642 Shares 6391 views

Dźwig kontrola hamulców przyczepy: Zasada działania Connection

Standardowy zawór sterujący przyczepy służy do sterowania hamulców ciągnika siodłowego, gdy uruchomiony podobny system. Ponadto, jest on odpowiedzialny za automatyczne działanie hamulców w przypadku krytycznego spadku ciśnienia w przewodzie. Siłownik tego zespołu – typu kombinowanego (pierwszy i drugi przewód). Rozważenie możliwości projektowych, urządzenie i urządzenie połączenia.

krótki opis

Zawór sterujący hamulca przyczepy składa się z następujących elementów:

  • Sparowane zawór sterujący i podobne pojedynczej komórki.
  • Razobschitelnymi dwa dźwigi.
  • Para główek sprzęgających.

Zawór jest odpowiedzialny za kontrolę hamulców naczepy, kieruje sprężone powietrze ze źródła wejściowego do kolejnych klientów działających synchronicznie albo oddzielnie. Do dwóch terminali jest zaprogramowany, aby zwiększyć ciśnienie w układzie i jest doprowadzany do jednego analogowego odwrotnym działaniu, które ma wpływ na spadek ciśnienia w mieszaninie powietrza uwalniania za pomocą dźwigni ręcznej.

Zawór zwrotny

Zawór sterujący hamulca przyczepy wyposażone w zawór główny, który składa się z trzech części, z dużych i małych tłoków ze sprężynami. Średnia element tłoczkowy zawiera zawór wlotowy, gniazdo sprężyny dociskające łożyska.

Pozostałe składniki danej części:

  • Aperture.
  • Otwór wylotowy.
  • Zdjęcie.
  • Śrubę regulacyjną.

W disinhibited się część wylotowa stale zasilane sprężonym powietrzem. To działa na membranę i tłok, trzymać go wraz z prętem w dolnym położeniu. To przyczynia się do zwiększenia powierzchni membrany. Powyżej grupie tłoków znajduje się w skrajnym górnym położeniu i oddzielona od gniazda zaworu wylotowego. Wlot analogowe jest zamknięty pod działaniem sprężyny. Jednym z wniosków łączy przewód sterowania hamulca z wyjściem atmosferycznego za pomocą otworów wylotowych i łodygi.

Działanie zaworu podczas hamowania

Zawór sterowania hamulcem dźwig KamAZa hamowania przyczepy odbywa się sprężone powietrze z części modułu do zacisków. Z drugiego zbiornika sprężonego powietrza wyjściowego mieszaninę wprowadza się do zacisku sterującego, a następnie przekazywane do części tułowia. Tam powietrze działa na tłok tak długo, jak to jest w górę ciśnienie wynosi poniżej. Górny tłok działa pod wpływem siły ciśnienia powietrza i sprężyny. Posiada również do zrównoważenia średniej tłoka pod wpływem samych czynników. W zasadzie istnieje ogólna akcja tracker.

Gdy odhamowanie sprężone powietrze jest odprowadzane poprzez otwór spustowy od atmosferycznego napełnionych komór. Tłoki pod naciskiem sprężyny mieszaniny powietrza znajdują się w położeniu górnym, a tłok przesuwa się w dół. Zawór jest odłączony od otworu przyjmującego i łączy wejście wewnętrznego i zewnętrznego.

Odpowiednie sprężonego powietrza powoduje oddzielnie ruchome tłoczysko górę i elementu duży i mały tłok w dół. follow-up praca hamulców odbywa się na podobnej zasadzie.

Po aktywacji zapasowe lub system wózek hamulca postojowego, sprężone powietrze jest dostarczane przez otwór atmosferycznym ręcznie dotknij wstecznego działania i na zewnątrz. Stopień ciśnienia na membranie jest zmniejszona, zmniejszając siłę uderzenia na elementach roboczych. Siedzenie opiera się o zawór oddzielającego zacisk wyjściowy do atmosfery. Następnie, zawór otwiera się, informując się wzajemnie i główną linię wyjściową.

funkcje

Kontrola ciśnienia przyczepą dźwig Line wysadzony do chwili, gdy siła działająca na tłok od dołu, jest na równi z wpływem przyłożonego do przepony. Zapewnia to działanie zaworu servo.

Jeżeli mieszanina sprężonego powietrza, jednocześnie odpowiednich wniosków roboczych, a ciśnienie w komorze związanej z kolektorem i wartości ciśnienia przekracza wartość odpowiadającą wyjściem (20-100 kPa) przeprowadza się przewidywanie hamulców. Wielkość żądanego wskaźnika ciśnienia dopasowane za pomocą śruby regulacyjnej przez dokręcanie lub odkręcanie.

Jeden otwór bezpieczeństwa

Element ten przeznaczony jest do utrzymywania ciśnienia w zbiorniku powietrza ciągnika w przypadku krytycznym spadku parametru w przewodzie zasilającym naczepy. Ponadto, zapobiega wyciekaniu sprężonego powietrza z systemu podczas awaryjnego obniżenia ciśnienia w napędu pojazdu, a tym samym zapobieganie nieuprawnionemu urządzenia hamulcowego przyczepy.

Pojedynczy zawór regulowany obejście powietrza, gdy ciśnienie wylotowe osiągnie 550 Pa. Skroplona mieszanina przechodzi przez wyjście do roboczej szczeliny pod membraną, a następnie – w przedniej części jamy zaworu. Stamtąd idzie do wyjścia głównej linii. Wielkość wymaganej wskaźnik ciśnienia prowadzi śrubę regulacyjną.

Razobschitelny żuraw

Ta część jest zaangażowana w pracę żurawia sterowania hamulcem przyczepy, co następuje:

  • On jest, w stosownych przypadkach, obejmuje przewody pneumatyczne są agregowane z ciągnikiem haka.
  • Jeśli urządzenie uchwyt można ustawić wzdłuż osi żurawia, z popychacz będzie w dolnym położeniu i zostanie otwarty zawór. Powietrze sprężone przez niego stan i odpowiednie wyjście jest wysyłany z pojazdu z naczepą.
  • Umieszczając ruch pisaka występuje po drugiej stronie pręta rdzeniowego i membrany do góry przez ciśnienie powietrza i sprężyny. Bloki zaworu ustaleń, siedząc w siodle. Mieszanina powietrza przepływa z układu zasilania do atmosfery, co sprawia, że jest możliwe, aby rozerwać mosiężnej.

Poniżej jest schematycznym przedstawieniem dźwigu, a także podstawowe elementy notacji i komponent.

  • oraz – urządzenie nie działa;
  • B – położeniem otwartym zawór;
  • 1, wyjście pęcherza powietrza do sterowania zaworami przez zawór ochrony pojedynczego pojazdu;
  • II – wyjście układu zasilania hamulców przyczepy;
  • III – zacisk atmosferycznego;
  • 1 – mechanizm sprężynowy;
  • 2 – zawór;
  • 3 -diafragma prętem;
  • 4 – sprężynę powrotną;
  • 5 – uchwyt tłoczek.

Głowice „Palm”

Są to części suwnicy sterowania hamulca przyczepy Kamaz stosowanych w MAZ i systemy „Ural”. Elementy służą do łączenia szosa bocznego pneumatycznego pojazdu z kierownicą i ciężarówka naczepa. Są głowa uszczelka typu bezzaworową gumowa służy do uszczelniania połączeń. Konstrukcja strona zawiera również karty, które są odpowiedzialne za gospodarstwo części w połączonym położeniu.

System single-wire

W przeciwieństwie do kontroli hamulców przyczepy kranu dwuprzewodowej, struktura ta składa się z zaworu sterującego, a łączna razobschitelnogo analogu L kształcie głowy.

Sterowanie siłownika hamulca zawór z pojedynczego drutu przechodzi przez linię, jest wykorzystywany jako układ zasilania i sterowania. Należy zauważyć, że zawór działa tak, aby zmniejszyć ciśnienie w głównej linii, z możliwością regulacji wskaźnika do parametru atmosferycznym. Przez zmniejszenie intensywności ciśnienia hamowania wzrasta zaczep. Pozostałe części żurawia zawiera popychacz z rodzajem membrany krok zaworów tłokowych (wydechu i ssania). Pomiędzy nimi są agregowane przez korbowodu. Ponadto istnieje dolna tłoka.

Praca zahamował stan

W położeniu nieaktywnym powietrze w postaci sprężonego dostarczana z cylindra hamulca postojowego system do którego wyjście jest połączone z atmosferą za pomocą zaworu kontrolnego. Pod wpływem siły sprężystej membrany i tłoka znajdują się w dolnym położeniu. Zawór wylotowy jest zamknięty i pracuje analogowo wlot otwarty w celu umożliwienia powietrzu do wniosku, że agreguje sterowania siłownikiem hamulca szkieletowej z pojedynczego drutu.

Synchronicznie sprężone powietrze doprowadza się do specjalnej wnęki, w którym ciśnienie utrzymuje się równe. Biorąc pod uwagę fakt, że wszedł powierzchnia tłoka jest większa, porusza się na przystanku. Po osiągnięciu przez wskaźniki ciśnienia w komorze hamulca przyczepy linii rzędu 500-520 Pa dolnego tłoka przechodzi w dół, a zawór wlotowy jest zasłonięty. Hamująca stan jest automatycznie utrzymywane na poziomie ciśnienia w systemie 500 Pa, która jest nieco niższa, niż dla tego samego parametru w transporcie pneumatycznym siłownikiem.

Jak działa układ hamulcowy?

Po włączeniu hamulca pojazdu ciągnącego sprężone powietrze z kurkiem bocznego jest doprowadzane do zaworu sterującego hamulcem pojedynczego drutu z kranu MAZ przyczepy. Mieszanina wypełnia płaszczyznę pod membraną. Po pokonaniu siły sprężyny, membrana jest podawany do góry wraz z popychaczem, zawór wlotowy jest zamknięty, człon wylotowy otwiera się. Powietrze wydostaje się do atmosfery, z pominięciem szczególną popychacz wyjściowy i otwór w pokrywie.

Wejście tłok wykonuje operację śledzenia. Jeżeli ciśnienie na wyjściu opuszczane wnęki oraz zmniejsza siły działające na dnie tłoka. W górnej części tego elementu poddaje się działaniu ciśnienia odpowiadającego mu wgłębienia identyczną siłę w drugiej komorze. Piasta z kolei otrzymuje siłę z pierwszej komory. W wyniku różnicy ciśnienia, tłok porusza się w dół, pociągając nurnik, która zamyka gniazdo zaworu odpływowego okienkiem. Kolejne zwiększenie ciśnienia powietrza powoduje mieszaninę pełnego zwolnienia hamulca głównego konstrukcji naczepy. Przy czym popychacz znajduje się w skrajnym dolnym położeniu, otwór wlotowy jest zablokowane, element wylotowy – otwarty.

tryb zmienny

Podłączenie przyczepy dźwig sterowania hamulca oznacza normalne funkcjonowanie wszystkich elementów adaptacji. Z pojedynczym przewodem ulga wariant hamulcowego ciągnika środek współdziała z atmosfery przez otwór zaworu przewidzianego siłownika dwuprzewodowej. Ciśnienie w komorze roboczej jest zredukowane, a membrana porusza się z popychaczem do początkowej pozycji blokowania zaworu wylotowego i otwierając wlot. Powietrze w stanie ściśniętym mieści się w produkcji i podłączenia systemu przyczepa rastormazhivaya go.

W kształcie litery L głowica kruszywo z pojedynczym napędem autostrady drutu, automatyczne zamykanie systemu połączenia z ciężarówką w razie przypadkowego odłączenia głowy, które mogą się zdarzyć podczas odłączania przyczepy. Głowica wyposażona jest w zawór, blokowanie działania elementu sprężystego w odłączone i połączony z otworem w głowicy za pomocą sworznia.

Zawór sterujący hamulca przyczepy Wabco

Że takie konstrukcje są wyposażone przyczepy są podłączone do maszyny Marka „człowiek”, „DAP”, „Volvo”. Istnieje kilka modyfikacji dźwigów. Rozważmy konkretny węzeł z możliwością naprzód.

Działa jednostka hamowania powietrze jest doprowadzane przez głowicy przyłączeniowej. moc przechodzi przez zawór do odbiornika naczepy. Synchronicznie pod naciskiem sprężyny tłok spada wraz z zaworem. Otwór wylotowy, który jest połączony z kołkiem roboczym. Po działania hamulców ciągnika sprężonej mieszanki powietrza wpływa do głowicy przyłączeniowej w komorze tłoka.

Zawór sterujący hamulca przyczepy „MAN” ma po zamknięciu wylotu z odbiornika powietrza poprzez wyjścia do cylindrów. Równolegle, mieszaninę dzieli się na specjalnej komorze, tworzy siłę na zawór. Po zaworu ograniczającego ciśnienie wtrysku otwiera się w kierunku sprężyny naciskowej. W wyniku tego, powietrze przepływa do komory magazynowej, dolnej części obciążenia tłoka. Gdy ciśnienie w sumowane wszystkie komory osiągnie limit, tłok jest podawany do góry.

automatyczne hamowanie

Zawór sterujący hamulca przyczepy „Volvo” przerwa na linii zasilania odbiera ostry spadek ciśnienia, przy czym obciążenie działające na tłok jest usuwany. Zgodnie z siły sprężyny tłok porusza się do góry i zamyka zawór wylotowy. Część tłokowa z dalszym ruchu uwalnia otwór wlotowy.

Po zakończeniu odbiorników ciśnienia jest całkowicie zasilane z cylindry. Na linii przerwania zawór sterujący hamulca przyczepy „DAF” działa w podobny wzór jak opisano powyżej. Wynika to z faktu, że ciśnienie w strukturze dostaw dźwigu zmniejsza się również ze względu na węźle przecieku po rozpoczęciu hamowania ciągnika.

usterki

Istnieje kilka problemów, które mogą zmniejszyć skuteczność hamulców. Zestaw naprawczy przyczepa żurawia sterowania hamulca może być wymagane w następujących przypadkach:

  • Po rozdzieleniu głowic w głównej linii i otwarciu kranu razobschitelnogo powietrza z niego nie dotrze na ciągniku.
  • W otwartym mieszaniny powietrza z kranu razobschitelnom od szefa linii holowniczej idzie, ale po elementach złącznych z ciągnikiem a przyczepą dystrybutora zasilania jest zakończona.
  • Po uaktywnieniu hamulce hamulcowych na samochodzie są sprawne i nie ma trailer.
  • W przypadku, gdy szef powietrzu hamowania ucieka.
  • Hamulca koła ciągnika podczas reakcji oraz na urządzenie sprzęgające pozostaje w stanie hamowana.