Honda CB 1300: specyfikacje, opis

Modele klasyczne są reprezentantami jednego z najbardziej konserwatywnych typów motocykli. Charakteryzują się tradycyjnym wzornictwem i designem, aczkolwiek pozostają w tyle za nowinką techniczną modeli sportowych, off-road i jeszcze sportowych. Oto Honda CB 1300: charakterystyka, historia, miejsce na rynku.

Funkcje ogólne

Ten model jest flagowym linią motocyklową Honda. Odnosi się do klasycznych motocykli i jest przedstawicielem projektu BigOne, który rozpoczął się w 1969 roku z Dream CB750 Four. Motocykl, o którym mowa, jest następcą Super Four CB1000, z którego zostały przekazane cechy konstrukcyjne i projektowe.

Honda CB 1300 jest w produkcji od 1998 roku. W tym czasie zmieniło się jedno pokolenie.

Pierwsze pokolenie

Motocykl pierwszej generacji (SC40) został wyprodukowany w latach 1998-2002 z corocznymi aktualizacjami. Był dostępny tylko na rynku japońskim do 2002 roku.

Specyfikacje techniczne

Model został wyposażony w silnik czterocylindrowy o pojemności 1284 cm3 z modelu X4 z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej. Motocykl ma rzadkie tylne zawieszenie na równoległych dźwigni z dwoma amortyzatorami. Łańcuch napędowy. Moc silnika wynosi 114 litrów. Z., Moment skręcania – 117 nanometrów.

Modyfikacje

Motocykl został wyprodukowany w pięciu modyfikacjach.

Pierwszy w produkcji w 1998 r. Wprowadził wersję Fw CB 1300, której parametry techniczne omówiono powyżej.

W 1999 r. Pojawiła się modyfikacja CB1300Fx. Z poprzedniej wersji wyróżniał się widelcem usztywniającym i środkowym.

W następnym roku wprowadzili modyfikację CB1300Fy, która zmieniła tylko projekt: urządzenia otrzymały pomarańczowe podświetlenie zamiast niebieskiego, grzejnik został pomalowany kolorem srebrnym, a zaciski hamulcowe – złoty.

W 2001 r. Modyfikacja CB1300F1 została zastąpiona przez hamulce 6-tłokowe dla 4-tłokowych.

W tym samym czasie obieg 500 sztuk. Wersja CB1300SF SP z pojedynczym tłumikiem i głównie czerwonym kolorem.

W 2002 r. Jedyną wersją sprzedawaną w Europie była CB1300F2 (CB1300S / F SP). Ma niebieski i biały kolor, a także pojedynczy tłumik.

Drugie pokolenie

Honda CB 1300 drugiej generacji (SC54) jest produkowany od 2003 roku do chwili obecnej. Następnie rozważyć bardziej szczegółowo wszystkie cechy charakterystyczne.

Specyfikacje techniczne

W porównaniu z pierwszą wersją nowy CB1300 otrzymał ramę o innym kształcie. Silnik został zastąpiony przez wtryskiwacz (SC54E), co skutkowało zwiększeniem mocy o 2 litry. Z. – do 116 litrów. Z. Sucha masa motocykla z powodu użycia jednego tłumika zamiast dwóch zmniejszyła się o 20 kg – do 226 kg. Zarówno przednie jak i tylne koła zostały zredukowane o szerokość 10 mm. Zmniejszenie grubości przedniego widelca o 2 mm – do 43 mm. 6-tłokowe hamulce przednie zostały zastąpione przez 4-tłokowe, a 3-ramienne dyski z 5-drogowymi. Motocykl został wyposażony w nowy panel przyrządów i immobilizer HISS. Okrągłe lusterka wsteczne zostały zastąpione kwadratowymi. Objętość bagażnika pod siedzeniem wzrosła do 12 litrów.

Nowa Honda CB 1300 zaczęła oferować nie tylko na rynku japońskim.

Modyfikacje

Pierwszą wersją jest SV1300F3, która jest bardzo podobna do pierwszej generacji CB1300. Charakterystyka techniczna tej modyfikacji omówiono powyżej.

Model ma również wiele modyfikacji, które pojawiają się na kilku kawałkach rocznie. Jednak ich różnice są minimalne i zwykle składają się z zewnętrznego projektu.

Większe lub mniej znaczące zmiany w porównaniu z pierwszą wersją zostały wykonane w 2005 r. W odniesieniu do modyfikacji CB1300F5. Również do klasycznej wersji Honda CB 1300 Super Four dodano opcję CB1300SB (Super Bol D'Or), z przodu felgi i prostokątny kształt reflektora. Były modele wyposażone w ABS, oznaczone "A".

Następna znacząca aktualizacja została dokonana w 2007 roku, w wyniku której została utworzona wersja CB1300_7 w czterech modyfikacjach. Wyróżniono to przez zmodyfikowany kształt siedziska i innego katalizatora. Modyfikacje, jak poprzednio, wyróżniają się elementami zewnętrznymi i kolorowaniem.

Od 2008 roku wszystkie wersje zostały wyposażone w zmodernizowany system wtryskowy PGM-FI, zmodyfikowany katalizator i zawór wlotowy IACV.

Inna modernizacja miała miejsce w 2010 roku. Zmieniono moc wyjściową generatora, kształt tylnego światła. Siedzenie było niższe o 10 mm, pasek centralny pasażera został zastąpiony dwoma bocznymi.

W 2010 r. Pojawiła się wersja CB1300TA (Super Touring), wyposażona w powiększony przedni wachlarz, obecność ABS, duże boczne etui z tworzywa sztucznego o pojemności 29 litrów.

Skuteczność jazdy

Motocykl pierwszego pokolenia przyspiesza do 100 km / hw ciągu 3,5 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 180 km / h w związku z wymogami japońskiego ustawodawstwa. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,7 litrów. Ponieważ specyfikacje Honda CB 1300 w drugiej generacji nieco wzrosły, nie miało to wpływu na przyspieszenie do 100 km / h. Jednak ze względu na zmianę w ustawodawstwie japońskim i dostawę motocykla na inne rynki, ogranicznik prędkości nie został już zainstalowany, a maksymalna prędkość wzrosła do 240 km / h.

Opinie fanów i profesjonalistów wskazują, że Honda CB 1300 jest najbardziej odpowiednia do wycieczek po podmiejskich trasach z małą prędkością. W takich warunkach zużywa 7-8 litrów na 100 km, a zbiornik o pojemności 21 litrów zapewnia stosunkowo dużą rezerwę mocy.

Działanie motocykla w warunkach miejskich jest niewygodne. Wynika to głównie z dużej masy. Co więcej, CB1300 ma wysoki punkt ciężkości, który szczególnie odczuwa się podczas jazdy z minimalną prędkością. Ponadto jego zawieszenie nie jest przystosowane do dynamicznej jazdy: przy intensywnym przyspieszaniu, odczuwane są szarpnięcia.

Miejsce na rynku

Przesyłki Honda CB 1300 na rynek lokalny zostały zakończone kilka lat temu, więc tylko używane warianty są tutaj znalezione.

Główni konkurenci wymienieni są poniżej.

Yamaha XJR 1300 różni się od CB1300 silnikiem o mniejszej mocy (106 KM, 100 Nm), co przyspiesza przyspieszenia, ale osiąga tę samą maksymalną prędkość. Ma też prostsze tylne zawieszenie. Pozostała część projektu i parametrów są bliskie.

Kawasaki ZXR1100 – bardzo podobny w konstrukcji i parametrach do XJR 1300, z wyjątkiem ramy. ZXR1200 jest bliżej Honda CB 1300 ze względu na silniejszy silnik (122 KM, 112 Nm), dzięki któremu szybciej jest przyspieszony i przy maksymalnej prędkości.

Suzuki GSF 1200 – różni się najsilniejszym silnikiem wśród analogowych CB1300 (98 KM, 91,7 Nm), który jest częściowo kompensowany najmniejszą masą (208-219 kg). Ma inne tylne zawieszenie. GSF 1250 otrzymał zmodernizowany silnik i 6-biegową skrzynię biegów. Jednak masowo dogonił konkurencję, co skutkowało zmniejszeniem prędkości maksymalnej. GSX 1200 jest bardzo podobny do GSF 1200, ale różni się konstrukcją ramy i tylnego zawieszenia. GSX 1400 ma silniejszy silnik (106 KM, 125 Nm).