Su-47 "Berkut": fotografie, właściwości. Dlaczego blisko projekt?

Budowa samolotów, szczególnie w sferze wojskowej, zawsze zwracał szczególną uwagę – długość granic jest ogromny, ale z powodu braku samolotów bojowych w jakikolwiek sposób. Nawet w 90 lat sektor ten udało się przetrwać. Może ktoś pamięta triumfalny wygląd C-37, która później przekształciła się w Su-47 „Berkut”. Efektem jego wygląd był fenomenalny, z nowa technologia spowodowała niesamowitą zainteresowanie nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Dlaczego tak się stało?

Podstawowe informacje o programie

Fakt, że samolot przyciągnęła uwagę całego świata ze względu na skrzydłach przednich skokowej. Podniecenie było takie, że nawet dzisiejsza dyskusja o projekcie PAK FA do tych wydarzeń nie docierają. Wszyscy eksperci przewidywali ekscytujący nowy przyszły rozwój i zastanawiasz się, kiedy Su-47 w siłach zbrojnych „Berkut”. Dlaczego zamknąć projekt, jeśli to wszystko było tak cudowne? Na tej, jak również kamienie milowe rozwoju tego samolotu dziś i porozmawiamy.

„Ściśle tajne” obiekt

Wiadomym jest, że pierwszy prototyp wziął do nieba niedaleko Moskwy pod koniec września 1997 r. Ale sam fakt swojego istnienia stał się znany dużo wcześniej. Już pod koniec 1994 roku, zachodnie media wielokrotnie pisał, że w Rosji rozwija się jakiś tajny samolot. Nawet cytowany sama nazwa wskazuje – C-32. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że sekret faktu istnienia samolotu został opracowany dla nas, bo media i kraje zachodnie z odwrotnym cyklu pisał otwarcie.

Domowe same wojskowe miłośników technologii otrzymał potwierdzenie tej informacji aż do końca 1996 roku. W czasopismach krajowych fotografia pojawiła się natychmiast wywołał wiele pytań. To było dwa samoloty: jeden z nich jest łatwe do odgadnięcia Su-27, ale drugi samochód nie było niczego podobnego. Po pierwsze, to był całkowicie czarny, że na krajowym lotnictwie nie jest zbyt typowa, a po drugie, że skośne skrzydła. Po kolejnych kilku miesięcy (a nie jest to niespodzianka) w tym samym zagraniczne media mają dość szczegółowy schemat nowego samolotu. Jeśli ktoś nie myślał, że to Su-47 „Berkut”.

Na ogół pewna ilość tajemnicy obserwować wszystko jedno nieudane: okazało się później, że prace projektowe rozpoczęto w latach 80-tych. Po rozpadzie Związku Radzieckiego pojawiły się w domenie publicznej prawie wszystkie informacje tego rodzaju, „nagle”. To jednak nie jest zaskakujące.

Jak to wszystko się zaczęło

W późnych latach 70-tych wszystkie najwyższe kierownictwo ZSRR Sił Powietrznych odzwierciedla strategię samolotów dla nadchodzących latach. Już w 1981 roku, rozpoczął program, celem jest stworzenie „nowego myśliwca dla '90”. Główne biuro projektowe mianowany Mikojan. Ale kierownictwo projektu Sukhoi udało się przekonać władze, że istniejący Su-27 jest imponujący fundament dla modernizacji i dlatego powinny mieć rozwijać istniejącą maszynę zamiast „wyważania otwartych drzwi”.

Właśnie w tym czasie prezes CB stał MP Simonow, którzy jednak zdecydowali się porzucić plany modernizacji oferując stworzyć coś naprawdę nowego. Wynika to głównie ze względu na fakt, że projektanci naprawdę chciał przetestować wiele ciekawych pomysłów, bez ryzyka „spalić” na niepowodzenia projektu: w przypadku awarii mogą być przypisane do wszystkich nowości. Jednak nawet wtedy nie było wątpliwości, że zmiany te będą niezwykle cenne w każdym razie, przynajmniej z punktu widzenia naukowego i technicznego.

Dlaczego wybraliście „złego” skrzydło?

Więc dlaczego jest pionierem SU-47 „Berkut” został skrzydło forwardswept? W porównaniu do konwencjonalnych rozwiązań, miał szereg istotnych zalet:

• Doskonała aerodynamika, nawet przy niskich prędkościach, ta przewaga widać natychmiast.
• Superb pływalności, lepsze od klasycznych wzorów skrzydeł.
• Lepsze właściwości jezdne podczas startu i lądowania.
• Znacznie mniej prawdopodobne, aby przejść do „ślepego” korkociąg.
• Piękny wyrównanie – jako elementów nośnych ruchu skrzydła w kierunku ogona w komorze centralnej uwalnia dużo miejsca dla racjonalnego układ amunicji.

problemy strukturalne

Wszystkie powyższe jest teoretycznie możliwe, aby stworzyć naprawdę doskonałego wojownika. Ale gdyby to było tak dobre, że świat armia już dawno poleciał na takim samolocie. Fakt, że mamy do rozwiązywania złożonych problemów projektowych w tworzeniu tych maszyn:

• Elastyczna rozbieżność skrzydła. Po prostu, to jest po prostu skręcone przy pewnych prędkościach. Zjawisko to, nawiasem mówiąc, spotkania i nazistowskich Niemiec, gdzie były próby stworzenia podobnego samolotu. Roztwór logiczny jest zwiększenie sztywności do maksimum.
• Gwałtownie wzrosła ciężar samolotu. Gdy skrzydło z dostępnych materiałów, podczas gdy robi się bardzo ciężkie.
• Zwiększenie współczynnika przeciągania. Specyficzna konfiguracja skrzydła prowadzi do wzrostu w strefie oporu ze wszystkimi jego konsekwencjami.
• Mocno tendencyjne aerodynamiczny ostrość, który praktycznie eliminuje ręczne pilotaż w wielu sytuacjach: na pewno trzeba „inteligentne” elektronika się stabilizować.

Projektanci mieli dużo potu, aby rozwiązać te problemy, tak, że Su-47 „Berkut” mógł normalnie latać.

Główne rozwiązania technologiczne

Wystarczy, aby szybko określić główne rozwiązania techniczne. Aby osiągnąć pożądaną twardość, ale nie przeciążać strukturę, skrzydło zdecydował się na maksymalną możliwą wykorzystania włókna węglowego. Tam gdzie to możliwe, że zrzeka się metal. Ale potem okazało się, że wszystko produkowane w silnikach samolotowych ZSRR nie mógł dać żądany ciąg, a więc projekt jest tymczasowo zwolnił.

C-37, pierwszy preimage

Tutaj twórcy Su-47 (S-37) "Berkut" spadła na trudne czasy. W zasadzie projekt ogólnie upadnie z powodu rosnących problemów gospodarczych, ale interweniował kierownictwo marynarki, który zaproponował, że na lotniskowiec opartej perspektywy myśliwskich. Na początku lat 90. naukowcy powrócili do tematu skrzydła na plecach cyklu, przy użyciu wszystkich dostępnych w chwili użycia. Ściśle mówiąc, to wtedy pojawiła się „Berkut” Su-47 projektu.

Osiągnięcia projektantów i inżynierów

Najbardziej znaczącym osiągnięciem projektantów można bezpiecznie założyć, że stworzenia unikalnej technologii wytwarzania długich fragmentów złożonych materiałów kompozytowych. Ponadto udało się osiągnąć bardzo wysoką precyzję w swoim doku. Najdłuższą częścią samolotu Su-47 „Berkut”, zdjęcie, które można zobaczyć w tym artykule są osiem metrów długości. Mówiąc najprościej, małe szczegóły, wszystkie z nich z najwyższą dokładnością są połączone ze sobą, co znacznie zmniejsza liczbę śrubowych i nitowanych stawów. Jest to bardzo pozytywny wpływ zarówno na sztywności i aerodynamiki całego samolotu.

Masa samolotu projekt zbliża się 20 ton, a nie mniej niż 14% było złożone kompozyty. Dla maksymalnego uproszczenia szczegółów próbujących wziąć seryjnie produkowanych maszyn. Tak, latarnia, numer podwozia z innymi elementami konstrukcyjnymi nienaruszonych przeniesiony do Su-47 „Berkut” prawo od nieudanej „przodka” – Su-27.

Przez przednią krawędź nachylenia skrzydła 20 °, tylna ścianka ma wartość 37 °. Część głównego specjalnego rozpuszczania, co pozwala na znaczne zmniejszenie współczynnika przeciągania została dokonana. Prawie wszystkie z krawędzi skrzydła zajmuje cały mechanizacji. Wszystkie jego konstrukcji, – ciągłe kompozytów, a tylko 10% przypada na metalowych wkładek dodaje się do uzyskania wymaganej wytrzymałości i sztywności.

zarządzanie

Bezpośrednio po obu stronach wlotu powietrza posiada wszystkich poruszających się w poziomie ogona, która ma kształt trapezowy. Zespół ogon również odbywa się na czyszczonej układzie. ogon pionowa jest bardzo podobne do wszystkich identycznych Ni-27, a jego powierzchnia jest znacznie większy. Cel ten został osiągnięty poprzez znaczące zmiany w strukturze: było pracować bardziej efektywnie, a więc rozmiary spadła.

Przekrój kadłuba zbliżonym do owalu na zewnątrz szafy jest bardzo „lizał” i tak gładko jak to tylko możliwe. Łuk z niewielkimi zmianami zostały niemal całkowicie zapożyczona z Su-27. Po obu stronach kabiny umieszczone proste, nieuregulowaną wloty powietrza. W górnej części kadłuba są również dostępne, ale pilot ma możliwość kontrolowania ich obszar, do którego uciekają się pod intensywną manewrów startu lub lądowania. Jak widać na zdjęciu, po bokach dysz Su-47 „Berkut”, cechy które rozważają, istnieje małe guzki, wewnątrz której radar lub inne urządzenia mogą zostać umieszczone.

elektrownia

Ponieważ nic więcej nie było odpowiednie, silniki zostały wprowadzone na modelu samolotu turbofan D-30F11. Oni, nawiasem mówiąc, jest stosowany w MiG-31. Wygnali wyraźnie ten samochód nie jest mało, ale przyjęto, że w przyszłości będzie w stanie opracować bardziej wysoki moment obrotowy i ekonomiczny model. Jednak nawet przy masie startowej 25,5 ton charakterystyka tych silników było więcej niż dopuszczalne. Na dużych wysokościach prędkość lotu osiągnął 2,2 tys km / h na poziomie morza, liczba ta wynosiła 1,5 tys. Km / h. Maksymalny zasięg – 3,3 tys km, „sufit” wysokość – 18 km.

Sprzęt i uzbrojenie

Z oczywistych powodów, prawdziwa część wyposażenia pokładowego wiadomo bardzo niewiele. można słusznie przypuszczać, że część z nich została przeniesiona do Su-27. System nawigacyjny, aby skorzystać z uzyskaniem danych w czasie rzeczywistym z satelitów wojskowych. Wiadomym jest, że w samolot siedzenia wyrzutem została ustawiona modelu K-36DM i znacznie różni się od typowych modeli produkcyjnych. Fakt, że jego plecami znajduje się pod kątem 30 ° do poziomu.

Zrobiono to, aby piloci mogli łatwo przenieść ogromne przeciążenia, które miały miejsce podczas intensywnych manewrów przy ekstremalnych prędkościach. Według dostępnych danych, inne elementy sterujące są pobierane bezpośrednio z innych lokalnych bojowników, a jako „dawca” jest najczęściej używany przez Su-27.

Ponieważ samolot był tylko eksperymentalny, nie był w zasadzie przenoszenia broni (lub informacji o tym tajnym). Jeszcze na lewym skrzydle napływ dobrze widocznym miejscu na podstawie automatycznej armaty (istnieją dowody, że w prototypie jego wszystkimi tego samego zestawu), a w środku kadłuba posiada przestronny przedział bombowy uzbrojenie. Naukowcy i wojskowi w jednym głosem mówią, że projekt jest realizowany wyłącznie przetestowane latające cechy tego rodzaju maszyn, ale z powodu pewnych unikalnych broni nie było na pokładzie Su-47 „Berkut”. Dlaczego zamknąć projekt, który już okazał się być bardzo obiecujące?

Ze względu na to, co projekt został zamknięty?

Należy pamiętać, że aktywne testowanie tego prototypu trwała aż do połowy 2000 roku. Projekt został zamknięty, ponieważ pierwotnie planowano dokonać pilota. Wszystkie materiały, które zostały zgromadzone w trakcie tych prac rzeczywiście bezcenny. Globalny błędem jest myśleć, że to był myśliwiec piątej generacji. Su-47 "Berkut" – tylko jego prototyp, ale niezwykle ważne. Tak, wiemy już, że centralny bomb bay jest praktycznie identyczna jak na najnowszej PAK FA. Z pewnością nie ostatni ukazał przypadkowe … Tylko wojsko wie, jak taka sama ilość pomysłów technicznych z samolotu zostaną wykorzystane w przyszłości. Możesz być pewien, że nie będzie dużo tylko.

perspektywy na przyszłość

Pomimo teoretycznej zamknięcia projektu, model Su-47 „Berkut” wciąż wywołuje gorące dyskusje na temat środków krajowych i zagranicznych: eksperci twierdzą, że perspektywy dla tego typu maszyn. Tysiąc razy plusy i minusy tej techniki zostały omówione. I nadal nie ma zgody co do tego, co czeka na podobnym samolotów w przyszłości: czy aby zakończyć zapomnienie lub przeniesienie wszystkich BBC World na podobną techniką. Wiele osób zgadza się, że główną przeszkodą w takim globalnych zmian jest nierealne wartość użytych materiałów i technologii wykorzystywanych w tworzeniu „Berkut”.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt może uznać za udane. Mimo, że Su-47 „Berkut” i był poprzednika (chociaż nigdy nie wiadomo) najnowsze myśliwce, z problemem „białe myszki”, on poradził sobie znakomicie. Tak więc, to było prowadzone w dziesiątki nowych rozwiązań, z których wszystkie zostały jeszcze sklasyfikowane. Być może, w rozwoju materiałów i obniżenie kosztów procesu tworzenia pewnych złożonych polimerów, będziemy znowu zobaczyć ten piękny samolot na niebie, bardzo przypominający łasce drapieżnego ptaka.