153 Shares 4262 views

przeguby – co to za część? i jak to działa?

Samochody wyposażone w napęd na przednie koła, w latach 60. jest bardzo zainteresowana inżynierów i projektantów marek niemal wszystkich motoryzacyjnych. Wierzono, że taki układ umożliwia organizmowi uzyskać więcej miejsca w kabinie. W celu realizacji tego pomysłu, inżynierowie wpadli na dość skomplikowany mechanizm czasu. Umożliwia obrót kół przednich i kontrolować je w bardziej kompaktowej wielkości.

Jak stworzyć przeguby

Ponieważ istnieje kilka typów złączy prędkości, a następnie dokładnie określić, co projekt był pierwszym, bardzo trudne. Ale uważa się, że strona, na podstawie kulki, jedna z najbardziej popularnych dzisiaj, został wynaleziony w latach 20.

Pomysł stworzenia mechanizmu krzywkowego wymyślił francuski wynalazca Gregoire. Na początku lat 20-tych, został udzielony patent na tego wynalazku.

W połączeniu elementów śmigło równe prędkości kątowe korzystnie stosowane w amerykańskich modeli samochodów i systemów transmisji francuski „Panhard Levassor”.

przeguby – co to jest?

Przeguby homokinetyczne – stałą prędkość połączenia. Jego zastosowanie w niezależnym przednim konstrukcji zawieszenia koła samochodowe. Ten kawałek nie tylko dostarcza energię obrotową, ale również pozwala kontrolować obrót koła. Zatem pozwala to węzeł wykonywać ruch obrotowy koła napędowego o kąt do 70 °. Szczegół jest podobny do granatu, tak zwane kierowców i staw.

Ten projekt jest również w samochodach z tylnym kołem lub napędem na wszystkie koła, ale tylko w modelach z niezależnym zawieszeniem. W tym przypadku, tylne koła są w stanie poruszać się poziomo i pionowo. Istnieje wewnętrzna i zewnętrzna wspólny CV. Co to jest ta część, wkrótce dowiedzieć.

Jak zawiasy są rozmieszczone prędkość kątową

W zależności od rodzaju detali konstrukcyjnych mogą być różne. Jednak wiedząc, jak wspólne CV, że jest ten element, i jaka jest jego rola, możemy stwierdzić, co następuje. Z jednej strony, wał jest połączony z łożyskiem koła, a z drugiej – z mechanizmem różnicowym. Zawiasy równych prędkościach podanych energię obrotową z silnika na koła napędowe za pośrednictwem łożyska.

Głównymi składnikami produktu – czopa i obudową. A na obudowie, oraz klatki umieszczonej w obudowie, specjalne rowki wycięte w którym zainstalowane są kulki. Kulki bardzo mocno połączyć te elementy do siebie, a tym samym przenoszenia obrotów.

Dzięki dużym kącie roboczej, która ma zewnętrzny przegub CV (to znaczy, że już wiem), kąt obrotu może wynosić do 70 stopni. Zakres możliwości zawiasu wewnętrznej umożliwia jej ruch tylko 20 stopni. Tak więc, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie produkt wykorzystuje różne rodzaje przedmiotów. Z zewnątrz, wał napędowy jest wyposażony w piłkę, ale z wewnętrzną – stawy statywie.

Produkt składa się z zewnętrznej uchwycie zamontowanym na wale w kierunku promieniowym i wpustem.

Obudowa posiada również rowek. Kulki są montowane, za pośrednictwem której moment obrotowy jest przenoszony.

Elementy wewnętrzne mogą się różnić w zależności od ich konstrukcji modelu pojazdu i rodzaju zawieszenia.

Tak więc, modele VAZ rowki są proste, a nie promieniowe kształtu. Na ukraińskim ZAZah rolki są zamontowane na trzech kolców, obraca się na łożyskach igiełkowych.

W tym artykule rozważymy przeguby. Co to jest, wiesz o już pracują w dość trudnych miejscach, bo tam jest zawsze dużo brudu i kurzu, więc są one wyposażone w specjalną ochroną. W tym celu poniżej ochronne – podkładki gumowej, która odbyła się bezpiecznie na obudowie za pomocą zacisków.

Zalety i wady

Wiesz już dużo o przegubów homokinetycznych (które są ważnymi elementami w konstrukcji samochodu). Dlatego możemy omówić główne wady i zalety tych produktów. Wśród zalet takiej nieruchomości może być zidentyfikowany. Gdy nie ma moc strat przesyłowych w mocy jak w przypadku innych uzgodnień z inną zasadą działania. Również wśród zalet – łatwą wymianę i niski koszt.

Wśród niedociągnięć – cech konstrukcyjnych pylniku. Po tym wszystkim, wykonuje kilka funkcji.

Ten mechanizm ochrony przed brudem i smaru pojemniku. Brak takich informacji jak przegubów homokinetycznych – że związek ten znajduje się gdzie to jest możliwe, aby nie dopuścić do kontaktu z innymi przedmiotami. Zatem, mieszek można łatwo złamać, bez smarowania „granatu” szybko się zepsuje.

Zasobów lub trochę o służbie

Źródłem tych składników może zależeć od wielu różnych czynników.

Najczęściej, liczba ta może się różnić ze względu na charakter konstrukcji i użytkowania. A jeśli konstrukcja właściciel samochodu nie można zmienić, to tryb pracy jest całkowicie w jego mocy.

Nosić „Granat” na dziko jest nieuniknione. Ale często, możliwości tych składników drastycznie zmniejszone z winy właściciela samochodu.

Ktoś, kto lubi, aby uruchomić maszynę w poślizg po odwróceniu koła. W tym położeniu, zewnętrzne węzły są częściowo zaciśnięty stanu – wyższe obciążenia. Konsekwencja – wymiana karetka.

Inni właściciele samochodów jak strojenie. Czasem moc silnika wzrasta do poważnego stopnia, że nie prowadzi do niczego dobrego. Im większy moment obrotowy, tym szybsze zużycie.

pylniki

Inna grupa kierowców zapomnij sprawdzić stan pylnikami. Jest to czynnik, który ma istotny wpływ na termin wykonania takich szczegółów jak stawach CV. Co jest smarowanie, łatwe do odgadnięcia. Tak, trzeba regularne mechanizm konserwacji. Jeśli szczelność pylników uszkodzony, to nie tylko mechanizm przyczyną zanieczyszczenia, ale również brak smarowania. Wszystko to nie jest najlepszy sposób wpływa na trwałość węzła.

Aby przedłużyć żywotność produktu, należy regularnie monitorować pylników i stylu jazdy, aby być bardziej zrelaksowany. Następnie jednostka ta będzie trwać bardzo długo.