W miarę wiarygodny koło zamachowe dwumasowe?

Koło zamachowe bez przesady za takie urządzenie najbardziej wszechstronny. To rekompensuje nie tylko do nierównej obrotu wału korbowego, i przekazuje moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów, ale obraca się wał korbowy podczas rozruchu. Wygładzające tętnienia momentu występuje z powodu okresowego przechowywania krótkoterminowego i późniejsze odrzutu energii kinetycznej. Dostawa energii występuje podczas suwu tłoka i konsumpcji – w innych barów. W tym przypadku, większe cylindry (i w ten sposób bardziej ogólny czas skoku), bardziej jednorodny momentu obrotowego silnika, a tym samym na koło zamachowe może być mniejsza.

koła zamachowe są różne rodzaje ich konstrukcji. Najczęściej – ciągłego – masywny dysku z żeliwa o średnicy 30-40 mm i prasuje się na zewnętrznej stronie uzębienia stali, poprzez zapewnienie rotacji rozrusznika wału korbowego podczas uruchamiania. Jest również dwumasowe koło zamachowe i lekki. Zastosowanie dwu masowego koła zamachowego, składającego się z dwóch dysków, będzie pozbyć instalacji w napędzana tarcza sprzęgła urządzenia tłumiącego. Lekkie koło zamachowe powszechnie stosowany w tuningu silnika. Zmniejszając moment bezwładności jest ze względu na przemieszczenie głównej masy tarczy koła zamachowego jest bliżej krawędzi, a tym samym zmniejszenie jego ciężaru (1,5 kg) Ulepszone właściwości dynamiczne, jak również mocy (do 5%) wzrasta.

W jaki sposób dwumasowe koło zamachowe?

To koło zamachowe nie jest jeden, ale dwa budynki. Pierwszy z nich jest połączony bezpośrednio z wałem korbowym i starter jest korony. Drugie ciało jest podstawą do montażu zespołu sprzęgła. Zarówno obudowa są połączone ze sobą za pomocą łożysk ślizgowych (promieniowe i wzdłużne), o pośredniej układu tłumiącego. Urządzenie sprzęgające, pozwalając im poruszać się względem siebie w kierunku osiowym. Od wewnątrz dwóch koło zamachowe jest wypełniona smarem, który zapewnia skuteczne i odpowiednie działania zespołu sprężynowego. Pakiety z kolei podzielone specjalnych klatek plastikowych, które uniemożliwiają im zabezpieczającą.

Zasilany dwoma koło zamachowe o stopniowym podstawie. Miękki pierwszy etap sprężyny jest odpowiedzialny za uruchamianie i zatrzymywanie silnika. Sztywniejsze sprężyny w drugim etapie zapewnić tłumienie drgań skrętnych podczas normalnej jazdy.

Ta konstrukcja jest bardziej niezawodny tłumienia wibracji, redukcja hałasu, zmniejszenie zużycia synchronizatorów chronić silnik przeciążenia przekładni biegów, komfort. W tym samym czasie zwiększa się sprężynowy system tłumiący zużycie, zazwyczaj kończy łuku pęknięcia sprężyny – główne komórki dwie masy koła zamachowego.

Kiedy trzeba zmienić dwa koło zamachowe?

Nierównomierne pracy silnika, wibracje i hałas w jałowym może spowodować nieprawidłową pracę systemu zapłonu, tłoka, zaworu dławiącego, jak również innych urządzeń i zespołów, w tym oznaczenie, że jej wadliwego DMF. Objawy, które jasno wskazują, że nadszedł czas, aby zastąpić go z następujących powodów:

• powstawanie pęknięć na powierzchni;
• Utrata smarujący do sprzęgła;
• nie może obracać każdą jedną, ani w drugą stronę.

Naprawa koła zamachowego dwie masy w prowizorycznych warunkach jest prawie niemożliwe, ale dlatego, że jest zwykle całkowicie zmieniony. Chociaż, w niektórych przypadkach, partycja odzyskiwania i koło zamachowe może być tańsze niż zakup nowego (cena minimalna których jest około $ 500). Innym rozwiązaniem byłoby zastąpienie do konwencjonalnego all-metal – podobny dwumasowe.

Zdaniem ekspertów, dla długotrwałego i niezawodnego funkcjonowania dwóch koło zamachowe elementarnych zasad działania muszą być przestrzegane, a mianowicie do silników wysokoprężnych przeznaczonych do pracy z wysokim momentem obrotowym, aby zapobiec przedłużonej pracy przy niskich prędkościach oraz pedał sprzęgła przed wyłączyć silnik ,