Katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim: lista ofiar, zdjęcia

Katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim, która odbyła się w 2002 roku – o tragedii, która pochłonęła życie stu czterdziestu ludzi. Największe zderzenie dwóch samolotów w powietrzu było spowodowane manager usterek, których życie zostało przerwane zbyt szybko.

TU-154

Rosyjski samolot należał do firmy „baszkirski Airlines”. To był prawie nowy, jako rok jego wydania 1995. Double-dzierżawy dla zagranicznych linii lotniczych, ale 15 stycznia 2002 powrócił do ich domowego ogniska.

Załoga była wystarczająco doświadczony. Dowódca – A. M. brutto (pięćdziesiąt dwa) – lotu 12070 godzin. Pierwszy pilot samolotu rozpoczęła się w maju 2001 roku, wcześniej służył jako pilot.

Oprócz kabiny CF był także M. A. Itkulov, który pracował w „Bashkiravia” od osiemnastu lat. Był pilot statku w kwietniu 2001 roku.

Nawigator był S. G. Harlov, prawdopodobnie, najbardziej doświadczony członek załogi. Linia lotnicza pracował przez dwadzieścia siedem lat od incydentu z prawie 13.000 godzin.

Domek był inżynier lotu OI Valeev, jak również kontroli – OP Grigoriev (pilot pierwszej klasy). Ostatni był w fotelu drugiego pilota i obserwował poczynania brutto.

Domek miał cztery stewardesy. Olga była najbardziej doświadczony Bagina, która odbyła się w niebie 11546 godzin.

Zatem katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim zginęło dziewięciu członków załogi.

Pasażerowie Tu-154

Na pokładzie samolotu były sześćdziesiąt osób. Wszyscy zginęli.

Najstraszniejsze wiadomością dnia była katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim. Liczba ofiar mówił głośniej niż wszystkie media, ponieważ pięćdziesięciu dwóch pasażerów były dzieci, których życie się zaczyna.

Prawie wszystkie były samoloty zwiadowcze latające od stolicy Baszkirii – Ufa. Prawie wszystkie martwe chłopcy byli synowie wysoko postawionych urzędników Rzeczypospolitej (na przykład, córka szefa administracji prezydenta Baszkirii, córki Wiceministra Kultury, syn reżysera Iglinskiy roślin i innych).

Lista ofiar katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim rozszerzony Ekaterina Pospelova (ur. 1973), który był prodziekanem nauk społecznych i humanistycznych na Wydziale pracy edukacyjnej.

Inni pasażerowie też należą do Bashkiriya elitarnej np Swietłana Kaloeva, zastępca dyrektora General Mills „DTV”. Leciała wraz z dwójką dzieci na spotkanie z mężem, który pracował w Hiszpanii.

Katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim był największym Baszkirii. Żałoba w republice trwała przez trzy dni.

Boeing 757

Samolot został wydany w 1990 roku, a wśród innych statków swojej linii lotniczej był najstarszych (ponad 39.000 godzin czasu lotu).

W 1996 roku kupił firmę samolot towarowy i eksploatowane do transportu dokumentów i innych materiałów.

Feralnego dnia, siedząc za sterami Anglik Pol Fillips, czterdzieści siedem lat. To było dość doświadczony pilot. Firma pracował przez trzynaście lat. Jako dowódca samolotu – od 1991 r.

Drugi pilot był Brent Kantioni z Kanady.

Kiedy samolot był samochód, tylko dwóch członków załogi były na nim, którego życie i wziął katastrofę samolotu nad Jeziorem Bodeńskim.

Wydarzenia przed tragedią

Pasażerowie lotu w 2937 leciał z Moskwy do Barcelony. Dla większości dzieci, ten wyjazd był nagrodą za doskonałą studiów i zajęć pozalekcyjnych. Zapłaciłem za tych śmiercionośnych wakacji dla Komitetu UNESCO. Szef Komitetu na tym locie stracił córkę.

Muszę powiedzieć, że szum wokół tego lotu zaczął daleko przed lotem z Ufa. Prawie wszyscy urzędnicy wysokiej rangi starał się o miejsce dla swoich dzieci na płaszczyźnie tak, że niektóre „zwykłych obywateli” Siła życia elektrowni zapisane. Na przykład, dziennikarz L. Sabitova i córką sześć lat, musiał wziąć na feralnego samolotu. Dyrektor biura podróży, które zorganizowało wyjazd, jak opłata za artykuł obiecał Sabitova wycieczki do Hiszpanii. Ale w ostatnim dniu wszystkie anulowane, powołując się na presję ze strony powyżej. Miejsca dziennikarka i jej dziecko zabrała dzieci topy Bashkortostan rządu.

Fatalny lot może nie być, ale grupa Baszkirskiego szkoły późno na jego płaszczyźnie. Airline, rozumiejąc znaczenie pasażerów, szybko zorganizował extra. Stwierdzono również sprzedawane osiem biletów bezpośrednio do Moskwy.

„Boeing 757” poleciał zaplanowano lot cargo z Bahrajn do Brukseli. Przed zderzeniem, miał już postoju w Bergamo. katastrofie lotniczej (2002) nad Jeziorem Bodeńskim odbyła się pół godziny po starcie z ziemi włoskiej.

zderzenie

W chwili zderzenia oba samoloty były w przestrzeni powietrznej Niemiec. Pomimo tego faktu, ruch na niebie wykluczyć firmę szwajcarską. Na nocnej zmianie w pracy było tylko dwóch kontrolerów, z których jedno pozostało ich pracy na krótko przed katastrofą.

Peter Nielsen był na służbie sam i musiał śledzić wiele tras lotniczych, że nie od razu zauważyć, że dwa samoloty poruszają się względem siebie w tej samej warstwie.

FAC TU-154 po raz pierwszy zaobserwowane obiekt na niebie, poruszając się w ich kierunku. Postanowił zejść. W tym samym czasie połączenie poszedł Nielsen, który również dał wskazanie spadku. Nie dostarczają informacji na drugą stronę w niebezpiecznej bliskości.

Na „Boeing” sygnał obciążenia „niebezpieczne sąsiedztwo” i wydał polecenie, aby zmniejszyć. Równolegle z Tu-154 sam sygnał jest obciążona wznoszenia. Pilot „Boeing” zaczęła spadać, pilot z TU-154, działając na rozkaz kierownika – też.

Nielsen w błąd również załogi rosyjskiego samolotu, podając nieprawdziwe informacje o lokalizacji „Boeing”. Samoloty zderzyły się w 21:35:32 prawie pod kątem prostym. 21:37 Szczątki samolotu spadły na ziemię w pobliżu Überlingen.

katastrofie lotniczej (2002) z ziemi była widoczna nad Jeziorem Bodeńskim. Niektórzy widzieli dwie kule ognia na niebie, zdecydowała, że to UFO.

dochodzenie

Dowiedzieć się przyczyny tragedii zajęło specjalną komisję. To stworzyło Niemieckie Federalne Biuro do prowadzenia dochodzenia w sprawach wypadków lotniczych. Nad Jezioro Bodeńskie zderzenia dwóch samolotów, wszyscy pasażerowie zginęli. Niniejsze sprawozdanie Komisji została ogłoszona zaledwie dwa lata.

Wśród głównych przyczyn wymienionych błędne działania (lub raczej bezczynność) kontrolera a błąd załogi TU-154, który zignorował automatyczne ostrzeżenie niebezpiecznych spotkań, w pełni przestrzegając Peter Nielsen.

Również nielegalne działania „SkayGid” odnotowano, który był zaangażowany w kontrolę ruchu lotniczego. Zarząd nie powinny być dopuszczone do pełnienia służby w nocy tylko jeden kontroler.

Pechowej nocy w pomieszczeniu kontrolnym nie działa telefon i sprzęt (radar), który ostrzega o możliwym zbliżeniu samolotów.

Wszystkie te fakty zostały uwzględnione przez Komisję, która bada katastrofę.

Überlingen kolizji zderzyły wywołał wielkie rezonans nie tylko w społeczeństwie, ale także w całym systemie kontroli lotu. Bo jeśli załoga Tu-154 działał na rozkaz systemów ostrzegania, tragedia by się nie stało. Jednak w przepisach, taki system został nazwany pomocniczy, który jest priorytetem było wskazań kierownika. Po tym zdarzeniu, zdecydowano się na zmianę kontroli operacyjnej.

Menedżer Murder

01 lipca 2002 doszło do katastrofy samolotu nad Jeziorem Bodeńskim. Liczba ofiar zawarte Svetlanu Kaloevu i jej dwoje dzieci: kości i Diana. Rodzina poleciała do Barcelony, gdzie był ich Ojcem Witalij.

Człowiek jeden z pierwszych, którzy przybywają na miejsce i osobiście pomógł odnaleźć szczątki swoich bliskich.

W lutym 2004 Kaloev został aresztowany pod zarzutem zabicia Peter Nielsen, tego samego menedżera. Mężczyzna został śmiertelnie zastrzelony na progu swojego domu w Zurychu. Witalij nie przyznał się do winy, ale potwierdził, że Peter odwiedził w celu uzyskania przeprosin za to, co zrobił.

Kaloyev został skazany na osiem lat. W listopadzie 2007 roku został zwolniony mężczyzna i deportowany do Rosji.

sąd

Katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim, których rekonstrukcja okazała wykroczenia kierownik, był przyczyną głośnych spraw sądowych.

W ten sposób firma „baszkirski linie” złożył pozew przeciwko „SkayGid”, a następnie do Niemiec. Opłaty polegał na tym, że ani jedna, ani druga strona nie wykona niezbędne środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w przestrzeni powietrznej.

Sąd orzekł, że Niemcy odpowiedzialny za incydent był, jako kraj nie ma prawa do przeniesienia za granicę firmę ATC. Konflikt między kraju i linia lotnicza została rozliczona dopiero w 2013 roku na drodze pozasądowej.

„SkayGid” został uznany winnym w tym, że doszło do katastrofy samolotu nad Jeziorem Bodeńskim. Lista sprawców składała się z czterech osób, z których jedna jest w porządku koszt.

pamięć

Na miejscu katastrofy był pomnik w formie złamanego sznur pereł.

W Zurychu, skąd samolot, wysyłka jest zawsze ozdobiony świeżymi kwiatami w pamięci ofiar.

Pomnik poległych w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim została założona w Ufie, na cmentarzu, gdzie ich kości.