wywrotka MAZ-525: specyfikacje, opisy i recenzje

MAZ-525 – radziecki ciężki wywrotki rodzaje – został opracowany w 1949 roku fabrykę w Jarosławiu. Projekt otrzymał oznaczenie YAZ-225. Pierwotnie planowano być zainstalowane na podwoziu asymetrycznego model kabiny YAZ-200. Wkrótce jednak cała dokumentacja techniczna została przeniesiona do MAZ dla dalszego rozwoju, a tym samym powstał zupełnie nowy MAZ-525 – wywrotka samochód zwiększenie masy ciała, która została powołana do rozwiązywania wielu problemów komunikacyjnych w gospodarce narodowej ZSRR.

uwolnienie początek

produkcja samochód seryjny rozpoczęła się w 1950 roku i trwała do 1959 Th. Ponad 800 ciężarówek MAZ-525 były produkowane w tym okresie. Samochód Zksterer różnych lat uwalniania była podobna zanim producent nie miał za zadanie sprawić, aby urządzenie bardziej atrakcyjne. Cała uwaga była zajęta tylko z problemów technicznych, mających na celu poprawę jakości jazdy i zwiększenie zdolności.

Niemniej jednak, niektóre znaki musiał być na etykieciarki. Na temat roli symbolicznych obrazów wybranego popularnej białoruskiej zwierzę – to był żubr. Mała chrom silne postać dzikiego byka umieszcza się po obu stronach maską MAZ-525. W późniejszym partie dump „żubr” jest po prostu wcisnął na boku kaptura.

holowanie

W 1952 roku samochód został ustawiony na platformie baza ciągnika MAZ-E-525D. Urządzenie jest przeznaczone do pracy w tandemie z pyatnadtsatikubovym zgarniacza D-189.

A w 1954 roku stworzyliśmy unikalny trolleyvoz z cechami samochodów ciężarowych, które okazały się bardzo przydatne w budownictwie. Później zbudowane trolleyvoz inny, bardziej wydajne, zdolne do przenoszenia ładunków elektrycznych multi-tonowych.

Aeroflot

W 1959 roku Federalna Agencja Transportu Lotniczego nakazał Mińsk Zakład kołowych holowników kilka samolotów, znanych jako MAZ-541.

Po zrobieniu tak ważną pracę trochę MAZ roślin przebudowany w sklepach zaczęły produkować nowy ciągnik, który został wydany pod inną marką – BelaAz-525A. Mocny zaczep holowniczy pracował z naczepą sorokapyatitonnym „5271”.

W 1959 roku linia montażowa zaczęła opadać i MAZ-525, BelAZ-525A. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, gdy został wdrożony do budowy kilku samic w tym samym czasie wszystkie wywrotek przesłano Krasnojarsku i stamtąd dalej do Syberii. Ponadto duża liczba Mińsku wywrotki zostały dostarczone do Egiptu, budowę Asuan Dam.

Chociaż obciążenie MAZ-525, który miał czternaście ton, została uznana za wystarczająco poważne obciążenie. Jednakże kwota przeznaczona do przewozu objętości była znacznie wyższa. Następnie biznesmeni ZSRR próbowano rozwiązać ten problem przez zwiększenie liczby pojazdów. Więcej ciężarowe – więcej Ton-km. Na pierwszy rzut oka, że decyzja jest dość logiczne i rozsądne. Ale od razu pojawiło się pytanie bazę naprawczą taboru. To po prostu nie istnieje. Nowe Wozidła zaczął się rozbić dwa lata po rozpoczęciu pracy. I okazało się, że zamiast naprawy samochodu odpędza się w ślepy zaułek i zapomnieć o nim.

Poprawa zdolności

Krótko mówiąc, nic się nie stało. Potem zaczęli myśleć o tym, jak zwiększyć pojemność MAZ-525 co najmniej dwukrotnie. Ponownie, rozwój takiego wózka przypisany do Mińska KB. Głównym zadaniem dla całego zespołu było stworzenie wywrotka, ponieważ ta maszyna nie potrzebuje prędkości i podwozie nie jest potrzebna w amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi wcale. Dajemy pierwszeństwo bloku na moc maszyny, jego nominalny nacisk na niej zależało.

orientacji zawodowej

Problem został warzenia przez długi czas, więc decyzja zapadła szybko. W 1951 roku udał się do produkcji wywrotka MAZ-525. Zmiany konstrukcyjne były nieznaczne, krata wykonana z półkolistą linię, usuwa atrybuty skrzydła.

Urządzenie Trehsotsilnym Barnauł posiada silnik 12 w kształcie litery V cylindra układu. Olbrzymie koło o średnicy były ponad dwa metry. udźwig wzrósł do 25 ton, a następnie udało się dodać kolejne 5 ton, łącznie MAZ-525 zaczęły podnosić trzydzieści ton, a to był prawdziwy przełom.

MAZ-525: Dane techniczne

Zadanie transport samochodowy został wydobywanie. Pierwsze lata wykazały, że decyzja, aby stworzyć potężny „ślimak” była prawidłowa. Wywrotka był produkowany do 1965 roku, po czym został przeniesiony do nowo otwartego „BelAZ” w odino. Charakterystyka techniczna samochodów MAZ-525 wymaga dalszego rozwoju.

Pierwszy MAZ-525 produkcja Zhodino przewrócił się 01 listopada 1958. A potem zaczęła spadać wydanie wywrotki górnictwa. Początkowo samochód był podłączony do naczepa wywrotka zaprojektowany do transportowania czterdzieści ton ładunków sypkich. Sama idea jest dobra, ale silnik nie powiodło się, po prostu nie ma wystarczającej mocy – nie ciągnie. Musiałem być opuszczony.

Postęp jest nieunikniony

Następnie na „BelAZ” szeroko stosowane produkcję prosty kariery „pracuś”, który ma zamiar wcześniej. Setki ciężarówek były odsłonięte w różnych krajach, we wszystkich kierunkach. I ta ścieżka była najbardziej poprawna, od początku stał się bodźcem do produkcji dzisiejszych super-gigantów, takich jak BelAZ-75710, który jest w stanie poruszać się w czasie o 360 ton ładunków każdy kariery, a nawet zwolnić jego części, która wskaże mierniczym.

Zhodino dzisiaj

Ale zanim erze gigantów z elektrycznym napędem na wszystkie koła, w odino podjął rozwój BELAZ-540 – założyciel galaktyki „75710” i tym podobne. Uwolnienie „MAZ-525” zakończyła się w 1965 roku, a ten samochód nigdy nie zostaną zapomniane, ponieważ jest przykładem prawdziwego pracownika. Pomniki „pięćset dwadzieścia 5-szy” umieścić wszędzie zachowały pamięć o samochody ciężarowe.

„Zhodino” jest międzynarodowym centrum biznesmenów pielgrzymek z całego świata. Wywrotek, udźwig od 360 do 540 ton nagle potrzebne, a Murzyni w Afryce i Aleuts na dalekiej północy. Wydobywanie zawsze minerały wydobywane coraz bardziej. Ponadto, koszt pomarańczowych gigantów są znacznie niższe niż w japońskiej „Kamatsu” czy amerykańskiego „Caterpillar”. Tak, że prostym kursie odino!