378 Shares 4759 views

Manewrowych lokomotyw spalinowych: specyfikacji i zdjęć

Struktura rosyjskich kolei, prywatne podjazdy i firmy potrzebują narzędzi zdolnych do wytwarzania operacji manewrowych w obrębie zakładu. Na te i inne funkcje zostały stworzone lokomotyw manewrowych, które różnią się od wydajności kolejowego.

Powołanie lokomotyw manewrowych

W transporcie kolejowym, prowadzi ogromną liczbę różnych wysokoprężnych i elektrycznych lokomotyw. Każdy z nich ma swoje wykorzystanie, w zależności od ich właściwości techniczne, wytwarzają pewien rodzaj pracy. Każda stacja wymaga przegrupowania samochodów z drogi na ścieżkę, ścieżkę nie stosuje się do obywateli, spełniając normy uwodnienie towarów lokalnych. Z tych zadań łatwo obsługuje lokomotywy manewrowe. Gdy pociąg do nadzorowania zastosowania dużych lokomotywy o dużej mocy, na przykład 2TE116, T10MK, 3TE116U do wytwarzania operacji manewrowych, w którym nie ma potrzeby, aby przenieść ciężar ciężkich związków stosowane CHME3 napędowy, TEM2, TGM. Główne środki produkcji w lokalnych stacjach roboczych są lokomotyw manewrowych. Briańsk daje dobre silniki wysokiej jakości, które są wykorzystywane w strukturze Rosyjskich Kolei.

Historia powstania

Najczęstszym lokomotywa manewrowa w ZSRR był CHME2 aż do 1964 roku. Jednak ze względu na brak awarii zasilania, a następnie planu manewrowych, zdecydowano się na projektowaniu nowych, potężniejszych lokomotyw tej serii. Budowę Pradze przejął zakład. W 1964 roku, po szynach dwóch doświadczonych modele CHME3 zostały zwolnione, które przeszły wszystkie testy śpiewająco. Lokomotywa tego modelu wraz z TEM2 i dziś jest najczęstszą lokomotywa do produkcji operacji manewrowych. Wraz z „CKD Praha” fabrycznego „Sokolovo” produkowanej lokomotywy T444 i T449, który z powodu ograniczonej przyczepności masy nie powszechne. Naprawa lokomotyw manewrowych powinny być prowadzone przez wyszkolonych ludzi.

Dane CHME3

Manewrowaniem ruchomy wyposażony CHME3 korpus maski i ramy w kształcie litery H. Koło maźnica obsady jedno łożysko. Resorowanie ruchomy jest wyposażony w amortyzatory hydrauliczne. Lokomotywa wyposażony w sześć cylindrów czterosuwowego K6S310DK jakim charakterze napędowego 1350 mocy. Prędkość obrotowa wału zwiększa się do 340-740 obr / min, w porównaniu z CHME2. Ruch powoduje generator dieslowski z akumulatora. Diesel ma znaczny ciężar, który wynosi 13 ton, generator dieslowski TD-802 waży 20 ton.

wskaźniki CHME3

  • Struktura waga -114 m.
  • Waga wyposażona lokomotywa -123 m.
  • Pojemność zbiornika paliwa – 5000 kg.
  • Dostaw ropy naftowej – 500 litrów
  • Doprowadzenie wody – 1100 litrów
  • Margines piasek – 1500 kilogramów.
  • Prędkość maksymalna – 95 kilometrów na godzinę.
  • Minimalne promieniu, – 80 m.

Dane lokomotyw manewrowych serię TEM

Diesel Seria TEM1 TEM2 i szeroko stosowane w całej sieci kolejowej. Mają wydajność, niezawodność i dobrą energię. Briańsk Plant Engineering w ostatnim czasie wyprodukowała model testowy TEM2M, który jest już zainstalowany cztery 6D49 diesla jak i bardziej zaawansowany system chłodzenia.

Żadne środki nie radzą sobie z pracą stacji lokalnych jako lokomotywy manewrowej. Zdjęcie TEM 2 ilustruje wygląd lokomotywy. Można go uruchomić na zakrzywionych odcinkach toru o promieniu do 80 metrów. Kompleksowe dostawy paliwa, oleju i piasku zapewni bezawaryjną pracę przez okres do 10 dni.

TEM2 wyposażone napędowy PD1M deklarowanej wydajności 880kVt, przy czym zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego, to ciśnienie powietrza wzrasta do 0,155 MPa. Na PD1M zastosowano turbosprężarkę, która w efekcie ma powodu spalin. uzdatniania powietrza dla turbosprężarki następuje przez obrót filtra powietrza zamontowane po prawej stronie lokomotywy. Jednak dla chłodzenia powietrzem stosowane chłodnicę użebrowanych rur, które działają za pomocą układu hydraulicznego. Do chłodzenia silników trakcyjnych użyciu wentylatora odśrodkowego. Natychmiast po miejsce dla przedziału kierowcy jest akumulator. Na dachu lokomotywy posiada właz typu składany na dostawę piasku. Lokomotyw manewrowych TEM 2 jest w stanie zmienić samochody dużej wagi z drogi na ścieżkę.

Aby zapewnić korzystną temperaturę w nagrzewnicy kabiny kierowcy jest używany, a są grzejniki na nogach po prawej stronie i po lewej stronie kokpitu bezpośrednio w miejscu pracy osób obsługujących lokomotywy. Ze względu na dobrą izolację termiczną kabiny TEM 2 mogą być używane w niskich temperaturach. Panel sterowania wyposażony w urządzenia zabezpieczające, wskaźnik szybkości SL 2M operator żurawia określonych pozycjach, lub zmniejszenia komunikacji radiowej, urządzenia sterujące, przyciski sterowania, a TYPHON pedału do dostarczania piasku na przednim i tylnym wózkiem.

W lokomotywach serii TEM ma dodatkowy sprzęt, który pozwala operatorowi pracować samodzielnie, czyli bez asystenta. Do tej techniki wyposażyć przenośne urządzenie sterujące.

Dla wody i oleju chłodzącego w lokomotywie obudowę wyposażoną żaluzji. Paliwo jest ogrzewany za pomocą gorącej wody, która pochodzi z uruchomieniem silnika wysokoprężnego. Od rodzaju maską ciało, cały sprzęt lokomotywa mieć łatwy dostęp.

kabina operatora jest podniesiona nad ramą, która daje dobry przegląd. Aby zapewnić terminową umowę z lokomotywy zgodności przeciwpożarowej i bezpieczeństwa wyposażonego w dwie gaśnice. Lokomotyw manewrowych kierowca jest zobowiązany posiadać umiejętności obsługi i posiadają odpowiednie wykształcenie.

Główne części TEM lokomotywy 2

  • Reduktor.
  • Spotlight.
  • Sandbox.
  • Kopalni chłodzenia.
  • Wentylator.
  • zbiornik na wodę.
  • Diesel-generator.
  • Wychwytywacz iskra.
  • Sprężarki.
  • sprzętowe aparatu.
  • Jednostka dwie maszyny.
  • kabina operatora.
  • Bateria.
  • sekcja ogrzewania.
  • silnik trakcyjny.
  • System wentylator chłodzący silnika.
  • Tłumik.
  • Filtr powietrza diesel.
  • Zbiornik paliwa.
  • Rama lokomotywa.
  • Wózki.
  • Pompy do pompowania oleju i paliwa.
  • Toplivopodogrevatel.
  • Pompa obiegu chłodzącego.
  • filtr oleju.

Specyfikacja serii TGM

Lokomotywa manewrowa diesel TGM używany do przetaczania na stacji i prywatnych bocznic.

TGM 4B napędowy 6CHN21-21 wyposażony w turbosprężarkę gazu. częstotliwość rotacji, jak wiele modeli konkurencyjnych wynosi 1200 obrotów na minutę, tryb 2: manewrowy i pociąg. Tryb pozwala na pociąg warstwę ciągu kilku stacjach, a dworzec zaprojektowany do wykonywania zadań w obrębie stacji.

Jeśli chodzi o jakość jazdy, lokomotywy manewrowej jest wyposażony w zawieszenie sprężyny zamontowane na dwuosiowych wózkach. Dobre właściwości dynamiczne złagodzić obciążenia i pozwala dobrze się wprowadzić małe krzywe promienia. Lokomotywa wyposażona jest w ręczny hamulec mechaniczny. Ciało lokomotywy jest wytwarzany za pomocą składanych pokryw i kaptury na łatwy dostęp do ważnych części jednostki.

Wewnątrz kabiny jest wyposażony w lampę wskazującą lokalizację sterownika, który może obsługiwać maszynę po obu stronach. manewrowe lokomotywy jest kontrolowany przez sam, czyli asystent nie jest wymagane. Kabina ma dobre właściwości pochłaniania hałasu. Niezawodne wydajność wiązania z ramą nadwozia topić się jakichkolwiek drgań. A materiały termoizolacyjne stosowane w procesie wytwarzania korpusu, pomagają sterować lokomotywy w niskich temperaturach. Nowe lokomotywy manewrowe ma istotnych różnic w porównaniu do swoich poprzedników.

Zapewnienie jakości w zakresie naprawy lokomotyw manewrowych

  • Demontaż i montaż lokomotywa manewrowa musi być ścisła zgodność z dokumentacją techniczną.
  • To wymaga specjalistycznego, drogiego sprzętu.
  • Dostępność wszystkich niezbędnych części zamiennych i części.
  • Prace powinny być wykonywane przez wykwalifikowany personel.
  • Przed rozpoczęciem naprawy powinny być opracowane dla różnych rodzajów produkcji.