Niezależne zawieszenie. opis

Najpierw trzeba zrozumieć, co niezależne zawieszenie. W takim zawieszenia koła, umieszczone na jednej osi nie ma sztywne połączenie. W przypadku przejścia z jednego koła, druga pozycja nie ulegnie zmianie. Ale upadek kół i tor ulega deformacji podczas odbicia i kompresji.

Niezależne zawieszenie wahadłowe z pół-osi ma na każdej z nich zawiasu. Gdy jest ona wykorzystywana zmieniać w bardzo szerokim zakresie zarówno pochylenia i toru. Ze względu na jego niski koszt, był używany jako wiodący tylnej osi w pojazdach z napędem na tył. Wraz ze wzrostem wymagań dotyczących obchodzenia się i prędkości zawieszenia z takiej stali odmówić. Jej następca ZAZ-966 zakupione ukośne dźwigni na każdej osi wynosiła 2 zawiasu. Ta przemiana nastąpiła w Chevrolet Corvair.

Niezależne zawieszenie zostało ledwie stosowane do osi przedniej i niskiej prędkości pojazdów. Niektóre marki samochodów Mercedes-Benz w latach 60. zostały wyposażone w tylną oś z zawiasem w środku, w połowie jego pracę jako oscylujące oś. Ta postać zmniejsza zmianę ustawień.

W niektórych samochodach używanych przez nienapędzane osie z półosi kołysanie, ich punkty mocowania się blisko koła po przeciwnych stronach. W tym przypadku oś otrzymano nadmiernie długi, prawie wielkości toru. Zmiana toru i pochylenie znacznie zmniejszone.

Niezależne zawieszenie tylnej ramię

W tym przypadku każde z kół jest przymocowana do jednej osi dźwigni, która z kolei jest ruchomo przymocowane do ramy lub do ciała. Gdy taka praca jest bardzo zmienny rozstaw osi, ale ślad pozostaje na stałym poziomie. Po włączeniu napędu na wszystkie koła z chudego ciała jest znacznie silniejszy niż w innych zawieszenia. Dźwignie dostrzec wszystkie dotychczasowe wysiłki, więc narażone na bardzo duże obciążenia w zginanie i skręcanie. W związku z tym muszą być sztywne i dość ciężki. Inną wadą – bardzo niski prześwit. Niniejszy wynalazek jest szeroko stosowany w 1970 na przednich pojazdów z kierownicą koła tylnej osi. Ale w miarę upływu czasu, został wyparty przez pół zawieszenia. Ponieważ przedni Zawiesinę tę zastosowano do zdalnego 50, i tylko w małej prędkości i pojazdach o niskich kosztach.

Zawieszenie skośne ramiona

W rzeczywistości jest to po prostu rodzaj zawieszenia wahacza. Nazwano to „niezależne zawieszenie tylne”, który został wykorzystany na osi napędowej. Istnieją 2 rodzaje:

Pierwszy – na każdej osi, 1 zawiasu, często mylony z zawiesiny wahadłowe pół-osiach. Oś wahaczu przechodzi przez środek połówkowych osi zawiasy, który jest usytuowany poprzecznie do osi pod kątem 45 stopni. Ze względu na to, że jest tańszy, ale jego zastosowanie jest bardzo zróżnicowana palec i pochylenie.

Po drugie – powszechnie stosuje się w latach 70-tych zastąpiły byłym stowarzyszone zawiesinę, którą oś belki. elementy sprężyste służą skrętne sprężyny śrubowe i wały. Z biegiem czasu, a oni zostali wypędzeni przez tańsze i bardziej nowoczesnych modeli. Na przednie koła napędowe samochodów jest prawie nie używany, ponieważ praktycznie nie zareagował na jej kinematycznych zalet.