"Moskvich-2150", SUV z przeszłości: specyfikacje, zdjęcia

Powszechnie wiadomo, że Związek Radziecki był bardzo skromny zakres samochodów. Wynika to nie z braku pomysłów i systemu gospodarczego i politycznego państwa. Tak, to zostało opracowane szereg znaczących projektów z zaawansowanymi lub nietypowych rozwiązań technicznych lub po prostu nowoczesnych maszynach, ale większość z nich nie zostały dopuszczone do produkcji seryjnej. Następnie, za jeden z tych samochodów – „Moskvich-2150”.

funkcje

Ta maszyna jest prototypem, który nie został wychowany do produkcji seryjnej. Jest to kompaktowy pojazd drogowy pasażerski zaprojektowany MZMA podstawie wcześniejszych prototypów i modeli produkcyjnych.

historia

Obecnie fabryka samochodów kilkakrotnie próbowali stworzyć maszyny off-road. Jednak żaden z tych projektów nie zyskały sukces. Poniżej znajduje się historia rozwoju tych pojazdów.

"Moskwicz 410", 411

W 1957 roku, na podstawie kompaktowych modeli 402 i 407 zostały zaprojektowane samochody MZMA napędem na cztery koła „Moskvich-410” i 411 w wersji sedan i kombi odpowiednio. Z oryginalnych maszynach otrzymali konstrukcję nośną nadwozia, która jest wzmocniona. Znacząco zmieniła podwozie i układ napędowy. Mostki zastąpione przez bardziej rygorystyczne niezależnego zawieszenia przedniego – zależnych, teleskopowe amortyzatory – dźwignię ustawić skrzynki rozdzielczej. Rezultatem jest samochód osobowy o prześwicie 220 mm, zdolnej do brodzenia głębokości do 0,3 m. Urządzenia te są tworzone w ramach którego otrzymał w czasie analogów programu rozwoju komfortowym SUV, przedstawił wszystkie koła modele jazdy pasażerów.

"Muscovite-410" i 411 konkurowały z GAS M72, mający w tym samym kierunku. W rezultacie, test znaczące braki zostały zidentyfikowane. Zatem ciało okazało się być dość trudne, a sprawa transferu – niewiarygodne. Ponadto, samochód jest bardzo niewygodne ze względu na sztywne zawieszenie i hałaśliwy transmisji. Wreszcie, zwrócił uwagę na niestabilność i trudne zarządzanie. Było to spowodowane niekompatybilności używanych jednostek. Modernizacja czuł się niezręcznie, i na podstawie tego projektantów MZMA stwierdziła, że jest niemożliwe, aby utworzyć napęd na wszystkie koła samochodu osobowego na standardowym podwoziu, chociaż gaz będzie kontynuować rozwój tego programu.

"Moskvich-415", 416

Dlatego zdecydowano się na opracowanie MZMA indywidualny podwozia pojazdu terenowego. I w tym samym roku stworzył „Moskvich-415”. Z poprzednich prototypów, że różniły się przede wszystkim obecnością dźwigara ramy zapewniają mniejszą masę i większą wytrzymałość i trwałość. PPC połączeniu ze skrzynki rozdzielczej. Zawieszenie wykorzystania w ramach projektu 410. Opracowując projekt koncentruje się na Willys. Maszyny są bardzo podobne w ogólnej koncepcji: obie są kompaktowe SUV-frame, aby zmaksymalizować uproszczoną konstrukcję. W sowieckiej wersji najczęściej używanych części seryjnych maszynach MZMA.

W 1960 roku zaprezentował „Moskvich-416”, wyposażony w układ kabiny sześć-osobowa (415 Model był czteromiejscowy) i zamkniętą ciało. Nieco później, zastąpiono rozruchu silnika M-408. Jednak pomimo bardzo udanej konstrukcji, te samochody są nie zyskał powszechne. Wynikało to z trzech powodów. Po pierwsze, urządzenie nie zostało ocenione przez Ministerstwo przemysłu. Po drugie, zdolność rośliny były w pełni obciążony. Po trzecie, służył jako podstawa dla rozpatrywanych modeli samochodów 410 i 411 o czas potrzebny na produkcję, więc używanie ich dane utracone zyski.

"Moskvich-2148", 2150

Jednak „Moskvich-415” i 416 stosuje się w rozwoju samochodów „Moskvich-2150”, a 2148, przedstawił w 1973 roku, maszyny stworzone w ramach państwowego luksusowy projekt kompaktowego SUV dla mieszkańców wsi, gdzie zostali zawodnicy IZ-14 i VAZ-2121. Nowe samochody prototypowe „Moskvich” (MZMA) zunifikowany z modelem 2140, który w tym czasie był przygotowywany do produkcji. Ogółem zbudowano dwa samochody, jeden ze sztywnym dachem (2150), z drugiej – z płótna (2148). Od prototypów 415 i 416 „Moskvich-2150”, aw 2148 otrzymał dźwigara ramy, sztywną oś i sztywniejsze sprężyny i tak dalej. D. Z tego powodu tylko MZMA przedstawiony SUV klasyczne wzory od konkurencji. Silnik wziął na „Moskvich-412”, ale został zmodyfikowany poprzez zmniejszenie stopnia sprężania.

Test samochodów "Moskvich-2150" odbyły. test drive w nich wykazało wysoki krzyż. Jednak braki zostały zidentyfikowane i budownictwo.

W każdym razie, masowa produkcja VAZ poszedł z bardziej wygodne, wszechstronny i innowacyjny design. Uważa się, że projekt MZMA został odrzucony z powodów politycznych. Niemniej jednak, dzięki klasycznym układzie, który był prototypem samochodu „Moskvich”, charakterystyczne dla jego armii przyciąga uwagę. Jednak MZMA nie mają środków, aby ustalić tę kwestię w 2150 i 2148, w związku z tym, Ministerstwo Obrony planuje modernizację oddziału Kineshma do rocznej produkcji 60 tys. Takich maszyn. Jednak projekt nie doszło, gdyż nie był finansowany.

W następnym roku po premierze w 2150, aw 2148 rozpoczął rozwój SUV z niezależnym zawieszeniem i innych innowacji technicznych. Jednak proces został przerwany już w 1975 roku w związku ze śmiercią jednego z projektantów, specjalizują się w SUV. W tej pracy na ten temat ( „Moskvich”) MZMA odwrócił.

Dopiero w drugiej połowie lat 80-tych. w firmie były propozycje dotyczące ożywienia projektu 2150 (2148), ale w tym czasie wszystkie zasoby rośliny, jak zawsze, były zajęte.

W rezultacie pozostała 2 kopie samochodów „Moskvich-2150”. SUV z przeszłości jest zachowany w obu wersjach. Są w retro muzeum samochodowym. Jak w przypadku poprzednich prototypów, jeden znany żyjący „Moskvich-415S” i ciało 415 wozu prototypowego „Moskvich”. Photo 2150 przedstawiono bardzo dobrze, podczas gdy inne wersje były głównie zdjęć archiwalnych.

ciało

Pojazd został przedstawiony w ciele trzydrzwiowego w postaciach, twardy i miękki góry (i występów przejażdżki, odpowiednio). Drugi samochód był wyposażony w pałąk. W porównaniu z poprzednimi ponownie zaprojektowane prototypów. Oba samochody były składane klamki i podnóżki pod każdymi drzwiami. W tym przypadku, zawiasy były zewnętrzne. 2150 wyposażony okien przesuwnych (w 2148 było ich tylko jeden kawałek szyby). Optyka, z wyjątkiem zakresie od 412 modelu i numer seryjny płyty oświetlenia regulowany, pożyczonej od gazu 66. Wycieraczki przeniesiony na dnie szklanki, w przeciwieństwie do poprzednich prototypów samochodów „Moskvich”. Zdjęcia pokazują różnice między wersjami. Na uznanych samochodów stwierdzono dwa zbiorniki paliwa 60 l po obu stronach ciała. Dość nietypowo umieszczone koło zapasowe: tylną część po prawej stronie. Zrobiono to, aby uprościć korzystanie z tylnych drzwi, ponieważ zapewnia dostęp nie tylko do bagażnika, ale również w związku z tym wewnętrznym, a także aby uniknąć jej ugięcia pod obciążeniem z kół.

Twórcy planowanej eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach wiejskich, gdzie N kompetentna obsługa, więc jego konstrukcja próbowali zapewnić maksymalną łatwość i prostotę. Dlatego zrobiliśmy tylko 6 punktów smarowania.

Całkowite wymiary 3,615 m, 1,626 m szerokości i 1,85 m. Rozstaw osi 2.27 m, śledzenie obu osi. – 1,27 m ostatnie dwa parametry były większe niż w obudowie wyjściowej. Masa własna – 1,05 ton.

Jako główną przewagę nad konkurencją twórców zauważyć, jędrniejsze i trwałe struktury ramy pojazdu „Moskal-2150”. Avtolegendy ZSRR wśród SUV-ów, takich jak GAZ-69, UAZ 469, jak również odpowiedniki światowych czasu, miał podobny schemat. VAZ-2121 z tego punktu widzenia był to najlepszy samochód.

Ponadto, projektanci skupili się na wydajności w odniesieniu do materiałów do produkcji maszyn wymagane 1/3 liczby UAZ 469 metalu.

silnik

W przeciwieństwie do modeli 415 i 416, na „Moskvich-2150” zainstalowany silnik M-412. Jego nieznacznie zmodyfikowana, co zmniejsza współczynnik sprężania do 7,25, aby umożliwić stosowanie benzyny 76 w okolicy. 4-cylindrowy gaźnika zespołu silnikowego 1,5 litra 2 zaworów na cylinder tworzy 75 l. a. Moc 5800 obj. / min, 111,8 Nm przy 3800 obr. / min.

Układ wydechowy prowadzone wzdłuż prawej burty. system chłodzenia przeciw zamarzaniu jest napięty. Silnik jest wyposażony w podgrzewacz rozpoczęciem.

transmisja

Pojazd wyposażony w cztery przekładnią manualną.

Podobnie jak w poprzednich projektach, układ pozostał klasyczny napęd na wszystkie koła, „Moskvich-2150” został połączony z przednią oś. W tym celu, w jednym przypadku przekładni wyposażonego w skrzynce rozdzielczej 2 prędkości. W przypadku urządzeń dodatkowych (wciągarki, pompy, itp. D.) w celu umożliwienia odbioru mocy z nich. Mosty – nieoszlifowane w pełni pływające półosi. różnica tylne poślizg ma pozytywny blokującego.

Konkurenci mają inny kompletny system napędowy.

podwozie

Podwozie konstrukcja niemal niezmienione zapożyczone z prototypu 415 i 416. Tylko zwiększonej podstawy toru i koła dla większej stabilności. Zarówno zawieszenie – na dwóch podłużnych semi-eliptycznych sprężyn płytkowych. Wyposażone stabilizatory.

Klirens jest 220 mm.

Mechanizm kierowniczy posiada hybrydową strukturę z wałkiem ślimakowym z podwójnym grzebieniem.

Hamulce – bęben na wszystkich czterech kołach.

15-calowe obręcze kół są kute felgi i opony off-road. Zamontowane na łożyskach kulkowych, dzięki czemu obracają się z różnymi prędkościami kątowymi.

Równie poważne klasyczny off-road zawieszenie budowy ze względu na fakt, że samochód jest stworzony do pracy w trudnych warunkach. To była główna różnica od konkurentów, które mają niezależne zawieszenie przednie.

wnętrze

Urządzenie posiada 6 osób. Ponadto dostęp do tylnych siedzeń przez tylne drzwi jednoskrzydłowych i tylnej klapie z podnóżkiem. Przednie fotele mają tylko jedną wzdłużną regulację. Tylny przedstawiony podwójnych ławek znajdujących się wzdłuż desek. Oznacza to, że układ zapożyczona z „Moskvich-416”, i był używany do otwartej wersji 2148. Panel przedni miał elementy pasywnego bezpieczeństwa. Ponadto, kolumna kierownicy był składany. Naprzeciwko uchwytu zamontowane siedzenia pasażera.

Tylne siedzenia mają podwójne składane poduszkę do poszerzenia przestrzeni ładunkowej.

wydajność jazdy

Maksymalna prędkość "Muscovite-2150", a 2148 to 105 km / godzinę (120 km / h na innych danych). Testy wykazały, że są one na pewno poruszać różne pokrycia (piasek, glina, orki) i jest w stanie przezwyciężyć ford głębokość 0,6 m. Zapasy paliwa w 120 l brakowało więcej niż 500 km. Maszyny były w stanie holować przyczepę o masie do 0,35 m.