Tunel pod kanałem La Manche – zjednoczenie dwóch państw

Niewątpliwie, tunel pod kanałem La Manche jest choć nieoficjalny, ale jeden z cudów świata. Eurotunnel (jego drugie imię) – najdłuższy na świecie. Siedząc w pociągu do Folkestone (Wielka Brytania), 20 minut później pasażerowie są w Calais (Francja). Zatem, Anglia stała się potęgą ziemia, dołączając do Europy kontynentalnej.

Historia budowy tunelu ma ponad 200 lat. Nawet w 1802 roku, projekt został przekazany do Napoleona. Od tego czasu, wiele rozwiązań łączący dwa wielkie mocarstwa poprzez kanał La Manche. nadal korzystne tunelu. Trzeba było porzucić pomysł opiera sztucznych wysp i mostów łączących je z podniesienia ogromną konstrukcję, składającą się z rozpiętości 5 kilometrów i połączonych linami ciężkich itp

W okresie budowy projektu przełożone i zamrożone kilka razy. Gorąca debata odbyła się między zwolennikami budowy wieku i jego przeciwników. Przyczyn było wiele, a jednak, w 1994 roku, w dniu 6 maja, tunel pod kanałem La Manche został oficjalnie otwarty. Konstrukcja zaangażowanych ponad 15 tysięcy pracowników spędził trzynaście i pół miliarda dolarów, z udziałem unikalnych maszyn z wirującymi głowicami tnącymi. Tunel pod kanałem obejmuje dwie równoległe linie odgałęzień rozmieszczone na szerokości ośmiu metrów, a pomiędzy nimi jest inny tunel mniejsze. Jego główną funkcją jest utrzymanie dwóch głównych dróg. Interesujące jest to, że Francuzi zmyte ziemi, wyciągnął podczas budowy morza, ale praktyczny odpady brytyjski unieszkodliwiane w inny sposób. sztuczny półwysep został stworzony, który wybuchł obszar parku 36 hektarów. Nazwali go na cześć słynnego angielskiego poety i dramaturga Williama Szekspira.

Specjalny pociąg „Eurostar” tunel serwis pod kanałem La Manche. Wózki dla pasażerów wyglądać wspólny, tylko z tą różnicą w cenie. Cena zależy od wygody i klasy, ale coupe nie jest przewidziane. specjalne samochody, hangary przeznaczone dla pojazdów wykonujących przewóz tak zwanych „dowóz”. Często, w celu zaoszczędzenia sterowników nie kupić bilet na wspólnym wózku, ale pozostać w kabinie, więc przekroczyć Eurotunnel. Avtovagony objęte w nich ciepło. Transfer jest przeznaczony do przewozu zarówno wozów, a autobusy i ciężarówki.

Konstrukcja ta technika jak tunel pod kanałem La Manche, polega na zastosowaniu najbardziej rygorystycznych środków bezpieczeństwa. Utrzymuje stały wgląd i kontrolę przy użyciu komputerów. W celu zwalczania terroryzmu zapewnia dokładną analizę zarówno pasażerów i pojazdów. Eurotunnel codziennie przejechać 350 lokomotyw, przewożących ponad 200 tysięcy ton ładunku z prędkością od 160 do 350 kilometrów na godzinę. Jednocześnie tunel ma więcej niż jednego pociągu.

Ten projekt to kolejny wkład do ludzkości przyjaźni i współpracy między obu krajami.