864 Shares 5643 views

Zestawy kołowe wagonów. Usterki w / kołowych wagonów

Podwozie pociągów zawiera wiele elementów, ale kluczem jest jeden zestaw kołowy. Istnieją różne wersje komponentu, a oni nie różnią się tylko wielkością i kształtem, ale także odporność na różne obciążenia. Pod wieloma względami ta cecha ma decydujące znaczenie dla pracy podwozia życia. Producenci początkowo wyposażyć go z elementami o wysokim potencjale wydajności, ale, oczywiście, to nie gwarantuje całkowite usunięcie awarii i usterek. Niezależnie od przeznaczenia i wykorzystania transportu pary kół samochodów trzeba utrzymać ten stan. By the way, elementarny zużycie jest normalne – inna sprawa, że wymaga się od pracowników wczesnego wykrywania obszarów bliskich awarii i przeprowadzenia odpowiednich działań naprawczych.

Przyczyny usterek

Pomimo zastosowania solidnej konstrukcji ze stopów metali o wysokiej wytrzymałości, silne obciążenia dynamiczne i statyczne może prowadzić nie tylko do noszenia, ale również na odkształcenia. W najbardziej podatne na takie zjawiska zestawów kołowych wagonów towarowych, ponieważ w pociągu pojawia się podczas zwiększonym napięciem do strefy styku szyny i kół. Dlatego też, w celu zminimalizowania negatywnych skutków takiej techniki interakcji to stop węgla w większych rozmiarach. Tak czy inaczej, obciążenie może być zwiększona, jeżeli załoga powinna znajdować się na obszarach o drogowego r krzywej – stwarza dodatkowy stres z powodu siły odśrodkowej.

Nie powinniśmy myśleć, że para pociągów pasażerskich mieć znaczące korzyści w postaci niskich obciążeniach. W części, oczywiście, ryzyko w tym przypadku niższe, ale wieje i szarpnięcia w ruchu transmitowane również podwozie, przy czym koła samochodu pasażerskiego zużyje. Warto zauważyć, oraz inne czynniki wpływające na stan kół. Wśród nich, siła hamowania efekt poślizgu poślizg, oś niechcianego kontaktu z jazdy rolę, punkty, skrzyżowania itd. D. Teraz możesz dowiedzieć się więcej na temat najczęstszych rodzajów usterek.

par Seamless zużyciu kół

Kilka różnych grup takich zużyciem. Pierwszym z nich jest utworzenie jednorodnej walcowania, które poddaje się zestawów kołowych wagonów, nawet w czasie normalnej pracy. Pojawienie się takiej deformacji ze względu na fakt, że silne napięcie, które powoduje przetaczania kół do przodu powierzchnię utworzoną przez kontakt z szynami i klocków hamulcowych.

dystrybuowane również nierówne podłoże. Charakteryzuje się występowaniem strefy kontrolowanego zgniotu nie jest na całej powierzchni styku strefy, ale tylko w niektórych osiach. Oznacza to, że pary kół samochodów wytworzono z nierównomiernego rozkładu właściwości całej masy stopu. Że świadczy pojawienie się takiego przekroczenia, głównie na małżeństwa w samych parach. Ponadto warto zauważyć, okrągły pośpiech. Można zaobserwować poza kontaktem z felgą, gdy masa liści na bokach skosem.

Zużycia powierzchni łyżwach

Deformacja tego rodzaju występują również w obszarze strefy kontaktu. Cechą jest to, że zużycie występuje podczas jazdy poślizgu. W związku z tym, deformacja toczenia powierzchni jest często związane z zaburzeniami na klocku hamulcowym. Wizualnie takie usterki kołowych pojawia się suwaka – tej płaskiej części powierzchni metalu w kolorze białym. Pomimo faktu, że w trakcie operacji, takie wady nie powodować poważne problemy, mogą iść, aby mieć różnego rodzaju kłopoty.

Faktem jest, że w miejscach, suwak jest prawie zawsze obserwowano podwyższoną ciepła, który jest transmitowany w głąb obręczy. W końcu, tworzą tzw vyscherbiny pociągającą za sobą konkretny kolor w miejscu przekroczenia. Z biegiem czasu, koła zaczyna wyczuciem reagować na wszelkie nieprawidłowości „płótnie”, co pociąga za sobą pojawienie się stłuczki w podwoziu. Dlatego też, jeśli szkiełka wykryte więcej niż 1 mm, prędkość pociągu do poważnych ograniczeń są nakładane. Nawiasem mówiąc, najbardziej podatne na odkształcenia taką lokomotywę kołowego a wagonu towarowego. Warto zauważyć, że szybkość tworzenia suwaka zależy od pory roku – na przykład w zimie i wczesną wiosną ryzyka związanego z wykształceniem wyższym.

Błąd oś

Błędy w szyję i predpodstupichnyh często wyrażane w postaci małych osi. Przyczyn tego może być kilka. Odkształcenie występuje przede wszystkim z powodu niedostatecznej na stabilne w przypadkach, gdy do czyszczenia powierzchni metali przed tworzeniem rdzy błędnie wykonywane. Również oś koła jest często poddaje się spękań i pęknięć w miejscach, o najwyższych naprężeniach. Procesy te występują ze względu na cykliczne obciążenia, obecność obszarów z odcinków przejściowych i nieciągłości samego metalu. Oczywiście, nie wykluczone i niewydolność nawykowe jako niedostatecznie mocnych śrub mocujących i nakrętek.

metalowy Navar

To uszkodzenie cieplno postać, która atakuje kołowych wagonów jazdy powierzchnie. Gdy takie kontrole stałe odkształcenie ścinające strefy materiału w postaci U-kształtnej. W istocie, rodzaj procesów deformacji plastycznych. Maksymalne przesunięcie spoczywa na części środkowej nakładki stykowej. Z kolei minimalne przesunięcie można znaleźć na brzegach. Przyczyną takiego uszkodzenia jest rozkład ciśnienia obciążenia na powierzchni styku.

Ogólne środki utrzymania kół

Środki zapobiegawcze przedłużyć koła operacyjnych. Konserwacja polega na przeprowadzeniu inspekcji, badania, wskazania do operacji naprawczych, i tak dalej. D. Jeśli mówimy o środkach technicznych, najważniejszą z nich jest prawo toczenie zestawów kołowych z minimalną warstwą usuwania metali. Ilość obtochek zmniejszona ze względu na szczególne działania mające na celu poprawę niezawodności par kół i wyeliminować istniejące słabości podwozia. W szczególności, specjaliści dążyć do wyeliminowania czynników prądu, które występują podczas pracy i są w związku z wcześniej powstałych uszkodzeń. Na przykład, wyeliminowany problem w części ze stali sprężynowej, które wpływają na jakość bazy podwozia.

Operacja naprawy

Operacje naprawcze wykonywane są w specjalnej strefie obróbki po składniki zostały dokładnie oczyszczone. W specjalnym dziale przeprowadził zmianę kół, obracając lub wykonywaniu działań spawalniczych. Jeśli planujesz remont par kół w celu zmiany elementów profilowanych, praca odbywa się za pomocą specjalnych szablonów. Należy zauważyć, że dopuszczalne odchylenie w parametrach kołami szablonu wynosi 1 mm na wysokości kalenicy, a na wewnętrznych powierzchniach narty i miejscu – 0,5 mm. Jak już wspomniano, elektryczny operacja spawania mogą być używane do naprawy. Takie urządzenie jest sterowane przez przecięcie osi gwintów i skierowane otwory obrotowe.

wniosek

Istnieją specjalne przepisy, które szczegółowo malowane kołowych uszkodzeniu, a także metod i technologii dla ich eliminacji i zapobiegania. Ważne jest, aby pamiętać, że podwozie działa na cały zestaw czynników właściwościach mechanicznych. W rezultacie, wydajność i żywotność zestawu kołowego zależą nie tylko od jakości dróg, ale także od układu hamulcowego, jednostki wiosna-wiosennym, tryb ruchu, a nawet pory roku.