyciężyć sprężyny. Część gazu od silnika wchodzi w kolektorze dolotowym. Przy wysokich prędkościach membrana jest w pełni otwarty. Gaza całkowicie wchłaniany do kolektora.

Typowe problemy

Wszystkie problemy, które mogą występować w przypadku tego urządzenia można podzielić na dwie grupy – innej awarii zaworu i zatykania. Na nich zostaną omówione poniżej. Bardzo często wśród przyczyn, który nie skrzyni korbowej (zawór gazu „Polo 1.4” – nie jest wyjątkiem), wyizolowany naturalne zużycie elementów i części w grupie tłok-cylinder. Jeśli spalanie ma słabe komory sprężania, a pierścień oleju na tłok posiada środek poślizgowy, podczas gdy ciśnienie gazu w wzrasta ze skrzyni korbowej. System wentylacyjny nie może poradzić sobie z tego zjawiska. Olej, sadzę i inne produkty spalania dosłownie zatykania rur i przewodów, co ma negatywny wpływ na integralność membrany. Jeśli dysze zatkane i zatykaniu instalacji wentylacyjnej, gazy próbuje uciec poprzez ewentualne miejsca i połączenia. W związku z tym, przepływ przez uszczelek wyciska olej.

zatkany

Zawór gazów ze skrzyni korbowej „Passata B3”, podobnie jak wszystkie inne tego typu, ze skłonnością do zatykania. Może to doprowadzić do zablokowania mechanizmu. Zjawisko niekoniecznie wpływają na osiągi silnika. Jeśli zawór jest zablokowany w pozycji otwartej, to podniesie prędkość biegu jałowego mogą rosnąć w znacznym zużyciem paliwa. na biegu jałowym silnik staje się niestabilny. Jeśli zawór gazów ze skrzyni korbowej ( „Skoda Octavia” często cierpią z tego) utknie w pozycji zamkniętej, to nie będzie to wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej. Zaobserwować wszystkie możliwe wycieki oleju z uszczelek. Często, gdy takie błędy znacząco zaburzone układ olejowy.

Jak sprawdzić urządzenie? metoda №1

Jeżeli pojazd jest obserwowane objawy podobne, konieczne jest, aby przetestować zawór PCV. Istnieją dwa sposoby, aby przetestować. Jeśli wyjąć skrzynię korbową zaworu „Passata B3”, jego czystka powinna odbywać się tylko w jednym kierunku. Powietrze przechodzi powrót prawie nie powinno. Pozwoliło to tylko niewielka ilość tego, co może nastąpić. Jeśli wszystko jest w porządku, to system działa.

Sposób №2

Druga opcja – jest testowanie na uruchomionym silniku. W tym celu zawór jest odłączany od rury kolektora dolotowego. W przypadku wadliwego elementu, a następnie zostanie on zwolniony. To może być odczuwalne, jeśli umieścić swój palec do unii. Poczujesz się jak palec przykleja się do otworu. Jeżeli zawór jest uszkodzony skrzynia korbowa „Volkswagen Touareg”, a następnie rozładować w tym momencie nie będzie.

Opis System wentylacji skrzyni korbowej do pojazdów grupy VAG

Cios samochodami VAG mają stosunkowo skomplikowanego urządzenia. System wykorzystuje ogromną ilość szczegółów z tworzyw sztucznych i gumy sutki. Podczas aktywnego użytkowania węży pojazdów koksowany. Następnie usunie wszystkie elementy. Wcześniej w tym przypadku problem jest rozwiązany w prosty sposób. Układ obejściowy wentylacyjnej pokrycia Zawór zainstalowany system rur lub węży i gazy uwalniane do otoczenia. Ale ta metoda ma wiele wad. Gaza poważnie zanieczyszczają środowisko, kierowcę i pasażerów w samochodzie, też, że oddychać. W nowoczesnych samochodach, więc nikt nie jest już zaangażowany, oraz, gdy jest zapchany do zaworu VW gazów ze skrzyni korbowej, właściciel trzeba oczyścić cały system. Gazy w skrzyni korbowej silników grupy VAG nie są pochodzące od pokrywy zaworu, a blok silnika, który jest zamontowany w separatorze otworu (znajdującej się z prawej strony urządzenia). Urządzenie nie zezwala na olejem dysze SVKG. Aby uzyskać dokładnie gazy i nic innego. W separatorze oleju jest przymocowana rura z tworzywa sztucznego jak i między rurą i tej rury jest zainstalowany trójnika i w którym jest umieszczony zawór. Może pracować w trzech trybach. Na wolnych i wysokich obrotach jest zamknięty i otwiera się, gdy silnik pracuje przy średniej prędkości.

wniosek

Jak pokazano, sprawność silnika zależy od małego elementu. Gdy aktywne działanie pojazdu jest konieczne, aby monitorować stan zaworu i całego systemu wentylacyjnego, oraz radzenia sobie z czyszczeniem konieczne.