Magomed Tolboev – pilot testowy, Hero of Russia: A Biography

Magomed Tolboev – Hero of Russia. Uczynił znaczący wkład w rozwój lotnictwa, jest jednym z najsłynniejszych pilotów Rosyjski testowych ery nowożytnej. Ponadto, jest to sportowiec, polityk i osoba publiczna. 20 stycznia Magomed Tolboev obchodzi rocznicę – miał 65 lat.

rodzina

Tolboev Magomed Omarovich Pochodzący z Dagestanu. Urodził się w 1951 roku w miejscowości Sogratl Awarów w dużej rodziny. Jego matka, Dzhamgarat Alievna, pracował na farmie, a jego ojciec, Omar Magomedovich był kierowcą. Starszy brat Taygib przyznano również tytuł Bohatera Rosji.

formacja

Magomed Tolboev był EVVAUL kadet (Yeisk Wyższa Szkoła Wojskowa Pilot) oraz ukończył w 1973 roku. Potem robi się jeszcze wykształcenie w wielu instytucjach edukacyjnych.

Tolboev studiował na wieczorne zajęcia w Instytucie Lotnictwa w Moskwie (MAI) na kierunku „Inżynieria Systemów” (1984). Ponadto ukończył Kolegium Policyjne (Wyższa Szkoła Party) w grupie jest w Niemczech, a także wziął udział w kursie w Centrum Szkolenia Kosmonautów. Przez dwa lata studiował na Uniwersytecie Przyjaźni Ludowej absolwenta z dyplomem „Historia Rosji”. Jest kandydat nauk historycznych i technicznych.

Obsługa w lotnictwie

dzieło jego życia – lotnictwo. Służył w Armii Radzieckiej Magomed Tolboev od 1969 roku. Od 1973 – Air Force pilot Związku Radzieckiego.

Magomed Tolboev służył w myśliwców Air Force w Odeski Okręg Wojskowy i Grupy Wojsk Radzieckich w Niemczech. Był szefem szkolenia w powietrzu.

Po ukończeniu w 1981 roku szkoły pilotów testowych Mapa ZSRR został wysłany do LII. M. M. Gromova w Żukowski. A od 1984 roku dowódca statku kosmicznego „Buran”, w tym samym czasie otrzymał kwalifikację do kosmonauty testowym.

Będąc na stanowisku pilota testowego, ma opanowane dziesiątki samolotów. Poleciał na pojazdach bojowych, takich jak MiG-25, MiG-29, Su-24 i innych. Pilot testowy Tolboev pracował z wieloma nowej eksperymentalnej i samolotów sportowych on je studiował i stał się pierwszą osobą, która wdrapała się na niebie. W wyniku ich pracy testowego lotu udało się rozwiązać wiele problemów związanych z samolotów, takich jak rozwój technik walki powietrznej. Wielokrotnie w jego przypadku letni staż w nagłych wypadkach, ale zawsze z honorem z nich.

Był członkiem LII kosmonauta korpusu i był szkolony w Ośrodku Szkoleniowym kosmonauci Jurij Gagarin Gagarin. W tej instrukcji, wykonuje niepowtarzalne trasy przygotowawcze. Wtedy piloci gotowy do lotu na statku kosmicznego „Buran”, ale nie miała miejsca. Gotowy program kosmiczny z powodu problemów finansowych, to istniejące w kraju, w wyniku pierestrojki, została rozwiązana. Następnie pilot Magomed Tolboev od samolotu testowego.

Przez kilka lat był członkiem zespołu ZSRR w sporcie lotniczym. W 2002 roku był współzałożycielem „CTC” ( „Konwersja technologii kosmicznej”).

polityk

W 1990 Magomed Omarovich Tolboev nominować kandydatów na deputowanych RFSRR, ale nie udało mu się zebrać wymaganej liczby głosów. Rok później, w czasie przewrotu, obronił w Białym Domu. We wczesnych latach 90-tych był jednym z nielicznych na Kaukazie, który poparł Jelcyna.

Omal nie stał na czele Republiki Dagestanu, uczestniczących w kampanii wyborczej i po wyborach zajmując drugie miejsce (40% głosów).

Po ukończeniu w 1993 roku, Przyjaźń Uniwersytet Ludową nazwany Patrice Lumumby, zaczyna aktywnie angażują się w politykę. I 1995 jest zastępca Dumy Państwowej pierwszej kadencji. Staje się również wiceprzewodniczącym Komisji Przemysłu, Budownictwa, Transportu i Energii.

Magomed Tolboev pełnił funkcję sekretarza Rady Bezpieczeństwa Republiki Dagestan w 1996 i 1998 roku. W tej roli, spędził pracę na dużą skalę, aby zapobiec walkom w Dagestanie. W 1996 roku, ich koncepcja konfliktu zbrojnego w Czeczenii został zaproponowany. Był członkiem grupy „Nowa polityka regionalna„(KPR).

Później brał udział w organizacji nowej frakcji zwanej „stabilności”. Tolboev, gdy grupa zorganizowana, przeniósł się do niej z elektrociepłowni. W lipcu 1995 roku przeniósł się do frakcji „Rosja”. W latach 1994 – delegat Zgromadzenia Konstytucyjnego Dagestanu. W 2012 roku stał się powiernikiem Tolboev kandydata na prezydenta.

Co robi teraz Magomed Tolboev?

Mieszka i pracuje w mieście Żukowski. Jego działalność zawodowa związana jest z publiczną, testowania, ekspertów wojskowych, naukowych i sportowych sfer politycznych. Dziś działa w radzie doradczej polityka rosyjskiego prezydenta. Wciąż nie pozostawia lotnictwa, jako prezes rosyjskiego koncernu „Lotnictwa”. Poza tym, on – honorowy prezes MAKS, jak również Federacja Wushu Sanda.

Tytuły i wyróżnienia

On zdobył wiele tytułów honorowych: Bohater Federacji Rosyjskiej, dowódca Order Czerwonego Sztandaru. W 1992 roku, dekret prezydencki został uhonorowany tytułem Bohatera Rosji dla jego bohaterstwa i odwagi w samolocie testowym. Tolboev – wojskowy pilot 3-cia klasa, Czczony Test Pilot Federacji Rosyjskiej, Kandydat Nauk Historycznych. W 1989 roku został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy. W 2006 roku został doktorem nauk historycznych. stopień wojskowy – pułkownik rezerwy. W 2011 roku został wyróżniony tytułem „Honorowy Pracownik Transportu Rosji”. ma on na zamówienie „za zasługi dla Republiki Dagestanu”.

życie osobiste

Magomed Tolboev żonaty. Ma troje dzieci. Córka Marina był wykształcony w Londynie i ukończył uniwersytet tam „Metropolitan”. Syn Ruslan jest prezesem obu spółek, a także wspólnikiem w kilku spółkach. Druga córka Natalia przez projektanta mody zawodu. Z żoną Magomed Tolboev spełnione w czasie, gdy był w szkole kadetów Yeisk, a w tym czasie był stażystą w Taganrogu. Garnizon następnie pracował swoją przyszłą żonę Lubov – radykalny Kozak. Rok później, po spotkaniu w 1977 roku pobrali się.

działalność związana ze sportem

W 2011 roku objął Prezes Związku Rugby Rosji. Magomed Tolboev korzysta z różnorodnych sportów: tenis, piłka nożna, siatkówka, skoki spadochronowe w górach, na nartach. Jest kandydat na mistrza sportu i zaangażowany w wolnym stylu wrestlingu. Honorowy Prezes Federacji Wushu Sanda w Moskwie.

Ovoschebazah w Biryulyovo

W 2013 roku, reakcja była spontaniczna spotkanie, które odbyło się w zachodniej Biryulyovo – jednej z dzielnic Moskwy. Jest to owoc i warzywo base „Wstawiennictwo”, ponieważ z których w rzeczywistości, to każdy zamieszek. Mieszkańcy byli niezadowoleni z faktu, że wiele prac na podstawie nielegalnych imigrantów, które, ich zdaniem, były źródłem przestępczości w tym obszarze. Pytali władze do usunięcia ovoschebazah poza Mkad, ale pozytywną odpowiedź i nie otrzymali. Oficjalnie organizacja protestu został wywołany przez zamordowanie Jegor Shcherbakov nielegalnych imigrantów z Kaukazu.

W związku z tymi wydarzeniami, a mówimy o Magomed Tolboeve, bo w tym czasie był honorowy prezes JSC „Novye Cheryomushki”, który był kontrolowany przez bardzo nemaloizvestny ovoschebazah w Biryulyovo. ZAO "Novye Cheryomushki" został zarejestrowany w 1992 roku. W rzeczywistości organizacja jest firmą rodzinną: akcje posiadane przez swoich kuzynów.

Po incydencie zaczął sprawdzanie ovoschebazah, a wkrótce po zakończeniu rajdu, zdecydowano się na zamknięcie rynku. Magomed Tolboev skomentował sytuację: „Odpowiedzialność za to, co się dzieje w Biryulyovo powinien ponosić skorumpowanych policji i władz.” Tymczasem punkty Tolboev na fakt, że nie jest prezydentem rynku Biryulyovo i organizacja „Novye Cheryomushki”.

Magomed Tolboev o katastrofie w Egipcie

Doświadczony ace dał komentarze National News Service w związku z tragicznym wypadkiem – aviakatastofoy, które miało miejsce w Egipcie 31 października 2015. Według niego, każdy przypadek może być trzy powody: błąd załogi, awarii technicznej lub wpływów zewnętrznych. Zatem w przypadku, gdy pierwsze dwa powody, można od razu usunąć z tej listy. Jako specjalista w dziedzinie lotnictwa, Tolboev twierdzi, że samolot był w pełni sprawny, a załoga nie mógł się w tej sytuacji winni katastrofy.

Pochyla się do trzeciego czynnika: że ktoś ingerował z eksploatacji statków powietrznych. Board spadł gwałtownie, wskazując, że występuje w nagłych liniowej. Według Tolboev, przerwanie komunikacji nastąpiło w wyniku eksplozji, w momencie, gdy samolot był wysoko w powietrzu, i dlatego załoga nie miała czasu, aby zgłosić się na działce o nadzwyczajnej sytuacji zaistniałych.