"Ivan Gren" – rosyjski duży statek pływacki Project 11711

Wydarzenia z ostatnich lat wyraźnie pokazały, że państwo wymaga koniecznie potężnej floty, która może wykonywać różne zadania. Niestety upadek ZSRR i kolejnych wydarzeń poważnie osłabił zdolności obronne Marynarki Rosyjskiej. Jednak niedawno rząd zwrócił wiele uwagi na ten problem, nowe statki są stale wprowadzane do użytku. Do takich jest "Iwan Gren", duży statek amfibii.

Dotychczas znane projekty to Zubr i Murena, które wciąż są budowane dla zagranicznych klientów. Dzisiaj krajowy przemysł ma ambitniejsze zadanie – nasycanie floty statkami amfibii, co znacznie przewyższa wielkość wyżej wymienionych projektów. Jednakże, Marynarka miała takie. Zadaniem jest ich unowocześnienie i dostosowanie ich do wymogów współczesnej wojny na morzu.

Obecna sytuacja

Dzisiaj flota obejmuje statki związane z projektami 1171 i 775. Mają one umożliwić możliwość przeniesienia do jednego batalionu marines z ciężkimi pojazdami pancernymi, artylerią i innymi broniami. Pierwsze statki tej klasy zostały zaprojektowane w Leningradzie, generalnym projektantem był I. I. Kuzmin. Niektóre z nich zostały zbudowane w fabryce Kaliningradu "Yantar", inni – w polskich stoczniach. Stało się to w latach 1974-1990. Następnie kierowano czołowymi CDB na rzecz rozwoju, ale same statki nie zmieniły się.

Ogólna charakterystyka projektów

Statki projektu 1171 charakteryzowały się całkowitym przemieszczeniem 4000 ton, przy ich pomocy, w stanie zbrojnym w stanie zbrojnym do 313 osób. Przyjęto, że statki mogą jednocześnie prowadzić do siedmiu średnich lub ponad dwudziestu lekkich czołgów. W latach 1966-1975 radziecka Marynarka Wojenna otrzymała 14 takich statków, a główne Voronezh Komsomolets. W tym czasie statki zostały zmodernizowane do czterech razy (podczas budowy i projektowania). Projekt 775 przybrał te same cechy pod względem zdolności i nośności, ale te statki były znacznie lepiej uzbrojone. W sumie zbudowano 24 sztuki.

Do tej pory Marynarka Wojenna opuściła około 20 statków projektów 1171 i 775, druga więcej. Na szczęście, nawet z upadkiem Unii, flota była w stanie uratować prawie wszystkie z nich. Oczywiście, że nie zwiększają swojej młodości, zasoby stopniowo wygasają, a zatem kraj musi budować nowe statki tej klasy. Poinformowano, że "Ivan Gren" stopniowo zastąpi swoich poprzedników.

Sytuacja w krajach NATO

Warto zauważyć, że sytuacja w odniesieniu do jednostek wyładunkowych nieco się różni w NATO. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i kraje UE dążą do posiadania jak największej liczby swoich flot, statków wielofunkcyjnych, które mogą wykonywać nie tylko zadania sił wyładunkowych i sprzętu bojowego. Pomimo wysokich kosztów takich projektów, jest całkiem możliwe dla nich. Zwłaszcza w tym Amerykanie udało się: nawet jeśli budujemy BDK w szybkim tempie, wówczas ich poziom w ciągu najbliższych dwóch dekad nie zostanie osiągnięty.

Mają nowy sprzęt wojskowy wchodzący do floty z burzliwym prądem. W zasadzie taka pasja do lądowania jest zrozumiała, ponieważ transfer dużych ilości siły roboczej jest znacznie tańszy, jeśli jest przeprowadzany przez morze. Biorąc pod uwagę agresywność amerykańskiej polityki zagranicznej, nie może być inaczej.

Pierwszy domowy statek szturmowy w nowym wieku

Nowy statek, który powinien zacząć przywracać amfibie zdolności floty rosyjskiej, został nazwany "Ivan Gren". Nazwa została wybrana nie tylko dlatego, że statek został nazwany przez utalentowanego artylerzystę i naukowca. Do 1941 roku Gren prowadził Instytut Badawczy Morskiej. Zaczął służbę przed rewolucją w Imperial Navy. Uczestniczył w testach i badaniach wielokątnych prawie wszystkich systemów, które zostały opracowane w tym czasie. Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rozpoczął kierowanie artyleriami całej floty bałtyckiej. Pokazał się jako wielki strateg i mistrz strzelania przeciwników.

Informacje o rozwoju "Grenov"

Pierwszy "Iwan Gren" ma być głównym statkiem całego projektu 11711. Jeśli chodzi o jego rozwój, odbywa się to w Petersburgu. Generalnym projektantem jest A.Viglin, VN Suvorov został mianowany głównym projektantem statków tej serii.

W przeciwieństwie do poprzednich statków projektu 1171, uwzględniono wszystkie wymagania i rzeczywiste doświadczenia ostatnich lat. Dlatego Ivan Gren BDK równie dobrze może być używany nie tylko do celów wojskowych, ale także do pokojowych operacji. Tak więc, uważa się, że ta klasa statków może być używana do transportu dużych ilości ładunków, w tym z wezwaniem do torów wodnych. Iwan Gren BDK jest w stanie przewozić cały nowoczesny sprzęt wojskowy Federacji Rosyjskiej, ponieważ w rozwoju i konstrukcji uwzględniono nie tylko wymagania marines, ale i konwencjonalne siły lądowe.

Poprawa warunków życia i pracy załogi

Szczególną uwagę zwrócono na stworzenie najbardziej komfortowych warunków dla życia i pracy załogi statku. Istnieje nawet duży kompleks szkoleniowy, mający na celu utrzymanie żeglarzy i oficerów w dobrym stanie fizycznym. Ponadto, to na statkach tej serii będzie przewidziany specjalny sposób lądowania. Przypomnijmy, że w standardowej produkcji BDK ZSRR zapewnia rampę pochylni, która pozwoliła "uwolnić" z brzucha statku na trzy lekkie pływające zbiorniki jednocześnie bezpośrednio do morza, pod warunkiem, że emocje to nie więcej niż trzy punkty.

Dla wyładunku brzegowego użyto tej samej rampy. Nachylenie wybrzeża jest bardzo wysokie. Kiedy teren był zaniepokojony, stare statki Marynarki Wojennej mogły "lądować" tą techniką tylko pływać. Dotyczy to tylko lekkich, pływających zbiorników. Wszystkie cięższe maszyny pozostają na statku. Bezstykowa metoda stosowana w tym przypadku przewiduje przejście na lekki ponton: technologia ta tradycyjnie używana jest tylko przez siły naziemne.

Kilka pontonów, które są wystawione w miejsce rampy, może szybko stworzyć niezawodny most, wzdłuż którego przechodzą nawet stosunkowo ciężkie pojazdy opancerzone. Ta metoda od dawna jest stosowana w obcych wojskach, ponieważ pozwala znacznie zwiększyć możliwości bojowe statków wyładunkowych.

Ważne zmiany i uzupełnienia projektu

Inną ważną innowacją jest konstruktywna możliwość transportu standardowych kontenerów morskich (do 20 ton). Co jest jeszcze lepsze ze względu na bezkontaktową metodę wyładunku, statek może dostarczyć te towary nawet do zupełnie nieodpowiedniego wybrzeża. Zwykłe statki transportowe takie i nie marzyły. Łączna masa ładunku wynosi do 1500 ton. Aby uprościć procedurę załadunku i rozładunku, na statku znajduje się żuraw o ładowności do 16 ton.

Dziś mówią o możliwości stworzenia "kompletnej" łodzi pływającej, która będzie przechowywana w wewnętrznym hangarze statków z projektu 11711E. On może nie tylko towarzyszyć statkowi, ale także wykonywać niezależne zadania. Na pewno taka okazja przyciąga szczególnie uwagę ratowników, inżynierów, geologów.

Konieczność statków

Ile kosztuje projekt "Ivan Gren"? Potrzeba jest już taka, że producent jest załadowany zamówieniami na wiele lat. Kiedy połoŜono pierwszy statek w projekcie, prawie wszyscy urzędnicy państwowi wzięli udział w imprezie, a takŜe kierownictwo wszystkich tych przedsiębiorstw, które zapewniłyby produkcję.

Jak twierdzą producenci, statki z projektu 11711 Ivan Gren, z zachowaniem obecnej sytuacji geopolitycznej, są niezwykle potrzebne w kraju. Ponieważ rozkaz budowy statków otrzymał słynna firma "Yantar", nie można wątpić w jakość wykonywanej pracy.

Rozczarowujące fakty

Wszystko byłoby dobrze, to samo, co dziennikarze napisali … 2004! Dosłownie kilka dni temu pojawiły się naprawdę fantastyczne nowinki: statek wyładunkowy projektu 11711 wreszcie rozpoczął testy na Bałtyku! Minęło 11 lat od chwili r. Przed rozpoczęciem. Cieszę się, że armatorzy przyrzekają, że nie opóźnimy tak potwornie czasu budowy drugiego egzemplarza (jest już w pełni). Pod koniec tego roku główny okręt obiecuje ostatecznie oddać flotę.

Budowa głównego statku została zaplanowana na cztery lata, w ciągu dwóch lat kolejny statek ma zostać przekazany flocie. Wiadomo, że początkowo flota zamówiła pięć statków z tej serii, ale z trzech żeglarzy już się poddali. Jednak po historii niewłaściwych "Mistral" jest nadzieja, że liczba tych statków będzie nadal rosła, ponieważ są one niezwykle ważne dla zapewnienia bezpieczeństwa państwa poza granicami kraju. Wreszcie otrzymaliśmy dziś informacje, że wojsko nadal jest zainteresowane budową całej serii (do siedmiu statków), ale ostateczna decyzja zostanie podjęta dopiero po przejściu wszystkich testów przez flagowy.

Być, czy nie być?

Wreszcie, informacje spadły, że w przyszłym roku zdecydowano się na rozpoczęcie budowy większych statków szturmowych, więc być może flota będzie ograniczona tylko do dwóch statków. W każdym razie istnieją już projekty dużych statków amfibii nowej generacji, więc można oczekiwać, że to nie jest puste rozmowy. W każdym razie "Gren" – projekt jest interesujący, a potrzeba jest naprawdę bardzo wysoka.

Specjaliści decyzji wojskowej w celu zmniejszenia "zwierząt gospodarskich" tych statków w ogóle prowadzą do ślepego końca: przecież obliczono je, w tym możliwość transportu marynarki przez rzeki wewnętrzne, co jest niezwykle ważną cechą prowadzenia lokalnych operacji. Dwa statki na to będzie wyraźnie mały!

Z powodu złamania warunków?

Nie musisz nic zarzucić wszystkim za wszystko tylko "Bursztynem". Po pierwsze, stocznie były utrudnione brakiem finansowania. Po drugie, po raz pierwszy w 2003 r. Klient dostarczył specyfikację projektu, ale od tamtej pory projekt i projekt statku stale się zmieniały, co nie mogło wpłynąć na szybkość pracy. W 2005 r. Wprowadzono zaktualizowane specyfikacje, które zakładały zmiany w prawie wszystkich węzłach. I to zdarzyło się więcej niż jeden raz.

Importuj jako źródło problemów

Głównym problemem całego projektu jest duża liczba importowanych komponentów. W świetle ostatnich wydarzeń pilnie trzeba ich zaniechać i zastąpić krajowymi. Dlatego inżynierowie nadal pracują nad długoletnim projektem. Zasadniczo wszystkie wymagane komponenty zostały już dostarczone wcześniej, tak że złożoność jest oczekiwana tylko przy drugim statku. Ale te trudności są znaczne.

Statek musi zastąpić dużą liczbę importowanych komponentów, które zostały pierwotnie określone w specyfikacji. Tak więc już istnieją znaczne trudności z wyborem systemów oczyszczania i odsalania wody. Jednakże producenci twierdzą, że krajowe przedsiębiorstwa mają doświadczenie w produkcji takich elementów, więc kwestia ta jest ponownie wprowadzana do budżetu. Dodaje nadzieję, że drugi statek będzie już zbudowany zgodnie ze sprawdzonym systemem, a nie od podstaw. Kilka sekcji kadłuba zostały już ułożone.

Ogólnie rzecz ujmując, "korzeniem zła" tego projektu jest to, że po upadku Unii nagle okazało się, że prawie wszystkie przedsiębiorstwa produkujące elementy dla przemysłu stoczniowego za granicą. W szczególności, na terytorium Ukrainy.

Główne cechy techniczne projektu

• Proponowane przemieszczenie wynosi do pięciu tysięcy ton.
• Długość wynosi 120 metrów.
• Maksymalna szerokość wynosi 16,5 metra.
• Szacowany projekt wynosi 3,6 m.
• Typem elektrowni jest diesel.
• Maksymalna prędkość pełnego skoku wynosi 18 węzłów.
• Szacowana liczba załogi wynosi około stu osób.

Jaki rodzaj broni może pochwalić się amfibijnym okrętem "Ivan Gren"? Oto jego potencjalna lista (do tej pory nie wszystkie są znane):

• Dwie instalacje A-215 Grad-M.
• Artyleria. Jedna 76 mm automatyczna instalacja AK-176M i dwa AK-630M (kalibru 30 mm, automatyczne).
• Jedyny śmigłowiec podwodny Ka-29 może być oparty na statku.
• Pojemność przedziałów do lądowania wynosi do 36 pancernych jednostek nośnych lub 13 OBV (waga do 60 ton). Na pokładzie można również przewozić do 300 w pełni wyposażonych i zbrojnych spadochroniarzy.

W tej chwili statek flagowy jest w pełnym rozkwicie przechodzi ostateczne kontrole, będąc na ostatnim etapie budowy. Z tego powodu większość jego elementów nie została jeszcze zamontowana, więc jest jeszcze za wcześnie, aby ocenić końcowy wygląd statku i jego broni. Mamy nadzieję, że do końca tego roku będziemy nadal widzieć "Grenę" w pełnej gotowości bojowej.