ZIL-41045 – limuzyna za Andropowa

Wiosną 1936 roku na dziedzińcu Kreml prowadził dwa samochody, ich wygląd przypomina amerykańskiego „Buick” i „Packard” w jednej butelce. Były to egzemplarze przedprodukcyjne pierwszego radzieckiego przedstawiciel samochodem ZIS-101. Ze względu na fakt, że projektanci krajowe nie mają doświadczenie w projektowaniu tej klasie maszyn, podobny do zamorskich prekursorów były nie tylko zewnętrzny: „Buick” układ, a także wiele elementów i zespołów zostały skopiowane z W tym modelu, produkcja rozpoczęła się w Moskwie Automobile Zakładu imienia Stalina, oprócz samochodu, również samochody wykonawczych. Nawiasem mówiąc, chociaż pierwszego radzieckiego limuzyny i nie przybyć w wolnej sprzedaży dla ludności (aż do początku lat 60-tych samochód do prywatnych właścicieli nie jest zaimplementowane), to można otrzymać jako nagrodę lub wygrać na loterii.

Od Stalina do Breżniewa

Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, produkcja samochodów osobowych w zise przerwano i wznowiono dopiero w 1945 roku, kiedy zwycięskiego rozpoczęła produkcję modelu ZIS-110. Po śmierci Stalina, a zbliża się do N. S. Hruscheva moc elektrowni w 1956 roku został nazwany I. A. Lihacheva, a więc maszyny nazwa zmieniona na ZIŁ-110. W 1958 roku rozpoczęła produkcję nowego modelu – ZIŁ-111. Ta tradycja zostało ustanowione, kiedy każdy nowy sekretarz generalny KPZR otrzymał swoją limuzynę. Panowanie L. I. Brezhneva ciągnęła się przez 18 lat, a ona ma zaledwie trzy modele: ZIL-114, 117 i 115, ten ostatni szybko zmienił swój indeks, zgodnie z nowymi gośćmi na ZIŁ-4104.

Narodziny ZIŁ-41045

. Po śmierci L. I. Brezhneva oraz wyborów na prezydenta w listopadzie 1982, Yu V. Andropova, fabryka samochodów Moskwa nie zdecydowała się zerwać z tradycją, pomimo faktu, że w mniej niż cztery lata, stała wydała nowy model – ZIL-4104 , Dlatego zdecydowano się na modernizację już wyprodukowanych pojazdów. Maszynę nazwano ZIL-41045.

Projekt urządzenia i

Strukturalnie, ZIL-41045 powtórzenie swojego poprzednika. Podstawa obudowy składa się ze spawanej ramy z prętów o przekroju prostokątnym. Mechanizm kierowniczy był hydrauliczny. zawieszenie przednie – niezależne skręcenie na wahaczy, z tyłu – w zależności od asymetrycznych wzdłużnych semielliptical sprężyn. Poprzeczną stabilność pojazdu zapewniona stabilizatory. Układ hamulcowy – podwójny obwód z podciśnieniowym oraz dwa Hydro-vac.

Silnik ośmiocylindrowy kształcie litery V o kącie ⁹⁰ °. Benzyna stosowany jako paliwo A-95. Układ zapłonowy ma zapasowy obwód alarmowy, który zwiększa jego niezawodność, również miał dwa wysokie akumulatora. RWD układ napędowy składał się z trzystopniową przekładnią automatyczną z przemiennika momentu obrotowego. Koła zostały wyposażone w szesnaście-calowych kołach i specjalne opony, które pozwalają przenieść na penetrację kierownicą. Ciało – klasyczny czterodrzwiowy typu „limuzyna”, z minimalną liczbą różnych elementów dekoracyjnych. Salon z zintegrowanym systemem audio i ogrzewania i wentylacji. Przednia rzędzie miejsc oddzielonych od wewnętrznej ściany, który spadł górną szkła połowę. Kolor, który został namalowany ZIL-41045 – czarna.

wnętrza samochodów

Od ZIL-41045 został zaprojektowany do podróży wyższych urzędników sowieckich, szczególną uwagę zwrócono na dekorację samochodu. Wykładzina podłogowa był wełniany dywan kolory specjalne „błąd”, który jest niewidoczny kurz i brud. tapicerka foteli i drzwi wykonane z holenderskiego tytoniu kolorze moher, takich jak na ZIL-41045, zdjęcie które przedstawiono w artykule.

Jednak na życzenie klienta, nie było innych opcji, na przykład: samochód służył radziecki minister obrony Ustinova D. F., miał lekki wnętrze beżowy kolor. Przednie fotele – skóra, Argentyńczyk Buffalo. Niektóre samochody były wyposażone telefonicznej komunikacji rządowej i tajnego sprzętu specjalistycznego. Pierwszy ZIL-41045 został wyprodukowany w 1983 roku i wszedł w bilansie celowych garaży, które pokrywane podróż do sekretarza generalnego Komitetu Centralnego KPZR. Jednak Yu. V. Andropow użył nowego samochodu na długo. W lutym 1984 roku, ten post autorstwa K. U. Czernienko, aw marcu 1985 – M. S. Gorbaczowa. Ze względu na zwięzłość innings Konstantin Ustinovich „ich” limuzyna nie otrzymał, a następnego modelu – ZIL-41047 – pojawił się dopiero w 1985 roku. Tak więc, Michaił Gorbaczow został sekretarzem generalnym ostatniego wielkiego kraju, był w stanie jeździć na najnowszych modelach samochodów reprezentacyjnych fabryki Moskwa samochodu ZIŁ.